很早就听说在涪陵有一个石夹沟风景区，景色不错，而且有高速公路、国道、山路等多种路况，很适合试车。于是在选择三厢波罗试驾线路的时候，我们决定就去那里，也体验一下波罗车所内涵的“小资”情调。在一个周末的下午，我们驾驶着两辆1.4升的自动挡三厢波罗出发了。

　　动力需要适应 操控游刃有余

　　一进入渝涪高速公路，两辆车就开始狂奔起来。尽管是1.4升的发动机，最大功率也只有55kw，但我们一点也没有感觉到动力不够用，不过也不能用强劲来形容它。我们在高速路上最高跑到近150km/h,但此时发动机的转速已经上升到近5000转，传来的声音也显得较大，尽管还有加速空间，但已不忍心再往下踩油门。在将速度降到120km/h左右，转速回落到3500转时，发动机又回复平稳，声音也很平顺。看来，驾驶三厢波罗还是应该采用比较稳重的方式。

　　下了高速，经过319国道，转入上石夹沟的山路。据说这条路有100个回头弯之多，蜿蜒曲折，没有一点胆量的人还不敢开呢。山路上三厢波罗的转向轻盈灵活，指向准确，反馈给方向盘的路感也很清晰，属于典型的德国风格，让人信心十足；悬架调校得比两厢波罗稍硬，但又硬中带软，对坏路面的过滤比较细致，没有明显的颠簸感；三厢波罗的弯道表现同样出色，变钢度悬架弹簧能够提供足够的侧向支撑力，车身侧倾并不明显，坐在里面没有“晃动”的感觉。不过轮胎的抓地力似乎有点偏弱，一旦我们用稍微激烈的方式过弯，常常能听见轮胎发出的刺耳声音。

　　三厢波罗的刹车铿锵有力，反应迅速。我们在319国道上刚出一个隧道时，突然有一只狗从路边钻了出来，立马刹车、打方向，尽管我们当时的车速接近100km/h，波罗车的速度立刻降了下来，而且转向时没有发生甩尾和侧滑的迹象。

　　外观变得沉稳 内饰依旧精细

　　两厢波罗在上市以后，立即成为“时尚”的代名词，“R U POLO”这句广告语也深入人心。比较而言，两厢车的线条更圆润，感觉也更时尚；三厢波罗则更为沉稳，有点“少年老成”之感，也更符合大多数人对轿车“有头有尾”的审美观，但同时似乎也缺少了那么一点新潮和灵动之美。

　　三厢波罗和两厢波罗前脸没有区别：四圆灯的设计依然保持了“一张笑脸、两个酒窝”的迷人风格；从B柱开始，车顶曲线逐渐下滑，与尾部行李厢自然结合，再配合宽大的横置尾灯，显得那么自然，没有一点生硬的感觉；三厢波罗比两厢波罗长29cm，行李厢容积也相应扩大到了432升，在把后排座椅翻倒后还会更大，不过放置大件物品可能还没有两厢波罗来得方便。

　　波罗车的制造工艺水准无疑是同级别车中最高的，三厢波罗也继承了这一优点。车厢内饰与两厢波罗如出一辙：乖巧的四幅方向盘、精致的仪表板、设计巧妙的杯架都让人感受到波罗车的独具匠心；在车门上、仪表台下部、中控台处都有放杂物的地方，搞得我反而不知道该把东西放哪里了；座椅的支撑度和包容性都不错，而且前排座椅还可进行6向调节；后排乘客空间也很宽敞，只是由于车身造型的影响，头部空间没有两厢波罗那样充足，不过也并不局促。

　　从总体上来说三厢波罗是成功的，没有任何的闪失之处，该有的都有，整体表现也不错。但自己始终认为，除了价格略高之外，它还缺少了两厢波罗的那种灵气，但多出了一份豪气，就好比《天龙八部》里面的乔峰和段誉，大多数人喜欢乔峰，而自己更看好段誉一般。

　　图/徐元宾