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今年上半年，汽车业在各个行业中一枝独秀，成为拉动国民经济发展的重要力量。与此相对应的是，各大汽车厂家抓住最后的暴利机会，运用种种手段获取高额利润。从单个企业来说，追求暴利无可厚非，但当整个行业都在追求暴利时，各种怪现象就产生了。
怪象一：KD成风厂家大抢钱
上半年数十款新车下线，表面上看是厂家想办法满足消费者的需求，实质却是厂家大肆进口KD件组装新车大抢钱。早前有北京现代进口白车身索纳塔，装上轮子后以新车面貌下线，随后马自达6、奥迪A4以纯进口件组装生产，KD件的进口关税只有10%，相对于整车近40%的关税而言要低得多。
厂家们以KD方式组装新车是很着急的，因为新的汽车产业政策规定，凡进口汽车零部件构成整车特征的，按进口整车税率纳税。现在产业政策还没有实施，正好趁政策真空期多进口一些KD件，赚一把再说。海关的数据显示，1-5月进口汽车关键零部件的总量同比增长了144%，可见厂家抢钱心情之迫切。
怪象二：新车定价躲躲闪闪
新车定价是厂家的最高秘密，实行严格的保密是应该的，但今年厂家的定价行为却让人费解：马自达6下线几个月了，迟迟不肯定价；高尔夫离下线还有1个月，就急急宣布上市指导价格，更多的厂家则是让媒体拼命地猜价格。
这种躲躲闪闪的行为实际上反映了厂家在追求暴利时的矛盾心理：价格定高了吧，又担心卖不动，定低了吧，又怕赚少了，所以不停地制造各种似是而非的消息，试探市场反应。最佩服两个厂家，一是广州本田，一口气将新雅阁的价格在旧雅阁的基础上砍下4万元，断了许多厂家的暴利梦，另一个是一汽大众，奥迪A4今年产量只有8000辆，根本不愁卖不出去，所以干脆把价格定高点，多赚一块算一块。
怪象三：促销降价遮遮掩掩
老实说，上半年车市的降价战还是挺猛烈的，有的厂家很直率，一下子降个好几万元，但有的厂家却故弄玄虚，弄出个什么促销价、B计划。
为何有的厂家喜欢用“促销”这个字眼呢？因为它可以给消费者一种促销期过后价格还会回升的幻觉，反映出厂家不甘心失去暴利的心态。但车价只有跌的理，哪有涨的份呢？等厂家真正宣布降价时，消费者反而无动于衷了，因为降价的幅度和经销商的促销价相去不远。在北京等地，消费者竟然发现，宝来降价之后的价格比经销商的促销价还要高。
怪象四：政策出台偷偷摸摸
上半年有两项重要政策向业内征求意见，一个是新的《汽车工业产业政策》，一个是《汽车品牌专卖管理办法》。令人奇怪的是，这两份文件却只在极小的范围内流传，若不是互联网的力量，大部分汽车业内人士至今都难以见到文件的原文。
两个文件在征求意见阶段就搞得如此神秘，问题的关键就在它们代表了某些大型汽车集团的利益，即在关税降低至25%之后以非关税壁垒的方式阻止进口车涌入，从而保住高额利润。
怪象五：消费者权益无人关心
产业政策关注的是厂家的利益，但有谁关注消费者的利益呢？早在去年底，有关部门就承诺今年上半年将出台《汽车消费政策》，汽车产品的“三包规定”也会出台，汽车召回制度将正式建立，可是半年过去了，没有一个部门站出来说要对上述三项事关消费者利益的政策负责。
消费者权益受漠视，根源仍在于汽车业存在的暴利。只有等到制造汽车、销售汽车处于微利状态的时候，厂家和经销商才会真正重视消费者的声音。
中国车市１０件大事
1、上海国际车展半途而废
4月20日，第十届上海国际车展开幕，4月23日，由于担心“非典”传播，原定于4月27日结束的上海车展提前闭幕。
2、东风日产合资公司挂牌
6月9日，东风汽车公司与日产汽车公司各占股份50%的东风汽车有限公司正式挂牌，成为首家生产全系列车型的合资公司。
3、本田广州出口基地挂牌
5月29日，由日本本田、广汽集团、东风集团合资组建的本田汽车(中国)有限公司在广州出口加工区正式挂牌，本田公司首次控股65%。
4、宝马正式走上中国路
3月27日，宝马集团与华晨汽车签订合资合同，新公司中宝马集团持股50%，华晨集团持股40.5%，另外9.5%的股权由沈阳市政府持有。
5、汽车产业政策征求意见
4月下旬，国家发展与改革委员会发布新《汽车工业产业政策》征求意见稿，受到厂家的广泛关注。
6、分销制度惹争议
6月初，以国家工商总局名义制订的《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿出台，其中关于“进口汽车和国产汽车必须分开经营”的规定引来多方批评。
7、奇瑞通用大打口水战
上海车展上，奇瑞QQ“临阵脱逃”，揭开了奇瑞与通用之间纠纷的序幕，不过双方只停留在打口水战的水平，并未有任何实质性的行动。
8、各路资本纷纷杀入汽车业
上半年，社会资本加速进军汽车业，除了比亚迪、香港国润控股、东莞金星重工、宁波华翔等民营资本，家电行业的美的、春兰、新飞等也开始涉足汽车。
9、新车频繁下线上市
上半年，发动机或外形有实质性改进的新车达到28款，改配置的“准新车”不计其数。消费者的选择多了，选择的难度也大了。
10、降价风潮一轮接一轮
本来，加入WTO之后，车价走低注定是一个长期的趋势，降价也不是什么新闻。但上半年车市降价的幅度和广度还是可圈可点的，只可惜进口车由于汇率、许可证等因素的影响，价格依然坚挺。（向寒松）
广州车市５个关键词
1、圈地运动
自去年下半年以来，广州车市的“圈地运动”便明里暗里地进行着，其实质是汽车行业一枝独秀背景下的社会资本的本能性逐利行为，但20多个大型汽车卖场一哄而起，反映出政府加强市场规划与管理的重要性。
2、招商大战
地圈好了，接着便是招商。眼下，AEC汽车城、赛马场三鹰汽车城、美居车展中心三大卖场的招商战正如火如荼，晶都汽车城、车天车地汽车城、广州汽车市场等大型卖场跃跃欲试。不过要提醒经销商的是，地段固然重要，但卖场的管理水平也不可忽视，否则有可能“旺地不旺财”。
3、非典行情
今年上半年，广州车市不温不火，北京车市却热火朝天，上牌量北京竟然是广州的5倍！是“非典”惹的祸吗？显然不是，广州车市清淡的根源在于汽车消费环境比北京差，特别是停车场太少、停车收费太贵。此问题不解决，广州车市就无法迎来新的高潮。
4、买断经营
广州的经销商真够牛气！一下子买断数款车型的全国经销权，比如无天窗的帕萨特、原装丰田进口件的金杯阁瑞斯。此举可以说是对多方有利，厂家清理了库存，经销商以更低的价格拿到货，消费者也可以买到更便宜的车。
5、车贷担保
在消费者感叹贷款购车手续太复杂时，广州一夜之间冒出了多家从事汽车担保贷款的公司，首先是来自浙江的长行，随后南枫、融众、靓靓驹等纷纷和银行合作，大张旗鼓地开展担保购车业务，贷款购车的时间最快也缩短至1小时，可谓功德无量。有趣的是，它们基本上都属于民营企业。
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