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今年年初，安徽奇瑞汽车有限公司正式加盟上汽集团总公司，因而，奇瑞轿车在一定程度上由于其娘家的关系而成了一部上海车。对于上海市民而言，较之于桑塔纳、别克，奇瑞显然还是一个陌生的品牌。近日一次安徽芜湖之行，使笔者终于能走近奇瑞，看清了它的“庐山真面目”。
一个“有故事的公司”
初到芜湖，只见满街跑的“的士”都是清一色的奇瑞车，红、黄两色川流不息，俨然成了芜湖的一大标志街景。这景象让笔者对奇瑞的身世越加兴趣浓厚。
原来，奇瑞还真是一个“有故事的公司”。
“鱼米之乡”的安徽省素来以农业为主。但到了９０年代中期，当地的经济结构迫使其不得不寻找新的支柱产业来带动经济增长。真正的机缘始于１９９５年１月的一次欧洲家用汽车考察，安徽芜湖方面领导在考察中得知英国福特一条发动机生产线要出售，这就使得考察人士萌生了建一个汽车公司的念头。１９９７年３月，在芜湖经济开发区８０多万平方米的土地上，芜湖人开始打造属于他们自己的汽车梦。虽然它的注册资本仅有１７．５２亿人民币，这个由安徽省政府和芜湖市政府下属的５家公司共同投资的安徽奇瑞公司，却没有丝毫的穷酸相。当你通过宽阔的车道，站在草坪簇拥、气势不凡的厂房前，似乎能呼吸到这个年轻企业的朝气。
奇瑞公司的家谱里还记载着一段小插曲，那就是在立项初期它曾被称为“９５１秘密工程”（即国家九五期间安徽头号工程）。在公司的前期酝酿过程中，由于国家政策的限制，这个项目的进程对外始终保持低调，避免宣传。因而直至１９９７年１０月厂房基本建设完毕，奇瑞人提及这个项目还都是小心翼翼的，他们更多的是埋头苦干。从１９９８年３月四大工艺（冲压、焊装、喷涂、总装）一一拉开建设序幕，到１９９９年５月第一台发动机顺利下线，再到同年１２月首辆轿车下线，一切都按部就班地进行着。然而，真正让奇瑞获得生命，告别那些仍在为国家目录苦苦挣扎的难兄难弟们的，是它与上汽集团的深情牵手。引用该公司副总经理尹同跃的一句话：同上汽联手，让奇瑞从“死”变“活”了。
探听上海“户口”来由
１９９９年底，已经具备研发和生产能力的安徽奇瑞汽车公司，由于没有拿到国家的７字头目录，无法真正参与轿车行业的经营和竞争。眼看“万事具备，只欠东风”，奇瑞人只有义无反顾地找寻他们的出路。庆幸的是，奇瑞最终通过转让２０％股份的方式投入上汽集团的怀抱，拿到了它迟来的“准生证”，从而名正言顺地走上了一条合法化、正规化的发展道路。
作为一个起步迟、辈份低的汽车公司，联手之后，奇瑞凭借上汽的影响力为购买奇瑞的消费者注入了信心，避免其沦落为一个流星型企业；而奇瑞则为上汽在产量上做出贡献，在产品上做了补充。事实证明，“先生下来再报上户口”的奇瑞公司并没有辜负上汽集团的期望。据尹同跃透露，这辆被业内人士称为“黑马”的奇瑞车，自今年３月底在全国销售以来，已卖出了３万辆，提前完成了上汽集团所定今年销售量目标的１５０％。公司高层更是充满信心地称，明年能达到６万辆。奇瑞在全国范围内的走俏，又一次反映出经济型轿车在中国的潜在市场。看来，奇瑞和上汽是找对了这样一个互惠互利的平衡点。
今年８月底，在全国“火”了一把的奇瑞开始登陆上汽集团所在地―――上海。作为半个上海品牌，上海却成为奇瑞在国内最后一个攻占的市场，对此，该公司副总经理尹同跃这样解释：奇瑞最晚才进军上海市场，主要是因为上海的消费者品位比较高，对于中高档轿车的需求也比较大，所以作为一辆经济型轿车想要在上海立足，必须有备而来。要在自家人门前露面，奇瑞不能不格外显得谨慎。
揭开奇瑞走俏的“秘密”
定位为“中国老百姓用车”的奇瑞，首先让人眼前一亮的是它的低价格。８．８万元的绝对价格优势，是奇瑞与其他车竞争时的一个法宝。而奇瑞在乘坐舒适程度、操控性能、动力表现等方面，也能与国产１．６Ｌ同等发动机排量的“前辈们”打个平手。由于其单车的资本投入只有同类车型的１／５，因而也就有了足够的降价空间。无怪乎，奇瑞公司的规划部部长、主管技术产品的陆建辉将“性能价格比”归纳成奇瑞轿车的最大卖点。
奇瑞车的造型、风格和线条洋溢着浓郁的欧洲风格。两侧蜂腰式的空气动力造型，和国内并不多见的两厢半式架构，使得奇瑞车在茫茫车海中不至于被埋没。它所采用的实用型底盘和可靠的制动性能，更是适应了奇瑞经济型车的需要和特点，可适应多种路况并发挥较好的制动效能。值得一提的是，奇瑞公司从福特引进生产线后自产的１．６Ｌ单点电喷发动机，最高车速可达１６８公里／小时。尽管引进的这条生产线不能算是最先进的，但却使投入资本和产出效益上达到一个趋于较完美的统一。对于买主最关心的安全性能，奇瑞选用了ＡＢＳ家庭中的精英分子，即高速动态稳定系统的第三代产品，能有效地缩短制动距离，防甩尾、防侧滑。目前奇瑞轿车分为基本型、家庭型、标准型、豪华型４种，凭借其不俗的综合性能，与同类国产车应当有得一番龙争虎斗。文／朱晓雯
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