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■“水深火热”俱乐部报道之一
1995年开始，各种新闻媒体首次开始提及轿车进入家庭，之后，各种各样汽车相关行业迅速崛起，特别是各种类型的汽车俱乐部如雨后春笋般涌现，几年沉浮，俱乐部在1998年时首次遇到驾车人理念的冲击，从初期的数不胜数迅速锐减。据一位在汽车俱乐部摸爬滚打多年的业内人士称，到现在，京城的大大小小上百家俱乐部，由于发展的原因都面临生存的困境，盈利者廖廖，如何生存？未来将何去何从是现有俱乐部面对的重大问题。
从本期开始，本报将对京城俱乐部做一次全景扫描，分别从救援、汽车越野、赛车、卡丁车和活动等角度分门别类全释京城俱乐部。
■连锁服务是俱乐部发展的趋势
今年5月25日至26日，一场题为“2001年中国汽车俱乐部论坛――汽车救援与旅游”的会议在北京召开，参加这次会议的有全国近200多家汽车俱乐部，这次会议旨在促进汽车救援的网络化发展，主办者是汽车俱乐部的主管单位中国旅游车船协会，承办单位是大陆汽车俱乐部。
无疑，与会的俱乐部都在寻求各自的发展，作为承办单位其目的也是如此。大陆汽车俱乐部的总裁高洋说：“我们也是想着和全国的俱乐部加强联系，推出像美国AAA俱乐部一样的业务――连锁服务”。
追溯俱乐部的历史，应回到1902年的美国，当时全美只拥有二千部汽车，这些人由于各种原因组成一个类似“沙龙”的组织，这也是俱乐部发展的雏形，最初俱乐部建立就是以汽车救援开始的，最初，会员之间是通过酒吧的形式加强彼此间合作。之后，这种俱乐部开始在一些国家发展起来。1905年新加坡相继成立俱乐部，1969年澳大利亚成立俱乐部等等。
有车之后，就需要建公路，俱乐部开始出一些特别详细的驾车旅游地图，这些服务性特别强的地图，能具体到标出哪个路段修路，哪个路段的路况。
到70年代，这类汽车俱乐部开始涉足信用卡，为会员提供金融服务，到70年代后期，俱乐部的触角已经深入到各个领域，主要提供的服务有四类救援服务、旅游服务、金融服务和保险服务。
到了90年代，全球几所大的汽车俱乐部会员已达到两亿，其中美国的AAA俱乐部达到4．3千万会员，基本上几乎所有的救援类的俱乐部都按照美国AAA的运作模式运行。
■国内汽车救援也曾火及一时
汽车俱乐部的国际组织国际汽车旅游联盟（AIT）有过一份报告全世界在AIT注册的会员俱乐部有138个，平均每个国家都有一至二个，作为资格费的会费，为保证会员利益，几乎所有会费都在50美元左右。
中国汽车俱乐部发展直到1995年才开始，到1997年北京成立的救援类俱乐部就有28家，由于盲目发展，业务重复，到1999年只剩下两三家有规模的俱乐部，分别是大陆汽车俱乐部，万和汽车俱乐部，198汽车俱乐部和一路平安汽车俱乐部。
同时，国际上汽车俱乐部的服务手段在不断提高，几乎遍布汽车所及的各个角落和领域，以美国AAA为例，在车辆不可及的区域已开始使用直升机服务，几乎所有的会员车就都安装一个可发出信号的装置，如果会员车在一定时间内失踪，救援中心会立即展开搜寻。
成立于1995年10月9日的大陆汽车俱乐部，也是从这一概念做起来的。现任总裁高洋，最早是人民大学的老师，后来去美国读书，1990年至1995年在一家从事汽车业务的英国公司工作，代理汽车设备，几乎跑遍欧洲，对汽车服务给人们带来的便利深有感触，1995年开始和几个朋友合伙，成立大陆汽车俱乐部。
成立之初，和北京许多俱乐部一样都遇到一些问题，当时在半年内，公司的会员只有百辆车，许多人对这种新的汽车业务所知甚少；几乎在一年内，北京突然之间成立了许多俱乐部，竞争特别激烈，许多俱乐部由于硬件不足，对会员的承诺无法履行，这样造成驾车人对俱乐部的不信任感，使俱乐部的发展遇到前所未有的问题，有些俱乐部被迅速地淘汰出局。
当时许多与厂商挂钩的俱乐部，由于利益关系也遭遇厄运。私车的发展使得驾车人理念的迅速转变，市场急需一家能提供以救援业务为主导的俱乐部，这就急需一家商业运作模式良好的俱乐部，只有这样，俱乐部才能为会员提供更好的服务，况且俱乐部发展已有先例。经过几年的摸爬滚打，俱乐部在1999年后稳步发展，到目前为止，京城有上万名会员的俱乐部只有一两家。
■现有俱乐部也存在危机
许多业内人士认为，其实现有的这些俱乐部也存在各种各样的危机。1、是驾车人观念；2、是俱乐部与会员的沟通；3、是行业管理问题。直到现在，有关主管部门仍没有一个明确的管理办法。
大陆俱乐部总裁高洋说：“现在的俱乐部要想发展，必须在国内建起连锁网络，使会员能在国内任何地方都能享受服务，去国外的会员可以通过AIT和当地国家俱乐部取得联系，得到服务。”
高洋说：“5月底的论坛对今后俱乐部专业化管理已经有一个初步的认识，建立全国的联锁服务也是俱乐部发展的趋势。方式无非有三种，一种是互相合作，另一种是进行股份制结合，在全国推行服务标准，第三种是特许权经营，像麦当劳的商业模式一样。”
是不是说会员数量多的俱乐部就会有所发展呢？而一些小的将会被淘汰出局，不尽然。如果现有的俱乐部向专业化的救援的路子发展，随着竞争的加剧，剩下的只会是一两家，许多规模较小的俱乐部只能走特色之路。
■细微服务是俱乐部立足之本
东方腾龙俱乐部是一家有400多会员的俱乐部，俱乐部所有会员的车辆都是清一色的富康车。主要以为富康车用户提供细微服务为业务，开展俱乐部的业务。提起这家俱乐部的由来，总经理葛劲松有讲不完的故事。
葛劲松1996年之前是在政府机关做审计工作的，当年5月份下海，在北京的武汉神龙商贸公司卖富康车，直到升任管理人员。1999年，这家公司要南迁汕头，葛劲松面临离开北京，和留在北京两种选择，后一个选择意味着失业，选择是困惑的，但凭着几年的售车经验，葛劲松相信自己对富康车的用户特别了解，几年的观察告诉他，富康车的售后服务存在着一些漏洞，如果能有针对性地对用户提供一些细微的服务，将会很有市场。而俱乐部恰是实施这一业务的平台。加上从东风集团退休的父亲的鼓励，葛劲松在6月6日注册了一家以“技术服务”为业务的东方腾龙俱乐部。
在俱乐部，记者碰到俱乐部会员李群和申红兵，两人都是富康车用户，正在为俱乐部的发展和葛劲松畅所欲言。
葛劲松说：“就因为我们会员的数量少，所以我们和会员的关系会越近，这样我们更能贴近用户，为用户提供所需的各项服务。”
在父亲老葛的帮助下，葛劲松为俱乐部所有的会员建立了一个数据库，存在会员车辆的所有动态资料。葛劲松说：“我们的目标是零救援，把各种故障隐患消灭在事发之前。在用户的提议下，我们搞过培训，会编一些事故资料，还为一些用户提供过挑选富康车服务”。
“对于用户在道路上发生的一般性问题，俱乐部根据用户资料在短时间判断可能发生的问题，急时赶赴维修，一般都会十拿九稳”。
东方腾龙从严格意义上讲，不能算作一家负责专业救援的俱乐部，但他们提出的“零救援”目标，对救援业务本身是一个新的理念。
在一个只有两间办公室，一间养护车间的公司已能为用户提供救援，养护，代上保险，代理处理交通事故，代检车辆，代挑选车辆，常识培训咨询等业务。
但是葛劲松和父亲老葛仍不时地考虑俱乐部的发展，毕竟目前俱乐部的经济增长点只是会员的汽车养护一项。本报记者何登峰
北京青年报
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