|
回首今年的中国车市，无疑是全面开花，一片飘红，所有的经销商都喜笑颜开，“是车就好卖”，特别是轿车产值一再创下历史新高。与此相对应的是，各类汽车展会纷纷举办，令人眼花缭乱。 在市场一片欢天喜地之后的，是汽车业内的频频大动作。6月仰融出局华晨，沈阳金杯改名为华晨·金杯，主攻汽车业务。10月法国PSA集团与东风签署全面合作协议，向年产销30万辆推进。一汽与天汽合作，进而与日本合资生产中高档轿车，并已在天津动工。而中国唯一的民营汽车企业———吉利集团也在做大的调整，9月17日，一纸解除原吉利汽车有限公司建制和机构的文件下发到分支机构，所在职工原职全部解聘，柏杨调任吉利集团副总裁。吉利集团解释，此次调整是为了更好地冲刺，解决历史原因造成的机构重叠，从而眉目清晰，职责明确。 不管是什么原因，像当初李书福退居幕后，徐刚走马上任吉利集团总裁一样，李书福这个被媒体称为“汽车狂人”的民营企业家，又让人看到了他的魄力和敢作敢为。吉利每走一步都是“硬着陆”，“不成功则成仁”，每一次都险中求胜。这个靠冰箱、摩托车起家并在夹缝中开始造汽车的企业，在市场上掀起汽车降价风潮。国庆节柯受良驾驶吉利轿车飞越布达拉宫，炒作与飞越已分不清，大家都在搏，谁都捏了把汗。飞越特意采取了硬地着陆的方式进行，以便更好地考验吉利轿车的安全可靠性能。事后的检查结果表明，这辆吉利美日轿车在海拔3700米高原经过30多米的悬空飞越并硬碰硬地着陆，除水箱、正时皮带轮、凸轮轴、上下正时齿轮、油底壳等部件有部分损坏外，整个车身发动机完好无损，只要进行一些正常的换件维修即可正常运行。 吉利汽车走到今天，当初大家都不看好，现在依然有人对它“造老百姓的便宜汽车”目标嗤之以鼻。北方汽车市场国庆后一周的排行，位居前5位的依次是桑塔纳、捷达、吉利、夏利和富康。这多少给了李书福一点安慰，10月28日他亲自跑到深圳，向深圳第一辆吉利车的车主递上一把金钥匙。他说，大家都是第一个敢吃螃蟹的人。从边缘空隙中杀入汽车市场，到取得国家生产目录，再到50亿元的台州汽车城，吉利每一步都是在半空中硬着陆。 业界普遍认为，世界汽车工业是“6＋3＋1” 的格局，没有欧洲汽车，就不会有美国汽车，更不会有日本汽车，而没有日本汽车也就不可能有韩国汽车。那可不可以这样看，在此以后，会不会有中国汽车工业呢？在国家对汽车工业的3年保护期过去后，面对国内汽车业界普遍存在的“近亲”现象和“影子”现象————几个不同汽车企业生产的汽车产品从外型、内饰到主要零部件都非常的相似，中国汽车工业该何去何从呢？至今，中国仍没有一家有独立研发设计能力的汽车企业。不知在虚假的汽车繁荣的背后，今后的路该怎么样去走？
|
新闻 
