故障现象：因第1缸活塞严重烧损，在更换缸套、活塞和活塞环后，该车无法起动。发动机为1.8L，JW型。

　　检查分析：检查正时机构与分电器位置均正确。折下1缸火花塞并接上缸压表，在拧动点火开关并试图起动的过程中，发现缸压正常，但一会儿缸压便降至100－400kPa，且有回火和放炮现象。起初怀疑是液压挺杆有问题，但更换液压挺杆后故障依旧。于是拆下凸轮轴检测，结果正常。遂决定把该车上的液压挺杆与凸轮轴换到另一辆桑塔纳车上，结果桑塔纳顺利起动且发动机运转正常。而将桑塔纳的液压挺杆与凸轮轴换到奥迪车上后却能着车，并运转正常，但2min后机油滤清器被损坏。此时断定是奥迪车上的机油泵有问题。

　　故障排除：更换机油泵后试车，顺利起动且发动机运转正常。

　　回顾分析：由于该车机油泵限压器出现故障，使得液压挺杆内进油和泄油压力偏差过大，造成挺杆无法正常回位而引起发动机回火和放炮现象，并导致机油滤清器被损坏。（龚梁真）富利卡FREECA

　　故障现象：当车速达到86km／h以上时，发动机故障灯点亮，而当停车熄火后再着车，故障灯熄灭。若车速再次超过86km/H时，故障灯又亮。

　　检查分析：读取故障码显示为传感器线路故障。读取氧传感器电压数据值，在水温为92℃，转速为800r／min时，电压只在78－80mV之间波动2－3次，而当转速超过2000r／min时，电压无明显变化。根据该发动机的技术检测条件，上述两种情况下的氧传感器电压应在100－900mV之间分别循环波动6－12次和10－20次。若氧传感器线路断路，其电压应固定在450mV不变，且对发动机的动力影响较大，而实际测到的电压仅为78mV左右，故氧传感器失效的可能性最大。

　　故障排除：更换氧传感器后试车，故障现象消失，氧传感器电压数据流正常。

　　回顾分析：读取故障码显示为氧传感器线路故障，而根据氧传感电压数据流判断并不是该线路故障。有时仅靠读出的故障码排除故障是不可靠的，可配合数据流分析解决问题。（常红涛）捷达王JETTAGT

　　故障现象：该车动力不足，起动困难甚至无法起动。

　　检查分析：经查该车供油、高压电均正常，但缸压偏低，只有600kPa左右。由于发动机初起动有爆发，但不着车，可能是压缩压力不够或气门关闭不严。卸下火花塞并注入少量机油，结果缸压瞬间正常，但还是无法起动。此时想到排气背压也会造成这种故障现象，于是检查发现三元催化器严重堵塞。

　　故障排除：更换三元催化后试车，发动机顺利起动并运转正常。

　　回顾总结：排气不畅也会对缸压产生较大影响，不可忽视。（林凤飞）普通桑塔纳GLi

　　故障现象：该车起动后，当发动机转速超过2000r／min时，机油压力报警灯亮且机油压力报警器响。

　　检查分析：接上机械式油压表测量机油压力，结果高、低压均在正常范围以内，初步估计问题出在电路上。于是分别检测机油压力高压和低压传感器，以及到仪表传感器的线路，均正常。在更换了组合仪表内的油压检查控制器后，故障依旧。仔细分析得出，在机油压力及机油压力报警电路正常的情况下，能随着转速的增加导致机油报警器错误的因素只有充电系。遂拆下发电机电枢线后试车，故障消失。

　　故障排除：更换发电机后试车，故障现象消失。

　　回顾分析：由于发电机工作不正常，当发动机转速超过2000r／min时，发电量偏大，进而导致机油报警灯报警。（丁红江）奔驰M-BENZS320故障现象：该车行驶10km左右后熄火，但又能正常着车，再行驶10km左右后又熄火，着车后不能行驶。

　　检查分析：先检查汽油滤清器，发现太脏有些堵塞，便更换。随之测得汽油压力怠速时为380kPa，加速时为420kPa，均正常，读取数据流也都正常。遂清除故障码后路试，发现该车行驶10km左右后，首先发动机产生抖动，加不上油，无论在空挡还是在D挡车都会熄火。怀疑故障还是在油路，于是再次接上油压表，边行车边观察油压的变化，结果发现当车行驶10km左右后，汽油压力开始下降，当降至200kPa时车无法正常行驶，接着便熄火。

　　故障排除：更换汽油泵后试车，故障现象消失。（张延强）日产风度CEFIROA33

　　故障现象：冷、热车加速都正常，但热车后怠速时发动机易熄火，严重时无怠速，着不住车。

　　检查分析：根据故障现象，初步估计是怠速电机工作不良。检查电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。遂利用OB91测试发动机系统，读DTC时显示正常，查阅数据流时发现：发动机转速为750r／min、怠速触点为ON、发动机水温为95℃、空气流量为5.21g/s、喷油脉宽为4.9ms和怠速电机为10－15steP（步）。由于怠速状态下的数据流中空气流量计信号应为2.5－3.5g/s，而上述数据流中空气流量计信号过大，从而造成混合气过浓，着不住车。

　　故障排除：更换空气流量计并测试，结果空气流量计信号为3.0g/S和喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。

　　回顾总结：由于日产风度A33、帕萨特B5和时代超人等都采用这种热膜式空气流量计，而该种空气流量计容易受污染，易损坏，从而导致发动机运转不正常。（吴祥升）日产蓝鸟BLUEBIRDU13

　　故障现象：早晨不易着车，行驶过程中加速无力，有窜车现象，且怠速不稳。

　　检查分析：据车主讲此车大修后停放了一段时间，随后便出现上述故障现象。首先检查点火系统，无异常。跨接汽油压力表测得油压为200kPa，比标准值（250kPa）低，经过一段时间后压力表显示油压为0，说明汽油泵泄压。遂更换汽油泵后检测，油压正常，但试车时故障现象依旧存在。调取故障码，结果无故障码显示。于是检查线路、空气流量计及爆震传感器等，发现空气流量计插头松动，断定此处可能为故障原因。

　　故障排除：对空气流量计的插头进行处理并插好，试车时故障现象消失，急速平稳。（王剑英）捷龙VORAGER

　　故障现象：行驶途中发动机突然空转，车速随之下降，直至停车，怎样加速车都不动，但挂入R挡能倒车。熄火后再着车，挂入D挡或3挡，加速行驶3－5min后故障重现，但以L挡行驶不出现发动机空转现象。

　　检查分析：该自动变速器为41TE／A60E型，初步断定为电-液控制系统故障。先将测压表接在6号测试口，着车后压力以800kPa持续6s后降为0kPa，且压力不稳定。当挂入R挡时压力为1300kPa，正常。再着车时压力仍为800kPa，随即挂入D或3挡后压力持续6S便又降为0，但发现在降压的同时电控阀处能听到一声响，故判断该电控阀有问题。

　　故障排除：更换电控阀总成后试车，车辆恢复正常。（高树繁）林肯城市TOWNCAR

　　故障现象：打开点火开关后，发现后悬架（空气悬架）无法升起。

　　检查分析：首先检查发现当打开点火开关时，位于前保险杠左侧的空气泵不工作。于是先检查位于发动机舱内保险盒的空气泵熔丝，结果此熔丝已熔断。遂更换此熔丝后试车，空气泵能开始工作，但大约几十秒后就停止运转了，不过再等几秒后，空气泵又开始重新工作，且伴有嗒嗒声。据此现象初步判断是空气泵有问题，拆下空气泵并分解，发现空气泵内部有好多铁锈碎末，但空气泵的电机和活塞从表面上看并无损坏。将电机等清洗并保养后，利用蓄电池直接通电测试，结果发现在电机刚工作时的压力可以达到0.1MPa左右，但其工作几十秒后，明显感觉到电机的转速在下降，且电机的线圈开始发热，接着电机停止运转。于是再次将该电机分解并检查，测得转子线圈阴值为0Ω，线圈与铁芯的阻值也是0Ω，断定转子线圈不仅短路而且搭铁。

　　故障排除：更换此电机后试车，空气泵工作恢复正常，后悬架正常升起。