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文/阿宇
导语：没落的英国绅士面对日尔曼贵族的步步紧逼，能否雄起一把？？？
太阳这个充满氢和氦的火球，一直是人们崇拜和传说的对象。她作为太阳系的中心，吸引地球绕其旋转，成为地球生命之源，即使只有10亿分之一的光和热到达地球。为了让大家充分享受阳光雨露，今天，我们带来了漂亮、时髦更令人激动的敞篷车：梅赛德斯－奔驰SL500和捷豹XK8。
不莱梅人制造的SL采用了奔驰家族传统的前脸，车身是自1990年车型年度就流行的样式。动力方面装配了5.0升4气门V8发动机，由于采用了1996年版的5速自动变速器，加速性和燃油经济性都有提高，新产品比原来的4速自动变速器质量更轻、体积更小。其它的改良还有：安装在重新设计得漂亮美观的门板内的侧面撞击气囊；可选择氙气弧形头灯，在夜间可发出强烈的紫蓝色光，十分耀眼；还有独一无二的防滚架，通过悬挂上的传感器测定情况发出指令，能在0.3秒内使中枢轴进入预定位置。以上这些配备使她成为当今世界最安全的敞篷车。
在外形上，SL放弃了50年代300SL的风格，充满时代气息。但捷豹XK8则继承了E系列的典型特征：椭圆形进气格栅和凸出的引擎盖，锥形尾部的两个高高在上的排气管显得十分醒目。向上突出的引擎盖暗示着下面不是直列6缸而是有塑料护罩的V8发动机，这是捷豹第一个这种构造的发动机，也是公司历史上第四个全新发动机，它被称作AJ－V8，这个全铝4.0升发动机与SL的90度V型发动机大致相当，每缸4气门，也配备了电控5速自动变速器。
为了体会这两辆不同风格汽车的特点，享受日光浴，我和摄影师从早上3:45开始上路，经过了两天艰苦跋涉。我们经过一片苹果园和明信片一样美丽的草场，在穿过用橡树构筑的隧道后转了回来。总体感觉捷豹和奔驰比2吨重的轿车要好驯服多了。第一印象是奔驰车绝对结实，当然这并不是说捷豹车就易坏，但捷豹有些低频振动，通过车外后视镜里的景象也能显示出来。奔驰也是这样，但它的悬挂非常好，振动可以说得上是舒服；与座椅连成一体的安全带配合结实的椅背，足够经受住任何冲击。奔驰的方向盘操作起来力量适中，只是在入弯的时候显得有一点沉；与之相对应的是，捷豹的齿轮齿条助力转向系统使它操控起来比我们想象的好，在路上有一种指哪儿打哪儿的感觉。
在延迟刹车入弯的情况下，捷豹能给驾驶员足够信心，尽管减震弹簧偏软。XK8配备了245/50ZR－17倍耐力PZero轮胎使它的横向加速度为0.79g，这比奔驰的0.80g横向加速度少了如眼睫毛那么一点点。我们测试的奔驰车比捷豹重32公斤，但由于使用的是更窄的225/55ZR－16米其林轮胎，因此，你能感觉到它的操控性XK8稍弱一点。在乡间公路上，两车的循迹性都很出色，只是奔驰的刹车感觉有点过敏。
SL的最大马力是315bhp，从静止加速到97km/h仅需6.2秒，这比捷豹少0.4秒，再延长1.9秒，就达到160km/h。来自引擎盖下低沉的隆隆声和急促的加速声让你产生快感。动力为290bhp的捷豹也有迷人的V8音乐声，但它的发动机运转松弛，动力输出更加平滑。捷豹的声音更出色，一种更加急促的呜呜声，好像一头饥饿的豹子在觅食。
SL的顶篷由一个液压机械装置控制，收放自如，表现十分出色；捷豹的顶篷在收回尾部的篷舱里时，只需触摸一下一个专门的压入按钮，整个过程除了一点轻微的振动外，几乎没有一点声音。当两车车篷升起来后，我们发现捷豹的后视野不如奔驰的开阔。两车的风噪音也不相同，较好的是捷豹，在113km/h的速度巡航时比奔驰少4dBA。SL的价格还包括了一个标准的34kg重的铝质硬顶（我们的测试车有一个售价为3500美元的浅色玻璃的“全景”硬顶供选择）。
在车内装备上，两车都极尽豪华之能事：伸缩式方向盘柱、加热座椅、高级音响系统、巡航控制、自动恒温空调等。捷豹更高的车身腰线、更小的侧面门玻璃和更窄的脚坑使它看起来更加温馨可人。但与老式的XJ-S相比，除了共享一些底盘冲压件外，其它方面相去甚远。虽然有后排座，但空间太小更适合放置行李。车内被奶油色康纳利真皮包裹着，控制板上是被打磨得十分光亮的桃木。主要仪表镶嵌在木头里，居于控制板中央的仪表被防眩玻璃外壳罩着。如果有点遗憾，那就是前排座，靠垫看起来很窄，即使是体形苗条的驾驶员也不够用。
如果用一个形容词来描述SL的内部空间，那就是“矮矮胖胖”。每一样东西都显得粗壮，从厚实的车门到使人难忘的座椅结构，甚至到粗大的中控台。这儿也有光亮的木头，但它主要起装饰作用。奔驰公司的气温控制系统是个卖点，它不但运转迅速而且操作简便。门板上的一个环行按钮控制着一个大型液晶显示屏（捷豹也有许多设置在门板上的相同尺寸和颜色的按钮）。奔驰的真皮座椅宽敞、舒适，在前排座椅后面有一个大的储物袋，豪华的地毯下还有一个储存柜。
当夕阳西下的时候，我们的“二重唱”也该曲终人散了，如果你要我评价谁的“唱腔”好，这实在有点难评判。如果你看重德国车可靠的品质、完美的人机工程学、出众的加速度，以及别具一格的设计，那么，梅赛德斯―奔驰适合你。但是，我们也被捷豹精巧的外形、温馨的内室、轻松的巡航模式所陶醉，更重要的是它的基础价69900美元比奔驰少20000美元。当两个车肩并肩停在一起时，它们不分伯仲，成为所有的目光的聚集点，我们期待着来年再来一次。
技术参数：
捷豹XK8
长/宽/高（mm）4760/1829/1306
整备质量（kg）1757
轴距（mm）2588
轮距前/后（mm）1504/1499
发动机型式V8、4气门、dohc
排量（ml）3996
最大马力（bhp/rpm）290/6100
最大扭矩（Nm/rpm）398/4200
底盘和车身布局前置发动机/后轮驱动
制动前/后12.1英寸通风盘/12.1英寸通风盘；带真空助力、ABS
轮胎倍耐力PZero，245/50ZR-17
悬挂前/后不对称高低A臂，螺旋弹簧，管型振动，防倾杆/带后桥半轴高连接的低A臂，螺旋弹簧，管型振动，防倾杆
加速性0~48km/h（s）2.4
0~97km/h（s）6.6
0~160km/h（s）16.6
0~400m冲刺（时间和速度）15.0/152
制动性97km/h~0（m）40
控制极好
制动感觉好
燃油经济性一般驾驶（L/100km/h）17.4
城市/高速公路（L/100km/h）16.6/11.8
测试车价（美元）75398
梅赛德斯―奔驰SL500
测试车质量（kg）1807
长/宽/高（mm）4470/1811/1303
整备质量（kg）1771
测试车质量（kg）1839
轴距（mm）2515
轮距前/后（mm）1534/1524
发动机型式V8、4气门、dohc
排量（ml）4973
最大马力（bhp/rpm）315/5600
最大扭矩（Nm/rpm）483/3900
底盘和车身布局前置发动机/后轮驱动
制动前/后11.8英寸通风盘/10.9英寸盘；带真空助力、ABS
轮胎米其林PilotHX，225/55ZR-16
悬挂前/后麦弗逊式支柱，低A臂，螺旋弹簧，电子调校管型振动，防倾杆/5连接，螺旋弹簧，电子调校管型振动，防倾杆
加速性0~48km/h（s）2.4
0~97km/h（s）6.2
0~160km/h（s）14.7
0~400m冲刺（时间和速度）14.5/160
控制极好
制动感觉非常好
燃油经济性一般驾驶（L/100km/h）15.6
城市/高速公路（L/100km/h）18.9/12.3
测试车价（美元）108662
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