本报1月8日报道帕萨特B5点火线圈频频损坏、维修配件供不应求的消息后，一些用户纷纷给本报打来电话，反映他们也遇到了同样的问题。其实，装备大众1.8T发动机点火线圈的帕萨特、宝来、奥迪A6三种国内主流车型无一幸免。号称有着国内最完善售后服务体系的上海大众、一汽大众此时却不能提供充足的配件进行更换，消费者有苦难言，大众汽车面临严峻考验。

　　一年修了十余次

　　北京云鼎房地产公司的柴先生没想到一年前买的帕萨特B5轿车让他烦心不已。

　　自从有了这辆车，柴先生就成了维修站的常客，该车的汽油泵、一些电子装置、变速器都不同程度地损坏过。

　　让柴先生的帕萨特B5轿车“熄火”的还是点火线圈，去年12月左右，天气渐冷，有一天汽车在行驶中，“车子像得疟疾一样打摆”，柴先生形容说。没办法，柴先生的车又去了修理厂，原来是点火线圈出了问题。之后每隔7天，他就需要去修理厂换一次点火线圈，一直把4个汽缸的点火线圈换了个遍。

　　最近的一次维修让柴先生再也无法忍受了，他的车的偏心轴出了故障，他被告知偏心轴上的瓦片子出厂装配次序上出了问题。这让柴先生无法理解：这肯定是人为因素造成的，我为什么要接受这样的车？

　　具体原因尚待调查

　　长期修理大众汽车的一位维修员工对记者说，大众1.8T是款不错的发动机，但点火线圈却经常出现故障。发动机是汽车的心脏，可起搏器总出问题实在是说不过去。他认为基本上有两个原因：国内油质问题和涡轮增压发动机本身结构。由于国内燃油品质以及驾驶员操作原因，带来的发动机仓积碳可能造成点火系统出现异常，另外由于1.8T属于增压发动机，过高的工作温度也会使点火线圈出现问题。由于北方地区比较寒冷，发动机温差过大加剧了点火线圈的疲劳程度，致使近期问题比较严重。

　　对此，上海大众负责售后服务的工程师认为，原因正在进一步调查，目前不能得出故障真正的原因。

　　尾号J线圈没问题

　　据初步了解，目前装备1.8T发动机的帕萨特、宝来、奥迪A6三种车型在国内保有量在10万辆。根据不完全统计，目前反映出点火线圈出问题的汽车至少在2000辆以上。

　　记者从维修站了解到，出现问题的点火线圈主要是编号尾号为H的类型，最新更换的点火线圈编号尾号为J，换上尾号为J的点火线圈后基本上就没有问题了。那么编号尾号为H的点火线圈为什么频出故障？是否存在设计缺陷或者质量缺陷？

　　上海大众方面表示，北京地区的点火线圈已经供应充足，消费者的车辆出现相关问题可以迅速到各个维修站进行检修并更换。

　　按照大众的规定，保修期是在一年之内。在保修期间遇到点火线圈故障的车型，一般通过索赔进行解决，那么保修期外的车型，更换一个点火线圈一般需要花费近1000元。对于消费者因购买使用装备1.8T发动机相关车型而导致的这种损失，厂家如何解决？

　　德国大众将给说法

　　由于点火线圈是德国原装进口产品，上海大众与一汽大众的技术人员都表示要由德国大众方面进行技术协调，才能查明真正原因。

　　一汽大众向记者表示，鉴于众多点火线圈故障，一汽大众已经再次正式向德国大众提出要求，迅速查明真正原因并解决相关问题。昨晚，上海大众、一汽大众方面表示，德国大众今天将就相关问题对公众进行说明。

　　汽车召回实施较难

　　去年１０月２３日，国家质检总局终于向社会公布了《缺陷汽车产品召回管理规定（草案）》，并公开征求意见。国家质检总局法规司司长刘兆彬透露，《规定》即将发布。

　　什么是召回？所谓召回，是指按照《规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

　　从中我们不难发现，实施汽车召回必须具有的一些必要条件恰恰是我们目前所不具备的。

　　首先，这一产品须是经检验机构检验，证明其安全性能存在不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准的。那么，该由谁来检验？标准又由谁来制定？

　　其次，一旦出现缺陷汽车产品，制造商必须以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况，并采取有效措施消除缺陷。但实际状况是，一旦情况发生，怎样才能把信息传递到消费者？

　　第三，汽车召回制度需要有严格的法律条文来支持，但在我国，相关政策、配套法规几乎是空白，实施汽车召回的制度环境显然不够健全，这成为实施召回制度的最大“瓶颈”。