精彩导读
国家发改委的言行对中国汽车产业发展举足轻重,说的简单点,能否生产汽车和怎样生产汽车都是发改委说了算。不久前闭幕的2007汽车产业发展国际论坛是汽车产业的年度盛事,在这个论坛上发改委副主任张国宝的一席讲话绝对能称为汽车产业前行的“金科玉律”。搜狐汽车为您独家节选了讲话的重要内容,一同读解中国汽车业最热的四个焦点问题,一同把握汽车产业发展的风向标。
·没有理由延缓实现欧四排放标准
·“碰撞门”是鞭策 今年汽车出口将达50万辆
本期出场人物
张国宝:没理由延缓欧四标准 力推柴油乘用车
嘉宾影像
历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……
张国宝
第一幕:产能过剩的苗头依然存在
焦点问题一:中国汽车产能过剩 背景:本世纪中国汽车产业发展跨越了三百万辆、四百万辆、五百万辆和七百万辆的规模,2006年生产量达到了728万辆,今年预计产量达到850万辆。发改委预估的中国目前汽车生产整车的能力是1000万辆左右。从数据本身来看,近900万的产量和1000万的产能之间似乎并没有很大的鸿沟。而就在同一个论坛上,中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞则得出了2008年产销将达到1050万辆,将发生产能不足的相反结论。为何张国宝会在论坛上发出产能过剩的警告? 张国宝对此观点: 从我的工作体会上一是汽车工业投资的热度仍然很高,产能过剩的苗头依然存在,根据我们现在的估计,可能中国现在汽车生产整车的能力已经超过了一千万辆,但是这个矛盾现在仍然在继续。各种产业资本金融资本进入汽车的热度不减,而相对零部件产业的发展滞后,没有形成强有力的汽车零部件集团。另外汽车服务业的水平亟待提高,在快速增长的态势下,有关汽车物流、售后服务等配套我们汽车业界思想准备也不足……[全文]
第二幕:没有理由延缓实现欧四排放标准
焦点问题二:欧四排放标准实施与否 背景:2005年汽油车消耗汽油4605吨,占炼油工业产量八成。2006年我国石油对外依存度高达47%。随之产生的就是汽车污染物排放总量不断上升所带来的环境问题。汽车尾气排放标准的实施也就更为棘手、引人关注。 关于汽车排放标准的施行一直是话题,国三标准(相当于欧三)的颁布实施、油品质量的不同步到位到现在还广为争议。甚至更引发国家标准是否阻碍自主品牌发展,甜头予与外企 的疑虑。 关于排放标准似一直有互相推诿之嫌,厂家方面表示自己技术已经达到标准只待国家实施,而国家施行时又因业界未做好充分准备,油品问题不配套步履维艰。 张国宝对此观点: 国家环保总局的数据表明,我国城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自于机动车的排放,颗粒物污染中20%—30%也来自于机动车的排放。尽管目前我国的大气污染正以煤烟型为主,从变化的趋势来看,如果不能有效控制汽车的污染,汽车尾气污染的分担率将大幅度上升,城市污染将从煤烟型污染向汽车尾气性污染转变,特别在大中城市表现非常明显……[全文]
第三幕:“碰撞门”是鞭策 今年汽车出口将达50万辆
焦点问题三:中国汽车出口遭遇“碰撞门” 背景:今年6月以来,中国自主品牌汽车华晨尊驰和奇瑞旗云都在走出国门的道路上遭到了挫折,分别在欧洲和俄罗斯的NCAP的碰撞实验中获得了一星和三年来成绩最差的评价。一时国内舆论对“碰撞门”分成两派,一派认为这是国外的“技术壁垒”,另一派则认为国产车未到出口之时,质量堪忧。 张国宝对此观点:最近我们的汽车出口增长速度非常快,我看到一些报道,主要是说中国的汽车在国外的碰撞实验问题,说中国汽车安全系数不够,抬高或者贬低中国产品的文章在西方很多。 对这个问题我是这样看的,首先我认为这些批评对于我们进一步改进提高我们的产品质量是一种鞭策,这种鞭策有利于中国汽车工业的发展,也有利于我们清醒地认识到差距。但是这些文章的背后也确实隐藏着一种情绪,中国汽车大量进入国际市场,对于国际供应的汽车市场格局产生竞争和压力,不管有的文章说得多么冠冕堂皇,最后这种情绪是可以显而易见的……[全文]
第四幕:业界倾向于混合动力车 积极支持发展柴油乘用车
焦点问题四:新能源与新技术 背景:全球气候变暖和能源紧缺是全球不同国家共同的危机。在汽车领域新能源新技术也成为了未来汽车业发展的关键所在。2007汽车产业发展国际论坛的主题是“环保、节能、绿色制造”,这样的主题不仅是中国汽车的热点,更是全球汽车的热点。此间在德国举行法兰克福车展上,各国汽车大腕也都主打的是环保节能的科技牌。 替代性能源、混合动力、柴油发动机绝对是2007年汽车产业的热词。 张国宝对此观点: 我在今年早些时候的汽车协会年会上也讲了另外一番话,我认为汽车产业技术发展应该关注在两个地方,也是可能汽车产品发展空间较大的两个地方,一个是信息产品技术,现在国产化比较低,有人说达到80%,剩下的20%是什么东西?可能多数都是汽车电子类产品。第二个研发重点就是节能减排,如何发展替代能源的汽车,如何发展少排放节油的汽车,这是汽车业竞争和生产的需要……[全文]
主持人后记:“父母官”与“代沟” 我要评论
发改委主任张国宝的讲话与众多国内车企老总比起来,讲的都是“汽车”,谈的也都是“发展”。可就是那么同一件事,却有着很不同的视角。张国宝的谈话我们能感觉到的是一种急切和“苦口婆心”。 这其实不难理解。作为发改委的官员,张国宝更像是我们汽车企业乃至汽车产业的“父母官”,对于汽车产业这个孩子,他看的更远更深。中国汽车企业很大程度上还都只是小学生,它有着初生牛犊的野心和无知无畏的“青春勇气”。代沟于此产生。 其实,本质上他们并无矛盾,无非是眼前利益和长远利益的制衡。最后都是奔着一个目标而去——“茁壮成长”。
第95期回顾:一汽老人口述历史:难以忘怀的红旗故事
有句俗语说,长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上。中国汽车业的“后浪”却迟迟没有那股蓬勃昭然之势,只能让前浪犹在潮头。 两位年过七旬的汽车老人仍双双效力在汽车制造业的最前线,那段“激情燃烧的“红旗岁月却蒙上了厚厚的历史尘埃。 中国汽车业造车历史也有50多年,回首当初,却怎么都有点“旧时王谢堂前燕”的沧桑落寞之感。 两位老人的话言犹在耳:“30多年前,我们能够自主开发发动机、底盘、车身,做出防弹车,而且这是国家元首而非一般老百姓坐的轿车,30年后我们怎么什么都不会了?”;“要问那时为什么能想出来,能做出来?我们觉得是被逼出来的”。 这话其实不该仅仅是老人们的自问。
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