轿车的自主开发，有人说中国目前只看到了两条路：一条是完完全全自主开发的路，从设计思想到技术、资金、人才等方面都依靠自己，像奇瑞、吉利等企业做的那样；一条是以自己的设计思想、理念为根本，吸收、优选外国先进技术的自主开发的路，像华晨、一汽轿车等企业走过的路。然而，中国的轿车企业绝大部分是中外合资企业，如果这些企业中摸索不 出一条自主开发的路，中国轿车的自主开发肯定是不全面、不够的。那么，对于自主开发，中外合资企业能否走出第三条路呢？

　　上周，在浦东一间可以眺望黄浦江的屋子里，上汽集团副总裁、上海通用汽车公司总经理陈虹对自主开发作了这样的表述：开发的过程由基础技术的研究、应用技术的研究、转化为商品三个阶段组成。基础技术的研究需要长时间、方方面面的大量积累，“时间和金钱中国玩不起。”“别人已经有了，我们为何不能拿过来用？”当前，我们完全可以从应用技术研究阶段入手，搞合资企业产品的开发。“应用技术转化为商品，要靠规模化来支撑。过去不行，现在我们已经有了一个量的基础了。”陈虹举例说，上海通用现在和将来的产品都已经做到了“不仅能够从通用汽车全球范围内合作伙伴那里挑选，而且还可以任意改动。”很显然，陈虹提出的当前合资企业的自主开发，在初期应该体现这样的特征：全球选，任我改。

　　中外合资企业实行自主开发，的确难度相当大。在许多中外合资轿车生产企业中，一方面外方想通过垄断技术获取更大的利益；另一方面，中方希望在合资合作过程中加快吸收步伐，谋得更大程度的话语权。但我们看到的企业，更多的是只有躯体没有头脑。陈虹显然不能同意中国当前的这种被动和尴尬会永远下去。“有没有话语权在于有没有真本事。”他认为当前关键的是解决两个大的问题。

　　一是有没有用国际眼光去整合国际资源的能力。“君威的设计和开发我们提出了7次修改意见，人家能够全部接受，是因为我们全面把握了市场要求。”记者注意到，陈虹更愿意把自主开发表述为“整合”。

　　他说，整合国际资源首先要有跟踪新产品开发的能力，这是国际范围的跟踪。只有这样，我们才能在比较的基础上作出国际级的判断，挑选出具有世界优势的东西，为我们所用。其次是要强调速度，不能等什么都具备了才动手。“先拿进来，可以从小的改动做起。现在，君威全改了，连名字都改了。”他介绍说，通用汽车负责产品开发的副总裁不久前到上海通用，看了君威后，认为君威的内饰设计已经超过了北美，要把这个设计拿到北美去。

　　二是能不能站在巨人的肩膀上发展。陈虹说：“这个‘能不能’首先在于人家让不让你站上去。”他认为，关键在于处理好与“巨人”的关系，这是指战略上的关系。有人说，只要跨国公司坚持将中国纳入他的全球战略之中，这个战略关系就难以搞好。但要看到的是“他们的战略一定要成为我们的战略”。“人家的技术比我们强，但针对中国市场的开发，怎样把握中国市场我们一定要比他们强。”陈虹也承认，美国通用汽车方面刚开始有点半信半疑，但最后全改变了。“君威的7次设计修改，当时我们指出了原先设计上的缺陷，人家是很受刺激的，但最后还是接受了，证明了我们在这方面比他们强。”谈到这里，陈虹同意产品技术与世界同步不等于就能满足中国市场的说法。他说：“中国的用户怎么会与德国、美国的用户一样呢？”事实证明，只有产品适应中国市场、满足中国用户的需要，合资企业才能发展，跨国公司在中国的合作才能成功。“要让巨人感到，我们与他在一起，能使他变得更强大。”

　　据了解，即将在上海举行的国际汽车展上，上海通用将推出一款“全球选、任我改”的新车。记者希望能透露一点具体内容，陈虹没有正面回答，但他承认，这是一款中级轿车，是一款全球挑选的由上海通用主导修改的车型。“中级车市场竞争不充分。我们希望这款车通过出色的性价比，通过上海通用网络、服务、品牌优势快速推向市场。

　　面对窗外滚滚东流汇向大海的黄浦江，陈虹很自信地说，上海通用将在5至10年内，生产由泛亚技术研究中心为主针对中国市场全新开发的新产品，彻底改变中国汽车没有头脑，只有躯体的局面。