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价格是主要优势周边市场潜力巨大 继去年长城皮卡频频走出国门走红中东市场之后，本月，一支完全由国产车组成的车队也将走出国门巡展国外市场，此次目标瞄准的将是越南市场。 联想到去年一汽红塔在东南亚设厂、奇瑞轿车批量出口、上汽集团参与通用大宇项目重组以及本田经济型轿车生产出口基地项目的正式批准，在进口汽车闹腾中国汽车市场的同时，我们也开始惊讶地发现，中国汽车走出国门的步伐也在悄然提速。 发挥价格竞争优势 长城皮卡走俏中东市场，本次巡展越南13个省区的中国车队也主要由一汽解放、东风柳州、跃进、上汽五菱、江铃等组成，同时还包括了玉柴机器、长城润滑油等国产汽车配件商，由此可以看出，低端牌和价格牌无疑是我国目前汽车出口参与竞争的最大砝码。面对世界一些经济欠发达或汽车产业不发达的地区，国内汽车厂商可以发挥自己价格低、可靠性高、性价比竞争力强等优势，首先瞄准低端市场，在皮卡、轻卡、客车上做文章，发挥自己价格上的竞争优势。 和国外汽车厂商相比，价格无疑是中国汽车出口国外的最大竞争优势，由于国产汽车在原材料成本、人力资源成本等方面有传统优势，因此在价格可采取的措施也将更加灵活和有力，据长城汽车有关负责人向记者介绍，在中东地区受到欢迎的长城皮卡和同类产品相比，价格便宜约1/3左右，而在质量上和维修网点上并不逊色，因此“价格才是长城皮卡的主要优势”。 周边市场是发展重点 早在去年记者采访一汽红塔广州分公司有关负责人时，该人士就向记者介绍：“东南亚地区经济发展较快，汽车产业不发达，再加上离我们比较近，因此一汽红塔首先决定在这些地方设厂。”由此可以看出，中国汽车产业走出国门，除了发挥自己的价格优势，大打低端牌和价格牌之外，在出口地域的选择上，首先瞄准的也是这些经济增长较快而汽车产业又不发达的地区。 和欧美等地区相比，东南亚地区经济相对欠发达但增长速度较快，对低端产品如皮卡、轻客、微客的需求较大；同时在越南等地，目前市场还没出现某一两个进口品牌垄断的局面，市场空间较大；同时又有地域优势，可以节约运输成本或干脆在当地设厂生产，对于急于走出国门的中国汽车厂商来说，无疑是最佳选择。 慎提汽车出口？ 此前国内汽车业界有一种说法就是：20年内慎提汽车出口，的确，考虑到企业自身实力和技术能力的原因，中国汽车厂商在很长一段时间内都不具备直接叫板世界汽车厂商的实力，企业规模过小、技术开发能力不强、经营分散等问题都将在一段时间内限制中国汽车厂商走出国门的步伐，去年国内车市红火异常，全年产销汽车325万辆，但出口比例却只有1.3%就是明证。 但这些并不意味着中国汽车在海外没有市场，应该看到经过了几十年特别是近几年来的快速发展，国内汽车厂商已经积累了一定的技术和资本优势，足可参与到一些汽车产业不发达的地区竞争；同时国内相对较低的原材料和人力资源成本，也让国产汽车出口有自己的价格优势；另外竞争越来越激烈的国内汽车市场，也让我们有理由把目光转向周边地区一些竞争相对平和的市场。可以想见，随着中国汽车产业的继续发展，中国汽车产业走出国门的步伐也将进一步提速。
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