郑州日产副总冯兴亚热情而亲和，对市场信息变动非常敏感，并有果敢的判断力。

　　冯认为，以PALADIN的先进性和价格的冲击力，郑州日产要夺得国产SUV16%的市场应该问题不大。说到SUV整体面临的问题，第一是观念，对SUV的认同感影响SUV整体的“蛋糕的大小”，第二是进口SUV，其去年的份额超过国产SUV的一半。冯强调说，“我们要抢进口SUV的市场。”

　　营销网络与产品同步提升

　　记：尽管已有四驱皮卡，但PALADIN才意味着郑州日产真正闯入SUV领域。北京吉普在越野车领域近20年，去年的销售才1.1万台，金杯通用去年也才销售了4000多台，PALADIN闯入的第一年就要冲刺1万台，是不是有些激进？

　　冯：2003年产销1万辆的目标在去年年中就确定了，而去年下半年的市场形势比大部分厂家预想的都好得多，我们做了严格的市场调研，认为我们的车具有这样的能力。PALADIN经历中日双方三年时间的精心研发，经过多次大规模的市场调查和充分的国产化及生产、技术准备，相继经过了ET（样车试制）、PT（小批量试制）和SOP（批量投产）三个阶段，按照日产统一标准，通过了日产专家组的严格检测和评判，与国际市场同步推出。

　　记：但郑州日产、庆铃、江铃等都是商用车出身，商用车厂家进入乘用车产销领域，一些人并不相信能保证更高也更复杂的乘用车售后服务水平。

　　冯：我们并不是简单调用原来的商用车销售网络，我们有非常严格的网络品质控制要求，并且与日产一起，致力于网络的升级。目前全国的4S专卖店为20多家，标准展厅50多家。在珠江三角洲地区，几乎每个大的地区都有一个3S专卖店，展厅更是已达9家以上。

　　我们不仅有与国际市场同步推出的PALADIN，也要有达到日产标准、与国际市场接轨的销售服务网络。

　　做好两年后续车型安排

　　记：即使PALADIN目前是国际同步，但猎豹飞腾、北京吉普OUTLANDER等更具城市意味的SUV即将推出，郑州日产的SUV产品谱系还将如何扩充，保持在SUV领域的竞争力？

　　冯：目前PALADIN的发动机、变速箱、车桥等主要部件都是进口的，只有轮胎、玻璃等能在国内找到符合质量水准的零部件供应厂家才会进行国产化生产。国产化是以质量控制为前提的。

　　同样，我们已经做好了两年的后续车型准备，并且同样将在质量控制、技术领先方面保持卓越。

　　记：您能具体谈谈郑州日产在产品方面的下一步规划吗？东风间接持有郑州日产股份，那郑州日产在日产的中国布局中，处于一种怎样的地位，会不会受到东风比较大的影响？

　　冯：两年内PALADIN的国际同步变化已经安排好了。郑州日产与日产汽车已有10年合作历史，目前日产股份已达30%，郑州日产在日产中国发展战略中定位为日产在中国的商用车基地，主要生产NISSANPALADIN和NISSAND22系列高档皮卡。

　　抢进口SUV“蛋糕”

　　记：国内SUV的市场非常有限，即使2003年增长20%，国产SUV销量也只有7万台左右，而PALADIN几乎要获得所有市场增量才能达到1万台的销售额，这可能吗？

　　冯：我们的阻力是SUV观念普及还不够，市场竞争对手是进口SUV。我们不能只抢国产SUV的蛋糕，更要抢进口SUV的蛋糕。更低的价格，更完善的服务，更低的使用成本，同样的国际品质，我们SUV厂家要联合起来，向进口SUV抢市场。

　　广东将占PALADIN全国市场1/5

　　记：珠江三角洲经济相对发达，对新观念和生活方式的接受能力强，是不是相对阻力小一些？2003年，PALADIN的1万辆产销计划中，广东将占多大比例？

　　冯：广东观念开放，是先进生活方式的代表，是我们最重要的市场之一，我们希望不低于PAL鄄ADIN全国销量的1/5。