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我来补充两句 |
| 从马自达“引进版”谈技术转让背后的隐私 |
| 作者：[ 张炤虎 ] 来源：[ 中国经营报 ] |
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今年中国车市将有两个马自达：一个是一汽海南汽车有限公司生产的技术引进版马自达福美来和普力马；一个是将在今年4月首度亮相的技术引进版马自达M6。一个品牌在中国分成了两个基地来搞，其原因就是技术转让方式没有“受让”单位数量上的限制。各家搞技术转让的原因各不相同，但通过南北两个马自达的案例，基本能反映出发生技术转让背后的共同规律。 马自达引进版的背后太多难言之隐 在20世纪80年代中期出了这么一件新鲜事。“在卫星图上，中国的海南出现了一大片一大片的金属反光。”中汽总公司的一位老领导告诉记者“你知道那是什么，是大批查获之后放置在露天的走私汽车。”90年代后期，强大的打私力量让走私车逐渐减少，但走私车客观上培养起来的市场却依旧存在，走私罚没的总成部件又不可能全部消失，怎么办？ 于是，80年代出现了一个通过进口部件组装汽车的企业———海南汽车制造厂。它利用一些走私罚没的部件，利用国家政策的特许，兴建了一部分厂房，购买了设备。“市场上能见到的主要是一些越野车和马自达的轿车，当时海南买下了菲律宾的三条日本小松冲压线，模具和少量的零部件，这些都是菲律宾马自达因为国内政局不稳而关门之前留下的，除此之外，就是大量走私罚没车的部件。”中汽总公司退下来的一位领导称“实际上它就是个空壳，没有多少业绩可言。”接下来的情况猜都能猜到，市场经济发展起来以后，海南厂的经营劣势越来越明显。但是国有资源已经形成，必须有个名正言顺的路子，必须要用资金和技术去为它保值增值。这个时候，技术转让加企业兼并的办法就拿到了台面上。 为什么是一汽来重组海南，为什么要引进马自达的技术，这里面的事情盘根错节，一时难以说清。一汽的高层领导都在回避，有的明确表示“海南和我们没多大关系”。一位高层索性对记者坦言“这件事无论怎么解释，都不可能让一汽和海南省双方满意。”我们能确知的内容是除了国家经贸委帮助一汽来重组外，并没有多少拉郎配的迹象，而且双方合作的意愿当时的确是非常强烈的。 1997年11月18日，一汽兼并海南汽车厂的协议正式签字。翌年的1月17日，国家正式批准了这个重组项目，一汽海南汽车有限公司随即完成工商登记，并宣布开业。大雨滂沱的海南等来了国家有关部门的领导莅临开业仪式。一汽老厂长耿照杰在台上讲话时，台下职工无人打伞，全部冒雨聆听。当时参与的一位专家称，海南和广东市场对日韩车天然的亲和力，再加上海南免税港的海运条件，来自菲律宾的优良资产，加在一起完全可以炒出一盘好菜来，因此所有人都信心十足。但事实却不像当初人们想的那样如意。 没有真正的市场需求支撑，开发能力也无从谈起，尽管有经验丰富的一汽管理人员，但缺乏先进管理体制和市场前瞻的海南马自达依然举步维艰。国产马自达与进口车最大的区别就是它作为技术转让立项，可以享受到政策的优惠和继续组装的许可。 转机出现在去年，马自达在并入福特品牌统率集团(PAG)之后，逐渐摒弃了只做进口车销售的战略，开始加快在中国的实质性业务，并提出要占中国轿车市场5%份额的目标，主动向天生的马自达据点———一汽海南提供了普力马技术，并和中国同伴一起拿出了福美来。此时的市场也为海南马自达提供了舞台，普力马一出现立刻把家用主流MPV的市场空间填补了，一时间海南马自达成为国内缺货最严重的车型。 红旗找技术拉外援六个品牌先后倒进一个锅里 龙生九子，种种不同，一汽庞大的生产网点不可能都在赚钱，海南活过来了，但历史造成的产能限制却依然严峻，并非高枕无忧。然而，一汽却不能让马自达M6这样的新果实自然地滑落到海南的这个筐里，主要原因倒不是海南没有空闲的生产力，而是因为相比之下，红旗这个嫡生子的情况更让人放不下心，更需要技术转让来支持。再没有什么比让红旗品牌重振雄风，更让一汽人牵肠挂肚的了。 据一汽集团透露，这已经是向红旗所做的第六次技术输血了。1980年，老红旗因为油耗大而被停产。1985年，作为第一次技术输血，中汽与德国奔驰洽谈技术引进，共进口了1000辆奔驰200和230型轿车，其中整车172辆试销，散件车828辆供红旗厂组装；1985年，引进了奥迪100C3GP改造红旗；1995年，第二轿车厂生产红旗，在引进版奥迪100的基础上，又引进了克莱斯勒的2.2L发动机，配装成小红旗CA7220；90年代末，一汽轿股又与福特合作，移植了林肯98型轿车，搞出红旗旗舰；前两年，搭载引进日产发动机的红旗明仕又出炉了。奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特、日产，加上马自达，六个品牌的技术都被引进到红旗这一口锅里来。 为什么这次一定要用马自达呢？把海南的事联系起来考虑，不能排除这种可能：马自达希望借“帮助了海南”这块跳板，向一汽提出在另一个更大的基地———长春直接生产马自达。当然，马自达M6的定位也符合中国中档车美好的市场前景和红旗摆脱豪华车误区的愿望，几种因素综合作用下，一汽集团的心开始被马自达打动了。 于是，有人开始猜测，马自达向南北两家一汽基地转让技术，还有前些天三菱向南北两家吉普车厂转让技术，是不是都想迅速赚钱呢？ 选择技术转让的共同点不缺钱或者不急着要钱 “实际上缺钱的才想合资，缺技术的还是想引进技术。尽管也有通过技术转让想鱼翅熊掌兼得的，但绝不是主流。”中汽协会一位副理事长在分析技术转让背后的文章时，给记者“画”了一张车界外资在华的攻略图： 80年代末90年代初，本着少花钱、多办事，改变汽车产品轻重结构的目的，机械部和中汽总公司执行了一条叫“主用一方，应用多方”的政策，将日本五十铃作为技术引进拿到了中国，当时北汽是“主用”的一方，同时国内也出现了许多家合法拷贝五十铃的厂家，比如江铃、庆铃就是克隆产品。 90年代中期以后，汽车产业政策出台，国外企业只允许在中国办两家合资厂，合资出现低迷。90年代末到本世纪初，随着市场化进程的加快，外资大致采用了三条路来开拓中国市场，一是还没有进来的用零部件来开路，比如丰田；二是先让中方重组，再由自己来出钱出技术，形成一个名字、多个基地的“子母弹”战略，这是资本运作首度运用在中国的汽车制造业上，丰田和通用都是这个战略的执行者；第三条路就是现在逐渐增多的技术转让，它和90年代初的一个技术多个用户的政策不同，一家企业只用一种技术。戴克联盟的奔驰商用车、三菱和一汽两个马自达走的是这条路。可以说，这三条路是殊途同归，都是为了应对现时产业政策未改革前，限制合资的实际情况，外资依靠三条路形成的战略节点都可以超过两家。 “无非是通过各种方式绕着走。”这位副理事长说“表面上看，这让中国的制造基地越来越多了，但它们都是用一家外资的技术和一家中资的结构。所以，重复建设是事实，但不一定是坏事。合理的重复建设不仅不能阻止，相反还要鼓励。” 至于技术转让突然吃香的原因，外经贸部国际贸易研究院的一位专家则分析说“大概是手续比较简便，合资项目需要用汇额度的审批，要有项目建议书和项目核准等一大堆东西在等着你。但是技术转让则不同，每卖一辆车，外资还可以稳赚一笔技术转让费。”也有专家认为还是各家企业自己的位置起着决定作用，过去外资对技术转让费控制得比较严，但是现在外资都在想长远，菲亚特甚至放弃了派力奥的技术转让费。而北汽也好、一汽马自达也罢，都是想先解决技术上的“干渴”问题，再想合资的事。 在政策没有放开的前提下，利用技术转让成了中外资产融合的最佳选择，三菱、马自达是这样想，一汽和北汽也都是这样想。技术转让背后是各家自己的难言之隐，但只要能达到搞活企业的目的，确实不必去追求什么风风光光的合资协议，技术转让不失为加入世贸组织初期发展中国汽车业的一条捷径。
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