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车界繁华须冷观

　　英国诗人布朗宁这样说：“好的都在后头呢。”
　　汽车业，人们现在看到　了此前从没有看到过的繁荣　和辉煌。但是，最好的永远　在前方，我们曾经抵达的高　度，已经属于过去，并不代　表今天。
　　只有今天对未来充满美　好憧憬和信心，我们才会勇　往直前，永不停步。
　　搜狐汽车视线愿意真诚　地面对明天，客观地表达现　实，冷静地分析经验。
　　回顾过去，把握现在，　创造未来，我们坚信最好的　总是在后面。

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汽车视线试刊号第一期

搜狐汽车评论员


贾新光	司马南

钟师	钟东

颜光明	谢卫列

古清生	吴僮珅

汽车工业如何获得全球竞争力

　　编者的话：随着时代的发展，中国汽车工业面临难得的发展机遇，巨大汽车市场使中国汽车工业有了天时、地利、人和。如何使汽车工业如何成为具有竞争力的产业？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光专门撰文，采用钻石理论在深入分析美国和日本汽车产业发展的同时，给我国汽车工业的发展提出了中肯意见和观点：

　　观点：波特的钻石理论
　　　
　　　　　 对美国和日本汽车工业的分析

　　　　　 根据钻石理论分析中国汽车工业发展

　　　　　 中国汽车工业如何增强竞争力

　　贾新光认为：中国汽车工业的发展，应该从四大要素的形成和强化着手，如培养高级生产要素，支持挑剔性需求，鼓励企业间的竞争，强化产业集群的形成。政府应该扮演好自己的角色，为产业发展创造良好的外部环境。中国的汽车市场潜力很大，是中国汽车工业得天独厚的机遇，只有做好前述的努力，才能抓住机遇，发展壮大。
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	波特的钻石理论

　　从事产业竞争的是企业，而非政府，竞争优势的创造最终必然要反映到企业上。即使拥有最优秀的公务员，也无从决定应该发展哪项产业，以及如何达到最适当的竞争优势。政府能做的只是提供企业所需要的资源，创造产业发展的环境。

　　政府只有扮演好自己的脚色，才能成为扩大钻石体系的力量，政府可以创造新的机会和压力，政府直接投入的应该是企业无法行动的领域，也就是外部成本，如发展基础设施、开放资本渠道、培养信息整合能力等。

　　从政府对四大要素的影响看，政府对需求的影响主要是政府采购，但是政府采购必须有严格的标准，扮演挑剔型的顾客（在美国，汽车安全法规就是从政府采购开始的）；采购程序要有利于竞争和创新。在形成产业集群方面，政府并不能无中生有，但是可以强化它。政府在产业发展中最重要的角色莫过于保证国内市场处于活泼的竞争状态，制定竞争规范，避免托拉斯状态。

　　波特认为，保护会延缓产业竞争优势的形成，使企业停留在缺乏竞争的状态。

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	对美国和日本汽车工业的分析

　　从产业竞争方面看，美国独特的反托拉斯法严格限制对市场的独占、统一定价等做法，同时使竞争更加规范化。汽车产业经过长期的联合兼并，仍然保持着三大集团竞争的格局，并且外国厂商的当地产量也越来越多。即使80年代受到日本汽车的巨大冲击，美国政府仍然没有采取提高关税等保护办法，只是要求日本自愿限制对美国的出口。如果不是用大量失业威吓政府，美国政府也不会对频临倒闭的克莱斯勒公司提供贷款担保。

　　波特认为美国政府对产业的投资是他研究的10个国家中最少的，也缺乏具体的产业政策。但是美国政府庞大的国防计划、大量的高科技投资、环境保护的努力等，间接为汽车等产业的发展提供了技术后备的支持。

　　战后日本经济的崛起被称为奇迹，日本汽车工业在这个决其中起了非常重要的作用。从资源条件方面分析，日本是一个缺乏天然资源的国家，在自然生产要素方面不但无法和美国相比，和许多欧洲国家也无法比较。虽然日本同其他国家一样，拥有国际竞争优势的产业只占所有产业的一部分，但是日本产业的表现落差非常大，特别是完全没有天然资源密集的产业。即使汽车工业，虽然从上个世纪初就开始制造汽车，但是直到在战后也没有什么出色的表现；在资本方面，日本的财阀在战后瓦解，实力相当虚弱。

　　60年代，日本曾经争论过要否发展汽车工业，因为从当时来看，日本一点也不具备发展汽车工业的条件，但是通产省坚持认为，只有发展技术资金密集型的汽车工业，才能促进日本经济的发展。菲利浦·科特勒在《超一流的行销战略》中指出：“根据比较利益法，日本是否应该将它的未来寄托在劳动密集型产业上呢？对于一个只有500万或1000万人的国家，这种抉择不失为理智的选择，但是如果日本采取这种最简单的自由贸易法则，并专注于这些产业，将永远无法摆脱亚洲贫穷与停滞的模式。　　
　　
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	根据钻石理论分析中国汽车工业的发展

　　国内发展汽车工业的战略是集中资源支持若干大集团的发展，这一点引起了激烈的争论。有的部门负责人认为，竞争将会造成巨大的损失，也需要很长的时间，因此应该要竞争的结果而不要竞争的过程。而企业和学术界认为：没有竞争的过程就不会有竞争的结果，市场经济是无法绕开竞争的，竞争的过程之所以不可少，是因为它同时是竞争力形成的过程。未经竞争的行政垄断实际就是保护，而保护并不能保护出竞争力。市场在配置资源方面是最有效率的，但是其配置过程是要经过竞争的，因此要“结果不要过程”的想法实际上是非常荒缪的。缺乏竞争正是中国汽车工业缺乏竞争力的关键因素。

　　汽车是中国计划管理体制下控制最严的物资，从中国有“三类物资”的分别起，汽车就名列“一类物资”的前茅。数十年间“一类物资”的名单长了又短，短了又长，汽车的地位没有受到任何动摇。直到20世纪80年代末，国家规定77种一类机电物资中，有70种可以敞开订货，而在不放开的7种“一类物资”中，汽车就占了3种（轿车、货车、旅行车）。到90年代初，计委仍然在下达指导性计划，直到2001年，计委才宣布放开轿车价格管理。目前汽车生产项目管理、产品范围、合资管理、轿车经营等仍然采用固有的管理方式。

　　控制过严，就是排斥竞争，保护落后，无法造成一个产业健壮成长的环境。

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	中国汽车工业如何增强竞争力

　　1．深入研究国内外汽车工业发展的经验教训，在此基础上制定中国汽车工业的正确发展战略和策略。

　　2．尽快修改汽车工业产业政策。

　　3．在放开汽车市场的基础上放开汽车工业投资。

　　4．加快制定汽车产品安全和环保、产品认证、缺陷产品召回、消费者权益保护、汽车产品“三包”等法规，提高汽车产品市场进入的法规门槛，杜绝粗制滥造，促进企业不断提高产品质量，重视售后服务，从而增强竞争力。

　　5．加强市场的基本建设，努力培育高级生产要素。包括投资环境、汽车使用的基础设施、市场环境等，为汽车工业发展创造良好条件。

　　6．加强人才培养，建立高素质的汽车工业开发、管理、营销队伍。许多汽车企业为降低成本，压低了分配水平，降低了职工待遇，造成人才的大量流失，有的人甚至错误认为反正企业用不了那么多人，这对企业长远发展是极其不利的。

　　7．加强产品开发，掌握更多的知识产权。目前国内汽车工业还不具备独立开发轿车产品的能力，有的企业通过于国外企业合作开发已经取得了良好的成果，坚持下去，长期努力，才能形成自己的开发能力。形成开发能力是一个积累过程，不是一朝一夕的事，如果现在不做，不长期坚持，就无法获得开发能力。

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