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北京报道汽车界有句名言：“汽车要搞好就该像家电那样，先走饱合竞争，再行优胜劣汰。”这话是元老级专家陈祖涛说的。而今，车业竞争大乱的局面正在形成，能否大治却难以预料。倒是陈老引为论据的家电企业开始把目光投向了汽车：继电池大王比亚迪成为福莱尔轿车新主之后，新飞、扬子和小鸭对汽车的野心也数次曝光，人们眼看着一个巨大的泡沫被吹了起来，却来不及想象它们破裂的后果。担忧点滴间增长着，这些家电企业在给车界平添异彩的同时，也传递着车业固有的风险，这里面包括对市场平稳期的盲然，更有对经营利润缩小的恐惧。
家电业经历过饱合竞争搅局汽车有一些心理优势
业内评论家钟师把车市比喻为赌场“有钱只是拿到了赌场的门票，家电企业没准儿还没搞清汽车的游戏规则，手中所握巨资就已经被蚀掉了。竞争激烈的市场在吞钱，大规模的车界巨头还可能会骗你的钱。”但家电企业依旧痴心不改。春兰集团总经理张建平说：“汽车业务只要发展得好，超过空调部分不是没有可能。”
表面上看，春兰给其他渴望到汽车城里去的家电业同行开了个好头：2003年一季度，春兰的重型车已销售2162辆，占国内重型车市场份额的2.35%，跻身重型车八强之列(排名重型车第七)。目前春兰主导产品主要是两大块：家电和汽车摩托车，其中家电类产品占60%，机动车近40%；而在家电中空调占70%，机动车中汽车又占到八成。由此可见，在春兰整个制造业中，空调虽然还占42%，但汽车已经上升到了32%，两者仅相差10个百分点。
但专家们称，春兰商用车没有搞起来，它的资金链仍有问题。在春兰股份(600854)今年一季度的季报中我们能嗅到一些气息：“首季主营业务利润1.2亿元，同比增长43.6%，但利润总额为2370万元人民币，比去年同期减少了884万元，降幅达27.2%。春兰管理层的评价是“在竞争激烈的空调行业中保持稳定的运营态势。”，但对于占三成的汽车产业，春兰却没有说。最近，又传出了春兰争取日本日野汽车合资的消息，并且得到日野本部的证实，这再一次从侧面反映了这家家电企业目前遇到的难题。
后来者似乎只看到光明，先是新飞要进军占国内整车企业数量之最的专用车领域；然后是美的集团5月底与湖南省三湘汽车接触，粤美的(000527)的股票还出现了一轮小幅上涨；最近的则是ST小鸭(000951)，根据5月底的公告，该只股票大股东小鸭集团在前期与中国重汽集团初步接触的基础上，正在进行股权转让的意向洽谈，现双方已基本达成共识。家电业如此急功近利地要发展汽车，和它们自己的处境有直接关系。20世纪80年代，以冰箱压缩机和电视机显像管为代表的重复建设成为风潮，到处是玻壳线和空调厂。主观上对项目审批的管理失误客观上造成了以白色家电为主的充分竞争。这种处境和经历与目前汽车业有某种神似———国家从90年代开始也是严格限制KD件组装企业，限制整车审批，但“钓鱼”项目和接近整车进口的组装仍在增多，在这方面，经历过饱合竞争的家电厂显然不陌生，心理上可能会有优势。当然，汽车业还没有完全进入饱合竞争阶段，车业的重复建设程度和原因也与家电业不尽相同，除了微面在90年代中期出现过因管理不足而形成的充分竞争外，轿车和大客基本上还是得到了严密的控制，特别是对三大集团的倾斜保护了资源的相对集中，扼制了新到者的挤入。家电企业不容易找对感觉。
库存警钟已响阴云乍现新企业难言轻松
汽车不是聚宝盆，它更像一个无底洞。挡在家电企业面前的困难极多：首先就是它的资金门槛，家电企业积累的资金不会少，但相对于汽车算不算多呢？几个亿，几十个亿都可能会在汽车业打水漂，这已经从广州标致的失败和神龙的前期亏损中反复验证过了。按照即将面世的新产业政策，没有10亿元人民币的注资是不允许“玩车”的，那么家电企业怎样筹钱呢？主要是借壳上市直接融资，和利用现有资金渠道加产权融资这两条路。借壳上市的关键是有没有好壳，钟师断言“汽车板块的好壳已经抢光了”，实际情况也表明，对壳资源的垄断几乎堵死了后来者的门；原有资金加间接融资等于从零开始，这条路走起来太慢也太难。即便资金纽带形成，搞车所需的人才和技术资源也难以保证，因为国外先进的技术来源已经被瓜分得差不多了；优秀人才也很难选择家电转型来的企业；政策的限制不仅没有放宽反在加严。
保值尚且艰难，要想通过市场的高增长实现增值，家电企业面临着更大的风险。市场放量到现在，平稳期就要临近，中档车降价逼近低档车，高档车释放利润空间更加剧了价格竞争。实际上，新飞和美的已经是在高点入市了。广州本田和国产宝马的冲击令价格出血，钢材涨价则导致成本上升，一汽与宝钢6月的全面合作仿佛当年长虹狂购显像管，家电企业应该熟悉这种情形：汽车厂利润很薄了。汽车厂最怕库存，而据中汽咨询公司的数据，2003年1～5月，汽车平均产销率为0.97，同比下降1.8%，这表明产销量放大的同时，汽车库存也在增加。如果这种局面长期持续的话，汽车整车企业将遇到更大的利润压力。同一片阴云，新来的美的和小鸭就能避免吗？
“不了解”弊大于利门外汉怎样留在门内？
有人认为，对汽车的不了解未必是坏事，因为强大的资金链可以让家电企业承受由于经验的不足带来的短期失利。但事实并非如此，即使是像华晨那样的金融巨鳄再出现一两个，不了解汽车的特殊规律一样难以成功。
专家给家电企业开的方子是：了解市场规律、熟悉产业政策、搞清产业布局和经营模式，找到合作者。最后这一条至关重要，也极为困难。重汽曾经有严重的经营不善，和沃尔沃的合作投资巨大，其中一个原因恐怕和它需要解决的包袱多有关。现在小鸭要进入重汽集团，后者显然更高兴，但小鸭能不能成功呢？此外，还有一个时间问题？新入门的企业如果不等上一两年，连新车型的寒暑试验都完不成，没办法上目录。熟悉行业规律没有四五年肯定不行，但等长了时机又过了，不了解这些东西就投资汽车很难说前景会多美妙。
家电业投资汽车，选择细分车型市场也是问题。商业车可能总体上比轿车的竞争度要低，适于投资，但具体分析下来也不好做。光大证券研究认为，从国内汽车行业发展的前景看，应长期看好乘用车子行业(轿车、轻客中的MPV、SUV)。但微客发展受到大城市限制行驶、自身环保安全性不够等因素影响，前突微客(如五菱阳光)一定程度上满足了欧Ⅱ及碰撞法规的要求，将成为微客行业新的增长点，这一正一负因素将使市场看平。微货的产销率仅为0.72，依然徘徊在警戒线附近，结合销量的大幅负增长看，将出现阶段性的供过于求。投资微型用车不明智。
中重型车呢？业内专家认为，商用车中的中重型卡车市场看旺，但主要是东风和解放在做，门槛高规模大，外人很难挤进去，9米以上的大客车同样是如此。要从小批量做起，同样从外行干起的福田倒是个好例子，按照福田党委书记赵景光的说法，“福田是由于走了劳动密集型产业的路子，人的成本低，再加上没有人管自己闯的特殊环境才走到今天。”这条路福田走了四五年，目前时代、奥铃轻货在轻货市场占有率近30%，连续多年排名第一。但现时要做成新福田，政策环境已经明显不同。
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