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作者 李苗苗 来源：《中国商报·汽车导报》 近年来，“苦练内功”几乎成了一种时尚，各行各业都在大谈特谈，热闹非凡。若是从网上搜索的话，“苦练内功”的词条可谓是铺天盖地，三百六十行无不被其涉足。 进入5月份以来，由于全国汽车产销的大幅回落，出现了9类车型同时下降的“历史罕见情形，产销量的急剧下降，引发了国内汽车市场有史以来最大的一次降价风潮”，于是，一些汽车厂家和经销商们也开始琢磨着如何“苦练内功”了。 应该说，从各行各业“苦练内功”的动机来说，都是值得称道的。至少在面对困难和逆境时，没有气馁，不去抱怨，而是把再生的希望投放到自身的努力之中，这种做法有益而无害。 但是，稍微较起真儿来，就会发现一些需要澄清的细节问题。 首先，“内功”是有其特定含义的。譬如在武术中，“内功”泛指人的一种内在功力，即谓“犹建高层，先筑地基也。地基不固，高层焉存”、“练拳不练功，到老一场空”、“千里之堤起于一土，万里之行始于一步”。但细究起来，内功之“功”却又特指为：“一曰养气，二曰练气”。 这里所谓的“养”和“练”又各含其义，“养”的含义是指对涵养的培养；“练”则是指锻炼和运用。二者一是代表精神方面的“内功”，二是代表体魄方面的“内功”。孟子所说的“吾善养浩然之气”，指的只是其注重精神方面的修炼，因此只可称得上是“养气”。 内家功法说的就更细一些，譬如：“培养中气而后元气充足，善涵养而后性气不动；性气不动，而后神清；神清而后操纵进退得其宜”。 回到汽车行业来说，虽然SARS给刚刚兴旺的中国市场造成了一定的冲击，甚至形成了一种“历史罕见情形”，“产销量的急剧下降，引发了国内汽车市场有史以来最大的一次降价风潮”，但冷静地一想，这种形势的逆转却又并非全是SARS所为，也非厂家和经销商们通过“苦练内功”就能力挽狂澜的。 道理很简单，中国的市场本身就是一个发育尚不成熟的市场，很多从计划经济体制内延伸而来的弊端，仍在顽固地展示着余威。譬如那些类似“进口车与国产车分营一刀切”的大大小小的行政指令，就是中国市场健康发展之路上的一只只拦路虎，但凡业内人士，都会真切地感知到它们的存在。 练“内功”为的是“固本养元”，讲的就是个根基，如果中国市场的“内功”都没练好养好的话，即便是全国的厂商们都坐在“蒲团”上又练又养的瞎折腾，又能有多大作用?据中国汽车工业协会统计，5月份，全国汽车生产共完成32.06万辆，其中，载货车生产了8.38万辆，比上月下降33.87％，同比下降29.18％；客车生产7.85万辆，比上月下降19.80％，微型客车下降了近50％；轿车生产15.83万辆，比上月下降了4.34％。总体上比上月下降了17.81％；销售完成31.78万辆，比上月下降了16.85％。在销售方面，载货车5月份完成销售8.80万辆，比上月下降28.98％，同比下降17.23％；客车销售8.30万辆，比上月下降18.69％，其中大型、中型客车降幅达42.33％和35.38％；轿车销售14.68万辆，比上月下降6.01％。只有轿车生产仍在保持着增长的势头，5月份全国共生产轿车15.86万辆，比上年同月增长89.9％。但汽车库存却比年初上升了30％以上，近两月轿车产大于销均在万辆左右。除个别最新上市的车型需正常预订外，市场上已基本没有供不应求的品种。对这一形势，业内人士指出，由于今年前五个月轿车生产累计增幅在一倍以上，下半年的增长将明显受制于两个关键因素：一是目前轿车产大于销已较为明显，多数企业将受到价格下降的巨 大压力；二是去年六七月份以后新车投放明显加快，导致去年下半年基数较高。这两个因素决定了下半年轿车产销将难以保持目前的增长水平，回落已成必然趋势。市场下滑的趋势刚刚开了个头，未来的形势绝对不容乐观。既然如此，这“苦练内功”的活儿，就不是个别厂家或经销商小门小户里的事了。在这种时候，我倒觉得，与其自家关起门来练功，倒不如走到市场中去，邀上那些看门的、收费的、搞卫生的、管钟点的以及能够扒拉动人头的，大家凑到一块儿，一边商量着练“内功”，一边谋划着“养”市场，直到把个“固本养元”的、结结实实的市场养出来为止。否则，单靠“密切关注市场变化”，或是关起门来自练“内功”，又怎能止得住市场下滑的走势呢？ （未经作者许可，不得转载或摘编）
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