自从2000年秋天阿库拉MDX在北美市场推出后，其销量一路飙升，也带动了豪华SUV的发展。2002年秋天MDX有了2003款，在原款的基础上作了多项改进，如发动机动力提高、排放降低；全新的5挡自动变速器工作更顺畅；增加了DVD娱乐和导航系统等多项配置。尤其是加强了安全性的设计，不仅配备了车辆稳定辅助系统(VSA)和双级前气囊，还增加了车身强度，因此在去年秋天NHTSA组织的前部和侧面的撞击测试中，MDX和本田的另一款SUV Pilot都取得了5星的最高成绩。基于日本市场对中型SUV的需求，日前本田将这款在加拿大生产的车型进口到日本，冠以本田品牌进行销售。

　　在外观上，除了前后车标外，再也找不出两款MDX的任何差别。庞大的车身由干净利落的线条构成，很高的前灯、粗壮的保险杠和发动机护板，使MDX从前部看非常雄壮和富有气势。而驾驶舱则走了目前在高档SUV中流行的轿车化路线，具有美式车异常宽敞的内部空间。真皮座椅、木饰中控台和车门内侧板突出了豪华，仪表清晰易读，各种按键操作方便，不像有些日本车那样因特别注重修饰性而忽略了功能性。像其他同类车一样，坐在MDX上驾驶者会有不错的视野。车内空间也很好利用，第二和第三排座均可折叠，形成平坦宽大的行李空间。

　　本田MDX的动力系统未做任何改变，3.5升V6 VTEC发动机动力充沛，最大功率达260马力。从低速到高速，它一直保持着强劲的扭矩。当驾驶者踩下油门踏板时，它能积极地作出回应。发动机的噪声和振动得到了很好的控制，基本察觉不到。但在转速超过5000转/分时，由于VTEC系统，发动机的排气声渐渐加大。与发动机配合的5挡自动变速器工作流畅，没有明显抖动。

　　MDX的转向感和反应不太敏锐，更适合高速巡航。悬挂系统表现出极高的稳定性，即使在多弯路段也能有力地对车身进行控制。完美的座椅设计提供了很好的舒适性，悬挂系统也兼顾到公路行驶时的性能表现。本田新开发的四轮驱动系统VTM-4(可变扭矩管理)表现出卓越的越野能力，在车辆通过松软沙地出现打滑时，可用按钮锁定为四轮驱动。

　　在以较高的速度行驶了大约170公里以后，MDX消耗了30升优质汽油，计算下来百公里平均油耗为17.6升。这个数字让人感觉有点儿高，但如果考虑到这是一款在北美生产的车型，也很容易理解。

　　在美国市场上，MDX曾经的竞争对手为凌志RX300，现在是取代了RX300的RX330。正可谓英雄所见略同，丰田也在本田引进MDX的同期将凌志RX330换上了Harrier的名字在日本市场推出。

　　车身 中型SUV，长4789mm，宽1955mm，高1744mm，轴距2700mm，整备质量2005kg

　　发动机 3.5升，SOHC，VTEC，V6，最大功率191kW(260PS) /5750rpm，最大扭矩340Nm/3500～5000rpm

　　底盘 前后独立悬挂，前支柱带L臂，后多连杆带拖曳臂；前通风盘式刹车，后盘式刹车；前后轮胎尺寸235/65R17

　　传动系统 四轮驱动，5挡自动变速器

　　国际参考价格 485万日元

　　撰文、摄影 / 前泽义雄