时风集团和日本洋马株式会社，日前签订了合资生产单缸柴油机的协议。

　　据时风总经理刘成强透露，这次时风与洋马建立的合资企业总资本1000万美元，其中洋马占51％的股份，时风占49％的股份。合资后，洋马将利用自己在单缸柴油机方面成熟而又先进的技术对时风的生产线进行全面的改造，生产排放能够达到欧I标准的“绿色”单缸水冷柴油机 ，预计2003年合资企业这种单缸机的产量即可达到100万台。

　　时风与洋马的合作立刻就在行业内产生了振荡，因为时风的这一拳正打在了国内其它单缸柴油机企业的最痛处———让人挠头的环保问题。

　　我国的单缸柴油机主要用于农用车和拖拉机，近年来产量基本稳定在600万－700万台之间，2000年甚至达到过714万台。单论产量我国已可谓世界单缸柴油机第一生产大国，但是在整体技术水平上我国却要落后国外先进国家几十年，尤其在耗油率、尾气排放这两项主要性能指标上与国外同类产品相比更是相差甚远。

　　其实对于单缸机环保问题的解决，政府主管部门有一个较长期的规划，国家质检总局和环保总局有关文件就规定，自2005年1月1日起，为农用运输车辆配套的单缸柴油机的排放限值必须要达到欧I标准。这一天对很多单缸柴油机生产企业来说将是一个决定生死的日子，如果在这一天之前达不到欧I标准，就意味着被踢出中国的单缸柴油机市场。

　　作为单缸柴油机最大生产企业的时风集团好像对2005年1月1日这个日期并不怎么敏感，很长一段时间似乎都没有什么针对性的反应。因此在2002年年末，时风和洋马正在进行合资谈判的消息传出江湖的时候，让业内颇感有些突然。

　　作为一家世界级的跨国农机企业，洋马在其主导产品———农业装备、船用发动机、农业机械和工程机械发动机方面具有国际声誉，目前在世界各地拥有70多家分公司，2002年全球销售收入40亿美元。对中国农机市场，洋马非常看重。

　　从1993年成立开始，时风一直保持着年均30％以上的超高速增长，2002年时风实现销售收入68亿元，四个主导产品全部高居行业第一：产销三轮农用车87万辆，四轮农用车6万辆，发动机101万台，拖拉机18．8万台。单看这组数据，我们就不难发现洋马和时风在合资的第一年就敢于把“绿色”单缸发动机的产量定在惊人的100万台，依据了时风三轮农用车和拖拉机产量的总和就已经超过了100万台，单是时风为自己的整车配套，所生产出来的100万台“绿色”发动机就不愁销路。

　　而对时风来说，在目前中国发动机研发能力非常薄弱的情况下，通过和洋马的合作获得解决单缸机环保问题的核心技术，拿到迫切需要的单缸机“绿色通行证”是一个不错的选择。

　　刘成强透露，“绿色”单缸机的价格只比目前市场流行的单缸机高20％，并且这个价格随着生产批量的扩大还会有下降的空间。