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我来补充两句 |
| 现代的野心：起亚制造中心转移中国分析 |
| 作者：[ 张文强 ] 时间：[ 2003年04月07日09:57 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
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“我们计划将起亚小型车的生产基地转移到中国。”3月6日，东风悦达起亚在深圳举行的“千里马”系列华南地区展示会上，起亚汽车中国总部总经理助理金仁绪透露了这一消息。 “这样做的主要原因是，很多韩国的配件公司目前都已经到中国生产配件。今后，可能大部分的汽车配件在中国做出来之后再进口到韩国进行整车生产。汽车配件市场发生如此大的变化，那么整车市场也要作相应的调整，这是没有选择的选择。从成本的角度考虑，中国的人力资源相对韩国来说要便宜得多。”金仁绪说。 此次展示会上，东风悦达起亚推出的“千里马灵骏型”价格降到10万元以下，其中GL型为9.88万元，L型为8.98万元。在配置方面，与去年1月18日下线的1.6升“千里马豪华型”也有不同程度的精简，该两款车的售价分别为10.68万元和11.69万元。 金仁绪透露，东风悦达起亚公司已将今年的产销目标定为5万辆，其中千里马销售量为4万辆。“东风悦达起亚刚刚完成年产5万台生产线的建设，我们的目的是使东风悦达起亚达到年产30万辆的生产目标，尽快成为中国汽车第五大生产厂商。” 起亚的信心 “中国的汽车市场如果想要上规模，一定是从小型车开始起步，小型车市场比较大，东风悦达起亚是起亚在中国市场推出的入门型车型，肯定比较重视。”上海智策车业咨询公司总经理钟师说。 起亚汽车于1944年创立，总部设在汉城，是继现代、大宇之后，韩国的第三大汽车公司。1973年，起亚生产出韩国第一台国产汽油发动机，建成综合汽车生产厂。1981年，起亚被韩国政府指定为面包车生产厂家，从而形成了轿车、货车、旅行车的生产体系。 从上世纪80年代起，起亚汽车产品以价廉的优势出口到世界各地。1996年，起亚汽车销售45.8万辆，出口25.2万辆，出口量占55％。由于重点开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司，28家子公司，经营涉及冶金、建筑等领域，“量”的急剧扩张，使企业债务高筑。1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，起亚因巨额债务险些破产，后由韩国政府出面，被现代收购。随后，在现代的支持下，起亚进行大幅度整改，1999年起亚复苏，并开始赢利。 据了解，起亚小型厢式车是其主要产品，约占韩国同类车市场的40％左右，比较有名的厢体车是狮跑达（Sportags）。轿车系列以引进福特－马自达技术为主，有普莱特（Pride）、舒马（Shuma）、赛菲亚（Sephia）等。其中普莱特是小型轿车，以马自达121为基础，中国江苏悦达集团已引进生产“普莱特”轿车。舒马与赛菲亚都是中型轿车，两者三厢车外形近似，舒马则以马自达323为基础。 据权威资料显示：2000年，韩国RVS（吉普、MPV小型轿车）的产量为153275台，2001年为130206台，韩国国内小型车的总产量在逐步下降，这使得起亚不得不将目光转向正在迅速扩张的中国小型轿车市场。 2002年8月，东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国现代／起亚自动车株式会社合作三方按照25％、25％和50％的股份结构投资组建东风悦达起亚汽车有限公司，总投资9800万美元，重点发展经济型轿车。 钟师认为，韩国的经济在亚洲已经比较发达，所以其汽车产品有梯度地上升到了1.6升以上，这就导致韩国的小型车份额在逐步缩小。“将生产基地转向中国就地生产，可以避过贸易、关税壁垒，降低成本。” “中国小康社会的目标是每个家庭拥有一部轿车，另外中国要举办2008年奥运会，还有2010年的世界博览会，小康的目标很快就会实现，所以小型轿车的市场前景非常好。”金仁绪对中国小型轿车市场信心十足。 钟师则认为，韩国小型车在国际汽车市场走俏，是因为其价格相比欧美同类品牌来说较低，但中国还有比其价格更低的产品，如夏利、吉利等品牌。若干年之后，韩国小型车有可能如同三明治的夹层，处境比较尴尬。因而在未来的国内，起亚小型车主要是与国外品牌同类产品的竞争。 现代的野心 然而对现代来说，东风悦达起亚进入中国汽车前5强，不过是其利用中国市场冲击世界5强的一颗比较重要的棋子而已。此前现代汽车公司表示：为了达到世界第5大汽车厂商地位，现代打算在欧洲、南美、东南亚和中东增建更多的工厂。连同在中国已经建立的2个合资厂，现代在2008年的轿车年产总量将增加到500万辆。为提高工作效率，集团计划在2005－2006年间，把两公司的许多不同的轿车平台在保留各自品牌特点的前提下合并成7个。 紧随“千里马”之后，3月8日，北京现代进军中高档轿车市场的“索纳塔”（Sonata）在深圳高交会馆举行华南地区首次展示会，四款2.0以上的“索纳塔”在深圳出尽了风头。由此，现代的野心昭然若揭：从东部到中部而后西部，现代全力进军中国汽车市场的日子到来了。 其实现代汽车在早些时候便公布了中国的中长期计划：北京现代汽车厂生产的“索纳塔”牌轿车今年的组装生产量要达到3.6万辆的规模，到2010年之前，要组装生产“索纳塔”轿车49.1万辆；2004年前组装生产AverdaXD牌轿车，2010年前该车型生产量要达到66.5万辆；2007年将建立小型轿车Verna的生产线。 现代起亚已经将东风悦达起亚视为“全面进入中国汽车市场的桥梁和纽带”，并将东风悦达起亚发展方向定位为“致力于成为中国家用车、出租车市场有强大竞争力的一员”。这样，到2010年之前，现代起亚要在中国的合资工厂中分阶段投入8款不同型号的轿车，届时将在中国构筑起年产81万辆轿车的生产体系。 “起亚和现代在中国的关系是互补的，我们的车型几乎没有重合的，因为我们的车型针对了不同的消费群体，我们对中国的车市有信心。1975年现代汽车刚刚成立之时，生产量为56000辆，当时很多人质疑这么多车怎么卖出去，但是现在现代的汽车年产量已经达到了150万辆，相信这个目标（进军世界第五大汽车企业）也会因为中国车市的拉动而实现。”北京现代汽车副总经理李昶浩用当初创业时的故事来表明他对中国市场的信心。
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