中国的汽车工业至今走到了一个十字路口，这个分水岭就是要不要建立和如何建立汽车工业自主开发能力问题，这是涉及到中国汽车工业今后发展的一个根本之“道”。

　　松下幸之助有句名言：“请你把你的精神附加在商品上一并出售，但精神是免费的吗？”这里讲的精神，是一种创新，是一种为消费者服务的“道”。他又说：“如果只求糊口的话，今日的日本就不要如此辛苦了，何况至今稍有成就的繁荣的店而言，如果只求为一口饭吃，那实在是没有什么可操心的吧！”现在中国汽车业最操心的就是产品开发，在这个问题上种种看法十分活跃，这涉及产品开发的社会内涵、要素、规律和价值观。由于他们的社会背景不同，表述和思维的模式也不同，而且还逐渐的集合成一定社会人群的共同理念，形成流派，正影响着中国汽车工业产品研发的发展动力和进程。

　　现在汽车工业产品开发流派主要表现为：

　　一是渐进派。他们认为，中国汽车产品开发依靠自身力量是有限的，但可以依靠众多的合资企业，通过初期产品差异性开发，逐步深化，最终实现合资企业自己开发产品的期望。但这个目标如何实现，还多停留在口头上，很难估量。

　　二是激进派。他们认为国际上跨国公司把产品开发这个吃饭本钱端出来实在难，而且中国无论是现生产的产品，还是社会上使用的汽车中，中国自行开发的产品比重应该占大多数。只是水平低些，经过若干年份的努力，完全可以达到一定的国际水平的要求。

　　三是海归派。现在海外的“汽车游子”，纷纷回国报效，或是想到国内发展汽车事业，共同联手协助推进汽车产品开发工作，这也是一支不可忽视的力量。但如何形成一个完整的产品开发系统，如何和国内现有的力量实行整合，有待研究。

　　四是彼岸派。他们主张和国外开发机构合作，先在国外组织中国汽车产品开发，待条件成熟后，逐步转移到国内。这个办法有些企业已经在实行，但由于自身能力不足，也需要走一段相当艰巨的路子。

　　五是学院派。我国有不少有汽车专业的院校，拥有一大批高素质专业人才，也都在那里搞开发，有不少成果和论文。但如何把一些基础研究，应用科技实现产业化，还是一个问题。因而这些成果还远不足以形成生产力。

　　由于中国汽车产业结构十分复杂，而且正处在一个产业结构的转换时期，各个流派的思想也不成熟，在全球经济一体化的情况下，如何推进各种流派的优势的集合，形成一个符合中国汽车国情的汽车产品开发主流派，是一个艰巨的渐进式的过程，我们一定要加强这方面的引导和宣传，以促进汽车产品开发主流派的形成。

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