最早换型的是宝马，2001年下半年推出的新7系不仅拥有令人惊叹的外形和内饰，还装备了高度智能化和集成化的iDrive系统，再加上宝马操控性上的优良传统，新7系一下子站到了豪华轿车的塔尖上。

　　作为市场上毫无争议的霸主，奔驰前进的脚步显得更加谨慎，在新A8登场不久，S级推出了小改款，外形上的细微变化是不够的，部分车型动力性的提升和4驱系统才是对宝马和奥迪有力的反击，另外，代表了奔驰最新安全理念的PRE-SAFE预安全系统也是一大卖点。

　　尺寸相近的三辆豪华轿车有着迥然不同的相貌，最前卫的要数宝马。宽大的车头看上去虎视眈眈，硬朗而清晰的线条很魁梧，与上一代相比，车身明显发福，但对于不符合常规的尾灯和行李厢盖有人提出了异议。最保守的是奥迪，平庸的车头和车尾在设计上毫无创意，三辆车中它最不容易吸引观众的眼球。不过，低矮的全铝车身和弧型的车顶有双门运动轿车的味道。奔驰的外形风格介于奥迪和宝马之间：既不保守，也不是很前卫，当然，表面的变化是微不足道的，核心内容还是来自车内。S级中控台和车门上的按钮很多，但由于排布合理，功能明确，操作起来很方便，小改款后，中控台上的按钮又进行了优化，更便于使用。 7系列的招牌则是我们已经多次介绍过的iDrive系统，它的按钮很少，中控台显得特别简洁，但同时为了实现特别丰富的功能，就不得不建立多级子菜单，从而令不少功能藏得很深，用起来很麻烦。另外，复杂的座椅调节装置和与众不同的转向灯拨杆位置也需要时间适应。A8的内饰设计则结合了S级和7系的优点，中控台上一些主要设备的功能键布局合理，数量不多，明显增大的按钮改变了过去老内饰给人密密麻麻的印象；同时名为MMI的操作系统拥有与iDrive类似的功能，但菜单没有那么复杂，稍加练习就能掌握。液晶屏能在不用的时候收起，以满足不同乘客的需要。舒适性方面A8也有明显的提高。全新设计的自适应型空气悬挂能实现连续无级调节，驾驶员可以根据不同的路况选择自动、舒适、动态或抬高4种悬挂模式，变化的内容不仅包括弹簧的软硬，还有底盘的升降，从而兼顾颠簸路上的通过性或高速时的车身稳定性。自动模式下，A8能提供一种偏硬但却非常全面的减震表现，车身的起伏很轻微。

　　S500也配备了空气悬挂，在舒适模式下的吸震能力还是强于A8。快速行驶时，路面上大大小小的坑洼都能被S500轻松摆平，车身贴路性非常出色，只是在慢速时悬挂显得有些硬。运动模式下乘客感觉不太舒服，而且对奔驰来讲这个模式不是必须的。

　　讲究驾驶乐趣的宝马745i在悬挂系统在设置上比奔驰和奥迪花了更多的心思：后悬挂采用空气悬挂，前悬挂还坚持着钢质弹簧的传统。众多电子辅助元件一定程度上弥补了悬挂系统可变性的不足。例如，名为Dynamic Drive的主动式稳定杆能有效抑制车身摇摆，电子减震系统EDC-K的阻尼也能连续变化，还可选择运动模式。后桥上装有车身水平调节装置，从而保持车身在载荷不同时水平度不变。这个看上去有些复杂的布置方案实际效果非常好，它几乎能完全消除745i过弯时车身的左右晃动，但在垂直减震方面没达到这么高的水平，特别是后排乘客偶尔会感到颠簸。更让人难以接受的是主动稳定杆、EDC-K和水平调节装置必须加钱才能得到，价值人民币约3.6万元。

　　7系列的操控性是豪华车中公认最好的，应急性能测试中，745i的车身平稳，转向机准确无误，动态表现非常出色，然而令人惊讶的是745i的测试成绩竟然落后于新A8。力大身轻的A8开起来显得很灵活，过弯极限非常高，Quattro全驱系统增强了车身贴路性，但在激烈的极限区却成了绊脚石：快速通过急弯时，转向明显不足，湿滑路面上显得更突出。尽管有ESP的帮助，但在超过极限区之后，车身仍然会向弯外略微滑动。装备了4MATIC四驱系统的S500也存在这种倾向，不过程度更小，因为4MATIC比Quattro的后轮能得到更多的驱动力。V8发动机是这一级别轿车的主流动力，S500的排量最大，460牛·米的扭矩占有优势，而发动机的强化程度却最低，因此306马力的功率又是最小的。发动机的声音听上去最舒服，与变速箱的配合也很默契，对豪华轿车来说用一点点落后的加速性换取发动机优雅的表现还是划算的。A8的运动性在发动机上也有所体现，4.2升的排量能发出335马力，扭矩与对手的差距也不大，加上车身轻，短跑冠军的称号就没什么悬念了。发动机的响应很灵敏，储备动力也足够，只是高转速时的噪声偏大，而且6挡自动变速箱表现还不够老练。

　　宝马发动机显得更平稳，动力输出均匀，虽然高转速时会产生强劲的动力，但6挡自动变速箱控制得很出色，只是没有了传统的换挡杆让人觉得有些无所适从，对方向盘换挡不太习惯。让豪华车创造省油纪录是不现实的，也没有必要，两吨的车身就已经能说明问题了。A8的全铝车身对经济性有一定的帮助，14.6升的百公里油耗并不多，S500和745i都在15升以上，也都能令人接受。A8凭借运动性方面的出色表现和价格上的优势获得来之不易的第一名；而性能分数领先的S500由于售价太高只好甘拜下风；宝马没有4驱和前桥空气悬挂，内部操作的方便性也不如对手，只能以微弱劣势屈居季军了。

　

	奥迪	奔驰	宝马
发动机形式	V8	V8	V8
排量 cm3	4127	4966	4398
最大功率 kW(PS)/rpm	246(335)/6500	225(306)/5600	245(333)/6100
最大扭矩 Nm/rpm	430/3500	460/2700	450/3600
整备质量/承载质量 kg	1955/425	2000/505	2025/425
长×宽×高 mm	5051×1894×1444	5043×1855×1449	5029×1902×1492
轴距 mm	2944	2965	2990
内部宽度(前/后) mm	1585/1520	1535/1515	1555/1540
内部高度(前/后) mm	975/960	960/945	1025/980
最小转弯直径(左/右) m	12.1/12.2	11.9/12.0	12.1/12.3
行李箱容积 L	500	500	500
轮胎	235/55 R 17 Y	225/55 R 17 W	245/55 ZR 17
驱动形式	前置全驱	前置全驱	前置后驱
	6挡自动变速箱	5挡自动变速箱	6挡自动变速箱
加速性 s 0～100km/h	6.6	7.1	6.8
最高时速 km/h	250	250	250
刹车距离 m
100km/h～0冷车	36.4	37.5	36.4
100km/h～0热车	38.6	38.6	37.8
综合油耗 L/100km	11.9	12.9	10.9
测试油耗	14.6	15.4	15.0
噪声水平 dB(A)
100km/h	63	58	58
应急性能 km/h
18米绕桩(空载/满载)	61.0/59.1	58.2/57.9	61.7/56.7
紧急变线(空载/满载)	131.6/128.6	126.1/123.0	127.7/125.3
国际参考价格 RMB	60.2万元	69.6万元	60.2万元
国内参考价格 RMB	-	-	148万元(加长型)
系列配置
泊车雷达	●	●	●
真皮内饰	●	○	●
金属漆	●	○	●
导航系统	●	●	●
胎压监测系统	●	●	●
电动天窗	●	●	●
氙气大灯	●	●	●

测试评分

车型（括弧内为满分）	奥迪A8 4.2 Quattro	奔驰S 500 4MATIC	宝马745i
车身（100）	78	85	73
行驶舒适性（100）	85	94	87
驱动性能（100）	69	68	68
驾驶性能（100）	87	82	84
安全性	91	90	90
环保（50）	28	27	28
费用（100）	89	75	87
得分总计（650）	527	521	517

　　撰文 / 刘鸿仓 图片提供 / ams