长城汽车股份有限公司定位于做小行业龙头，在皮卡车行业中建立了领头地位。其下属有“长城华北汽车有限公司”、“信诚汽车发展有限公司”、“长城内燃机有限公司”、“长城桥业有限公司”、“长城汽车技术研究中心”等控股公司10余家，员工4500余人，国内资深的汽车专家和科技人员300余人。公司连续12年赢利。近几年，利税年年超亿元。

　　几年来，公司瞄准国际先进技术，实施新品开发的差异战略，自始至终走在了同行业的前头，领导了国产皮卡的新潮流。长城皮卡自96年投放市场以来，产销连年翻番，在全国同类产品中市场占有率高达60%。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>> 我来说两句

　　作为民营企业，加上公司未有跟外资合作，故此业务决策较其它竞争对手灵活，整体经营效率也较高。公司由皮卡车产销快速转移生产越野车，令公司保持连续多年毛利率及营利增长。此外，公司透过纵向发展自行生产部分重要汽车零件如发动机及空调系统、增加规模效益以降低外判生产的零件成本、并提高汽车零件国产化比率至98%以减省成本。”

　　统一证券：“随着内地新兴乡镇、农村及城乡的经济活动持续增加下，对皮卡车的需求带来支持。另外，SUV市场于市区地方亦急速扩大，也为长城带来增长动力。”

　　万能证券：“长城汽车财政状况良好，负债水平低，盈利能力强，基本因素理想。”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>> 我来说两句

　　汽车评论家钟师：90年代以后，我们国家对于汽车产业的投资倾向于挽救一些正在滑坡的这些国有企业，通过引进外资、输入一些新的血液把它救活，还是维持国有企业生存的问题。我们始终没有把汽车产业放在战略产业的地位，都是比较短期的、救急的方式。导致现在没有通盘的筹划汽车产业未来的发展。当初汽车产业不是技术门槛，当初因为是政治门槛。首先是政府政策方面是向国有大型企业倾斜的，让他们通过与外资的合作救活这些企业，这样结构上就有缺陷的，没有形成一个多少的多元化。没有形成很健康的产业结构。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：十五大提出来，国有资产要退出竞争市场，汽车恰恰是一个竞争性行业，有的人认为说这涉及到国家安全，我不同意这个看法。在美国有这样一句话，对通用好的就是对美国好的。中国将来汽车工业让民营企业控制的，也并不是不安全的。比如说要比让外资控制的要好。民营资本的一个优势是天然的市场，一出生就是市场的，那些优惠没有全面享受到，所以对市场的适应能力特别强，这些东西是国有企业所没有的。