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| 外资在中国汽车市场所获回报率是内资的三倍、国企的十倍以上。内资与外资的资本规模2:1，盈利情况正好相反呈1:2的格局。 |
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趋势 : 2010年中国的零部件生产规模将达到8000亿元左右。
政策背景：《汽车产业发展政策》、以及即将出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将成为引导跨国公司实施零部件产品本地化生产的“经济杠杆”，同时也将成为本土零部件企业的重大发展契机。
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| 2004的中国汽车市场给了所有汽车行业的参与者一剂清醒剂。大家开始意识到中国的汽车市场已经开始渐渐远离“卖方市场”，开始一步步不以任何人意志为转移地向“买方市场”迈进。所有汽车制造商的注意力开始从“产品”向市场的真正主人“客户”转移。作为与“客户”的最主要的接触点，各家汽车制造商都将销售作为重点关注环节…… |
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“卖方市场”的四种销售模式
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1000亿元市场规模：任何资本都不会无动于衷的数字！
40%利润率：任何资本都会垂涎的数字！ |
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2003年，日本11家汽车企业的销售额总计达到44.6万亿日元，实现主营业务利润3.25万亿日元，连续3年更新了历史最高纪录，特别是丰田公司，净利润连续两年突破了1万亿日元。有意思的是……［全文］
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| 汽车工业是德国国民经济的一个强大支柱,是带动出口的驱动器,是创新的基地,是就业的保障。然而时过境迁,目前德国汽车工业开始危机四伏,欧宝公司要大量裁员,大众公司劳资谈判陷入僵局……［全文］ |
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| 2004年，对于中国汽车市场有点流年不利的味道，大多数车商面对市场风浪，都有措手不及的味道。令人诧异的是，民族汽车在这波市场大浪中却游刃有余…… |
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《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》最重要的内容是，一个进口品牌只允许有一个总经销商……
今年以来，进口车市场变化莫测，经营风险加大。经销商为规避市场风险，往往是卖一辆车才去报关一辆车。今后，随着“落地完税”和“登记制”两项制度的实施，各种小打小闹的经营模式肯定将无立锥之地。“928意见稿”如果实施，将加快了这一优胜劣汰的进程…… |
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统计2003年和2004年上半年汽车行业上市公司报告数据，可以看出零部件公司整体盈利能力远低于整车公司。2003年整车公司加权平均每股收益达到0.43元，而零部件公司为0.10元，仅为整车公司的1/4…… ［全文］ |
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| “今年的市场就像中长跑跑到了极限时刻，这也是考验公司整体实力的时候。”而来自研发体系、采购体系、制造体系、营销体系等方面的整体竞争力，令“上海通用”对市场份额每年增长1.5%的目标充满信心……［全文］ |
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| 由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，我们可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来， 这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式……［全文］ |
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