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比亚迪 汽车制造 模式

王传福铁了心要造车

比亚迪 汽车制造 模式
下半辈子就干汽车了
  ·问题:要不要自主品牌
  观点:龙永图舌战何光远:中国可不需要自主品牌
  关于汽车的自主品牌或者说民族品牌的问题,我认为我们不能够为自主品牌而搞什么自主品牌… [全文][我来评论]

  ·比亚迪的回答

比亚迪增持汽车股份

  近日,比亚迪汽车有限公司股权发生结构变更.比亚迪公司已在2005年7月完成对比亚迪汽车部分外持股权的收购。至此,比亚迪股份有限公司的股权已由原来的92%增加到99%。…[我来评论]

  比亚迪王传福谋攻“缺陷最少的民族轿车”
  从两年前惊艳亮相到今年4月下线西安,比亚迪F3可谓新闻不断,从进军东南亚到价格将在7-8万元的传闻…[全文][我来评论]
  王传福:比亚迪造车有三大法宝
  钟师:比亚迪师日韩而变法是明智的
热点调查
1、如何看待F3的市场前景
前景光明 前景黯淡
前景不明
2、如何看比亚迪跨足汽车业
果断 趁早推出
可做汽车电子
3、如何评价王传福增股7%
对外表明一种态度
意义不是很大 炒作
4、如何评价比亚迪造车模式
可能会成功
会失败 看不清楚


比亚迪收购“三步曲”
  比亚迪增持汽车股份
  近日,比亚迪汽车有限公司股权发生结构变更.比亚迪公司已在2005年7月完成对比亚迪汽车部分外持股权的收购。至此,比亚迪股份有限公司的股权已由原来的92%增加到99%。…[我来评论]

  搜狐汽车问:继2004年2月20日您增持比亚迪汽车15%股权,现在又再次增持其7%股权,使比亚迪集团对比亚迪汽车的权益增至99%。请问这一步步的收购计划是当初计划,还是最近才做出的新决策?
  王传福答:这是我们最新的决定。通过两年时间的摸索,我们对汽车的信心更足了,特别是F3这款新车的即将上市,我们的信心更足。 [我来评论]
  搜狐第一时间专访:王传福:比亚迪造车有三大法宝
  钟师:比亚迪师日韩而变法是明智的
     收购历程
       第一步:2003年1月2日 收购
  比亚迪公司分别与陕西投资集团和北方秦川机械签订收购协议。比亚迪以人民币269500,000元(约254,000,000港元)的价格…  
         第二步:2004年2月20日 增资
  2004年2月20日,比亚迪集团与陕西投资集团公司和西安北方秦川机械订立收购协议。据此比亚迪以总价人民币:52500,000元(约49528302港元),收购比亚迪汽车15%的股权。
          第三步:2005年8月 再增资
  2005年8月 日,比亚迪集团与陕西投资集团签订收购协议。据此比亚迪集团收购比亚迪汽车7%的股权。收购完成后…

比亚迪欲创中国汽车制造模式4.0版本
资本4.0版本:以IT“煨”汽车

  搜狐汽车问:从2003年、2004年的比亚迪汽车年报中都显示:比亚迪在用IT及电子零部件业务的稳定增长收入来“煨”汽车业的缓慢增长(甚至是下降),特别是2004年,比亚迪集团这一块的营业收入增长了65.7%,而汽车在总营业额里的贡献却从2003年的12。5%下降到了2004年的6%,可是这并没有影响您在汽车方面的持续投资步伐。这种投资重心的明显偏重,是不是说明比亚迪赖以安身立命的电池行业已经开始不好玩了?在未来比亚迪的发展战略中,汽车将取代IT作为集团的业务重心?

  王传福答:的确,比亚迪去年在主营的IT及电子零部件上的收入和利润都大幅度地稳定增长,增长的速度很快,而去年汽车营业额的增长速度相对较低,所以给人造成汽车对公司贡献率下降的印象。

  比亚迪IT及电子零部件方面的规模已经完成了,并且进入良性循环。现在进行投资的项目就是汽车,不存在投资偏重于哪一方的问题。比亚迪在汽车业上的全情投入,并非说明我们安身立命的IT电子行业不好玩了,恰恰相反,比亚迪通过十年时间力挫群雄扶摇直上,现在在全球的产销量排列第二,很快就会实现世界第一。这一行业还有很大的发展空间和利润潜力可挖,比亚迪是不会放弃的。在未来比亚迪的发展战略中,汽车和IT都将齐头并进,两条腿走路,不会出现重心偏移。

比亚迪 第四模式
制造4.0版本:嫁接IT低成本模式

  搜狐汽车问:您对汽车业“必须投入庞大的资金建设大生产线”这种制造模式怎么看待?您在轿车制造上倾向于采用这种全球通用的汽车制造模式,还是准备嫁接您在比亚迪电池上创造的“通过低成本的人力资源和有效的生产线结合”的制造模式?

  王传福答:比亚迪正在运作一种全新的适合自身特点的汽车制造模式,现在看来比较理想。到成功的那一天,我会与大家共同分享。 …[评论]

比亚迪 第四模式
透析比亚迪制造模式
  比亚迪外行造车虚实 主业之外如何"别开生面"
  如果不是选在2003年买下陕西秦川汽车制造厂,比亚迪“造车”可能不会引发如此多争议。毕竟…
  比亚迪优势"清零" 电池和汽车能"复制"什么?
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  王传福:本土品牌要学“日韩模式”
  比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳的一个汽车行业论坛上指出,本土汽车品牌需要借鉴…
国际汽车制造模式
  模式一:福特模式
  福特创造了流水线模式,而此前欧洲的汽车厂商们都还是手工作坊式的,流水线提高了生产效率,降低了成本…
  模式二:通用模式
  通用汽车在福特流水线的基础上,创新出个性化制造模式,它既是大批量生产模式即每年要生产数十万辆汽车…
  模式三:丰田精益生产模式
  上世纪70年代石油危机时代,丰田汽车创始人丰田英二创造出了源于日本文化的丰田精益生产模式…
中国汽车制造模式
  模式一:合资模式
  上世纪80初中国政府产业政策鼓励“以市场交换技术”的方式发展中国汽车业…
  模式二:奇瑞模式
  资金来源于纯粹的中国本土的民营、地方国有企业、或传统国有的航天兵工等企业的中国本土汽车制造商…
  模式三:仰融模式
  以资本市场的长袖善舞广幕资金,再投资到传统汽车制造业上。开创了中国汽车产业通过资本市场解决资金瓶颈的先河…
4.0制造模式的“试金石”--比亚迪F3
比亚迪 第四模式
  比亚迪汽车2005年4月16日同时宣布自己打造的第一款新车F3下线及自己的20万辆年生产能力的新生产基地落成...>>全文 >>我为比亚迪说两句

F3下线现场:·王传福现场讲话·现场图片

现场独家专访:
·王传福:"做一个让国外对手毛骨悚然的竞争品牌"
·贾新光:比亚迪F3仅仅是一个起点


搜狐点评比亚迪4.0制造模式的价值与危机
4.0制造模式价值
  · 突破了中国汽车业越演越烈的上游原材料上涨、车价下滑的两头夹击,如果实践成功,有望象丰田“精益生产方式”年那样改变汽车业。
  ·克服了民营造车的弊病
  ·在车价的下降速度和幅度远大于制造成本下降的速度和幅度的恶性环境下,比亚迪4.0模式有望突破中国汽车业发展一直没有解决的资金瓶颈和制造成本瓶颈。

4.0制造模式危机

  ·目前,汽车与比亚迪的原有资源之间的借力之处尚模糊难辨。比亚迪在收购初期,宣称自己在电池生产中打败了日本电池巨头“以小搏大”、低成本制造的经验能够在汽车业务上予以借鉴。但汽车业是高度机械化和强调规模效应的产业,以手工操作降低成本的方式能否在汽车领域复制要存疑。
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专题策划:陈映璇
专题制作:余建约

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