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一辆切诺基４缸电喷吉普车，用户反映该车在高速行驶过程中突然熄火。再次起动时，起动机正常旋转，但发动机没有着车的迹象。
拖到修理厂后，首先用４３１ＭＥ电眼睛诊断仪对该车电脑进行检测，调出一个故障码４２。该故障码含义为自动切断继电器电路或控制器内无自动切断继电器电压信号。此故障码一般多为自动切断继电器（ＡＳＤ）的控制电路中存在短路或断路情况所致。在将故障码清除后，打开发动机舱盖，检查发动机右侧的一个配电器盒，其内有ＡＳＤ继电器、空调继电器、燃油泵继电器及起动继电器等和数个保险。拆下ＡＳＤ继电器，用万用表对其进行测量，该继电器为５脚，分别标有８５、８６、３０、８７和８７ａ，其中８５＃、８６＃为继电器线圈接脚，用１２Ｖ电压连接８５＃、８６＃，用万用表测３０和８７两脚能够导通，３０和８７ａ之间也能正常断开（３０和８７ａ之间常闭合），可以判定ＡＳＤ继电器工作良好。起动起动机，测量ＡＳＤ继电器８６＃、８５＃插孔，有１２Ｖ电压，在放置好ＡＳＤ继电器后，再次起动起动机时，继电器有动作，但该车仍不能着车。又取下ＡＳＤ继电器，打开点火开关，测量继电器３０＃插孔与搭铁之间的电压，经测量没有电压。参考电路图，说明３０＃插孔与蓄电池正极之间断路，于是取下配电器盒，观察其后面的线路走向，发现３０＃插孔的红黑线经过一个３０Ａ保险与蓄电池连接。取下该保险发现熔丝已断。经更换新保险后起动该车可着车，挂挡起步，该车立即熄火，再观察该保险熔丝又断了。此时怀疑线路中有短路的地方，由于是控制ＡＳＤ继电器的正极保险熔丝烧断，便考虑检查ＡＳＤ继电器的连接线路是否与负极短路。
经参考切诺基（２．５Ｌ）电控系统ＡＳＤ相关电路（图１），测量ＡＳＤ继电器８７＃插孔与控制器５７＃插头之间的线电阻低于１Ω，而且与负极之间的电阻无穷大，测量ＡＳＤ继电器８５＃插孔与控制器５１＃插头之间的线电阻低于１Ω且与负极之间的电阻无穷大，８５＃插孔与点火开关之间的线路符合技术要求，３０＃插孔与蓄电池之间的线路也很正常，８７ａ是空位。可以确定线路连接没有问题，再次更换控制ＡＳＤ继电器的保险，清除再次出现的４２故障码着车后，观察该车的怠速运转情况，没有异常情况，电脑中也没有故障码出现，数据流完全正常。可当车辆再次起步时还是熄火了。
继续观察电路图，发现ＡＳＤ继电器的８７＃插孔线（桔黄色）不仅连接控制器５７＃插头，而且与点火线圈、喷油嘴连接，并向其提供正极电源。测量彼此之间的线电阻均低于１Ω且与负极之间的电阻无穷大，控制器的１３、１４、１５、１６＃插头与喷油嘴之间的线路连接正常，控制器的１９＃插头与点火线圈之间的线路连接也未见异常。同时，在检测线路的偶然过程中发现８７＃插孔线（桔黄色）不仅连接控制器、点火线圈、喷油嘴及ＡＳＤ继电器，而且还向气缸体加热器、里程表传感器提供正极电源。检查气缸体加热器与ＡＳＤ继电器的连接线路，线电阻低于１Ω且与负极之间的电阻无穷大。然而在检查里程表传感器与ＡＳＤ继电器连接线路的过程中发现情况，由于里程表传感器的线束没有正确固定，线束直接搭在传动轴上，长期摩擦，造成桔黄色线暴露铜丝。而在发动机怠速时，因车身稳定传动轴没有旋转，暴露的铜丝与传动轴之间有很小的间隙，但挂挡时，由于传动轴旋转，车辆移动导致桔黄线有轻微的动作，使铜丝与传动轴接触，出现线路短路情况，从而使得ＡＳＤ控制保险熔丝烧断。在将线束恢复且固定后，该车故障被排除。
通过该案例，可知维修资料有时不是很完善，但在工作中我们要勤于动手、动脑，善于总结。吕振山/文
汽车与驾驶维修 |
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