钟师：

　　刚才谈的问题是属于进口车的怪圈问题，我做过七年外国汽车的对华市场开拓工作，整个过程非常清楚，包括所有外国各大经销商，各个层次的接触很多。以前我们当初安全行驶认证都有，大的机械实验是大的指标，但是不能所有的问题都包括，使用当中才能暴露出来。投诉也好，出现很多问题也好，这些问题不是车生下来的时候先天性有缺陷的，因为它对中国的市场本身出口量不是很大，出口渠道非常紊乱，这是当时的历史原因造成的。

　　作为一个出口商来说，有自己的渠道，当然有的厂家觉得我只要把车卖出去，我有收益，我的外汇能收到目的就达到了，其它的应付应付就可以了，这种厂商也有。还有供货渠道控制不住，有的人甚至于把中东型号拐弯卖过去，各个市场的适用情况，厂家要花很多钱做环境的可靠性实验。前两年很多媒体说某日本品牌怎么怎么不好，怎么怎么冷漠，这种情绪化的东西太多。

　　真正的问题不是说车有多大的不好，因为它不好的话为什么那么多年一直在高举某个品牌的越野车领域还是头牌，它的认知度很大。出现了问题，是因为他们来不及对中国的特殊性了解，中国的越野车喜欢超载，下沉厉害，中国路矿在偏远地方不是高速公路，而是等级很低的路，震动比较大。

　　这两个因素叠加起来以后，在别的国家可能不会出现的问题在中国会出现。不是某一个部件设计不合理，而是针对应用性改进方面不合理，厂商不知道有这个问题，这个问题在消费当中才暴露出来。