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加入WTO转瞬间已近3年,也意味着针对汽车产业的“入世”保护期也走到尽头。在这3年中,中国汽车都发生了些什么变化? 制造商新店旧舍的合资变迁,经销商从雨后春笋冒头到你死我活价格血拼,6+3国际巨头集体登堂入室,猛奏扩产旋律,国内新秀奇兵迭出,进口车逆市稳进,种种努力汇聚在一起,就是国内汽车市场容量三年翻番。尊贵与奢华,市井与热闹,来来往往,开张关停,南与北的对峙与联合,中国品牌与外国品牌的斗智斗勇,俱在其中。我来说两句>> |
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入世三周年汽车界八大变化 |
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政策之变·五大新视点 |
面对经济全球化和加入WTO的新形势,中国汽车产业原有的发展战略和管理模式都需进行全方位调整。而加入WTO后的这三年,是迄今汽车产业政策调整最大的时期,这些决策将影响未来一段时期中国汽车产业的发展方向与格局。 |
汽车产品高关税和非关税保护措施已难以为继。 |
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格局之变·外资在华“势力范围”划定 |
在描述国内汽车企业的产业布局时,往往遇到一个类似于“歌德巴赫猜想”式的命题,那就是因为合资企业的广泛存在,因此导致有关“布局”的命题不知以何为主导。
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格局,也就是外资主导下的在华产业布局已经基本形成。 |
多角布阵 |
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南北大众之后最能够代表新兴力量的就是通用系……全方位进行布局的另一个典型代表就是丰田……作为国内最大的三角布局,雷诺-日产的走势同样值得关注……韩国现代同样在中国是多角布局……详解>> | |
两端布局 |
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与多角布阵相对应的是传统的两个生产基地的打造,在中国最大的“外来势力”是来自德国的大众……其中最为典型的是本田……PSA集团产品在华的生产布局就显得相对集中……详解>> | |
一地之选 | |
在合资的大品牌中,仍有一些是以一个生产基地为主的。戴-克尽管在华还有诸如扬州亚星奔驰的产业,但仍能看做是典型的倾力打造一个生产基地的典型……详解>> |
产品之变·103:36新车渐欲迷人眼 |
几年前还在为“老三样”充斥大街小巷而满腹牢骚的中国车迷如今已经彻底理解了“审美疲劳”的含意:2001年国内轿车企业只有14家(不含吉利、美日、悦达、英格尔、百利等),乘用车型不过36种;而随着加入WTO后各汽车跨国公司争先建厂,今天市场上主流的乘用车品牌据不完全统计已达103种,如果再算上每个车型下属的各种排量、配 |
置的细分车型,总数不下四五百种。形形色色的各式车型不但令购车者眼花缭乱,连汽车业内人士对不少车型的价格配置往往也是一头雾水。 |
产品变化五大特点: | |
新锐奋勇争先--伊兰特、千里马、飞度、QQ等成当红小生 | |
橄榄型消费结构凸显--8万元以下的微轿市场总容量原地踏步 | |
技术和产量日新月异 | |
底盘控制长足进步,发动机电控系统提升功率,无级变速器渐成潮流,氙光源前照灯光线更好,被动安全装备更强,高性能柴油轿车经济实用……全文>>
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价格之变·入世三年车价滑滑梯 |
当2001年6月8日,在中国加入WTO5个月之前,上海通用赛欧光耀上市,9万元至13万元的定价区间对当时的国内轿车市场的影响无异于一颗“价格原子弹”;长安奥拓提前一天在6月7日宣布降价,天津一汽夏利和西安奥拓也在8日当日宣布降价;而在堆积如山的1.6万张订单面前,上海通用市场部经理孙晓东向媒体连连表示将严查旗下经销商对赛 |
欧进行加价销售。 |
评论 |
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搜狐独家评论: | |
新车上市勿给降价留空间 | |
SPARK降价正面交锋QQ 微型车竞争升级 | |
9月车市再度跳水--车价啊?又降了呢! | |
奥迪被逼降价 高档车跳水揭开序幕 | |
“国际玩笑”的背后--大降价前关注车市 |
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自主品牌之变·在发展的十字路口 |
2001年6月,长城汽车在国内率先推出491QE智能化多点电喷发动机; |
从宏观产业政策到对行业的规范,再到对日常行为的约定,三年里出台的汽车行业相关政策前所未有地细致。整个宏观环境逐渐走向制度化、规范化 越来越多的跨国汽车企业在国内投资设厂。车型品种越来越多,价格战愈演愈烈,而且随着关税的下调及进口许可证的放开,进口车型也越来越多越来越便宜。 国内投入到汽车业的资金增多。高回报的汽车行业吸引了众多投资者,从去年到今年上半年汽车产业发展政策出台前,不少家电行业、零部件行业甚至烟酒行业的领先者也纷纷加入到造车的行当中。 >>全文 |
销售模式之变·渠道趋于多元化 |
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在加入WTO后5年缓冲期已经过去3年的情况下,汽车销售模式发生了巨大的变化,而和渠道相关的内容也在发生裂变,使得目前的汽车市场呈现出渠道多元化的形态。 尽管有关的探讨和争论还在继续,但汽车业国际化、正规化的方向已经成为不可掉转的船头。 |
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拓展销售渠道 捷达担纲教练车 国产佳美06年产 自建销售渠道 目前汽车销售渠道有哪些问题 |
营销方式之变·成败得失 |
产品篇 | 价格篇 | 品牌篇 | 市场篇 |
“酒好不怕巷子深”的情况在这个充满了吆喝声的年代里已经成为过去时。如何酿造更适合所在市场消费者口味的好酒,成为放在每个生产企业面前的一个重大课题。
正方案例 反方案例 |
生产制造能力的“先天不足”和还处于起步阶段的市场发育程度造成了汽车营销手段的“贫血”。在产品、技术和管理上的弱势,使得价格策略承受太多希冀…… 正方案例 反方案例 |
培养对品牌的认知度和忠诚度已经成为国内汽车企业的一个共识。品牌营造之于企业是典型的长线投资,是为未来的市场生存“埋单”。 正方案例 反方案例 |
如果说产品是人和,那市场就是天时和地利。选择一个好的市场时机有着化腐朽为神奇的力量。
正方案例 反方案例 |
市场环境之变·消费理念VS用车环境 |
消费观念成熟 |
用车环境恶化 |
身份的象征--代步工具 中国的老百姓对车一直有一种敬畏的心情。有车就是有身份,有车就有社会地位。直到加入WTO初期,居高不下的车价还让一般百姓难以承受,汽车被赋予了更多的含义。然而时至今日,京城200多万辆的汽车保有量让汽车走下了神坛。开车上街购物已成了买车的充足理由。汽车逐渐退回了它的代步功能。 全款购车--贷款购车 三年前数十万元的购车款挡住了不少消费者的购车欲望,贷款购车的高门槛让购车者望而却步。因此,购车者往往是攒够了钱,一次付清。而在2002、2003年如一股风般兴起的贷款购车,其优惠条件让爱车族迈出了购车的步伐,据了解,在贷款购车高峰有4成左右的消费者通过贷款购车。 工作--需要娱乐、交友 三年前买一辆车更多的理由是“工作需要”。而现在“工作需要”只是诸多购车理由中的一个。也许是因为一位家庭全职主妇采购的需要,也许是因为周末出去游玩的需要,也许是因为可以加入车友会结识一帮朋友的需要。 |
油价总体上涨 由于成品油价格的提高,使得一些原想买汽车的人改变了主意,而有车族也总盘算着自己的车如何省油。一旁的侯小姐告诉记者,虽然她家刚刚买了一辆新车,但是自从油价上调后,她就要求老公路近的时候不要开车,能走着就走着,这样既可以锻炼身体,又减少了一笔不小的开支。>>全文 保险费率不断上调 去年刚买了一辆新车的徐先生虽然一年中没有出险,但今年到保险公司续保,发现缴纳的保费竟从5000余元上涨到6700余元。“今年车险保费涨了,油价也涨了,早知道这样,真不如不买车了。”徐先生抱怨说。用车环境不好,使得暖冬中的车市寒冷异常。>>全文 交通拥堵日益严重 北京市交通拥堵日益严重,已开始制约经济发展和社会稳定,备受市民关注。市人大代表、首都经济贸易大学赵仑教授和多名人大代表提出意见,建议严格限制本市公车出行。赵仑等代表认为,导致交通拥堵的一个重要原因是北京市公车数量过多,公车滥用情况严重。>>全文 |
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