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东风汽车公司与日产汽车公司６月９日宣布，双方全面战略性合作携手组建的东风汽车有限公司将于２００３年７月１日正式运营。东风总经理苗圩将担任东风汽车有限公司的董事长，日产的中村克己将出任总裁一职。
新公司注册总部在武汉，十堰为商用车中心，广州为乘用车基地，而襄樊仍将为乘用车的主要工厂。东风汽车有限公司将是国内首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的中外合资汽车企业，它的乘用车将采用日产Ｎｉｓｓａｎ品牌，而商用车则主要使用东风品牌。
至此，中国汽车市场又添丁——“新东风”。业内人士称之为，新东风的成立标志着东风与日产“各自理想”的初步实现。
“神奇小子”要进军中国市场
新东风的组建，从日产来说，可谓是不惜重金。
按照２００２年９月１９日东风与日产达成的５０年长期合作协议，东风以存量资产出资，日产以现金出资，股比５０对５０。日产汽车为此做出至今为止在海外的最大投资：８５．５亿元人民币约合１０．３亿美元、１２０４亿日元直接现金投入；而东风现有资产中８０％纳入了此次重组范围，７０％纳入了新合资范围。
日产如此不惜重金与东风公司合作，是被业界称之为“神奇小子”及“成本杀手”的日产总裁戈恩的必然企业战略。１９９９年，日产汽车公司业绩连连下滑，新首席执行官卡洛斯·戈恩入主日产汽车公司后采取了一系列的改革措施，使日产汽车公司在日本汽车市场所占份额从２７年来的最低点１７．４％，重新攀升到１８％，排名居于本田之前、丰田之后。同时还提高了日产汽车公司在欧、美汽车市场的经营利润。
在戈恩扭转日产被动局面后，他又提出了“日产１８０计划”，要把日产公司从一个健全的公司变成一家卓越的企业。“１”是表示在２００４年财年增加汽车销量１００万台；“８”是在会计标准不变的情况下，使营业利润达到８％；“０”是在会计标准不变的情况下，使公司在２００４财年时汽车事业净债务降为零。
无疑，戈恩要实现如此战略，中国近年来火爆的汽车市场成为日产下一步进军的重中之重。
东风也有自己的小算盘
而成立新东风公司也符合东风自己的企业发展战略需要。
东风汽车公司系中国汽车工业三大集团之一，经过三十余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄樊、武汉三大汽车开发生产基地，并已基本形成了重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局，年汽车生产能力５０．６万辆。
东风公司虽然也有自己的商用车产品，但与国外相比，其技术含量仍然较弱。为了提高公司商用车的技术含量，东风曾经与法国雷诺等公司尝试过谈判，但终无果而返。
没多久，日产公司进入东风公司的视野。一方面日产想进入中国汽车市场，另一方面，东风想与日产开展商用车合作。众所周知，日产有客车、货车技术，如旗下有日产柴公司专门生产柴油载货车。
双方各取所需，新东风雏形即告形成。
对此，卡洛斯·戈恩在６月９日的新东风成立会上再次承诺，新东风的目标是要创造一个具有国际竞争力的，又搞商用车又搞乘用车的汽车公司。日产将给新的公司带来独特的管理经验，丰富的产品种类，广泛的技术能力，以及日产的全球品牌优势。
据“新东风”计划，除蓝鸟轿车以外，东风汽车有限公司到２００６年时将陆续推出６款新车，第一款Ｓｕｎｎｙ阳光由位于广州市的花都工厂生产，将于本月上旬投放国内市场；今年２月在日本上市的豪华型轿车Ｔｅａｎａ也将于２００４年在东风汽车有限公司投产。
据透露，东风汽车有限公司的销售目标是在２００６年销售汽车５５万辆，其中乘用车２２万辆，商用车３３万辆。
日产进军中国会否顺利
新东风已经明白无误地告诉人们，日产将大举进军中国汽车市场，但人们也会问，如此众多的世界著名汽车公司都涉足中国汽车市场，日产东风到底能吹多大“浪”？
中国汽车市场特别是利润较大的轿车市场火爆程度自不待言，但问题是快速增长的汽车生产能力远远大于快速增长的中国汽车销售量。
据汽车专家贾新光估算，目前中国已经形成了大约５００至６００万辆的轿车生产能力，而去年轿车销售量为１００多万辆，今年轿车销售量会达到２００多万辆的规模。可以预见，中国轿车市场竞争在未来几年里将达到十分激烈的程度。
同时，相比一些其他的世界著名汽车生产厂家，日产对中国市场相对了解不充足、市场网络不健全等，也是制约新东风快速发展的因素。
当然，日产此次与东风联手也有自己的优势：一是日产与丰田都是日本汽车的代表；二是日产公司与东风的合资项目风神公司，业绩在业内也是不错的；三是日产虽然早几年出现了一些企业危机，但都是企业经营问题，而不是产品问题，不会影响日产的企业竞争力。
到底新东风如何在中国汽车市场上刮“东风”，人们还要等待一段时间才能见分晓。
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