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主持人：各位网友，大家上午好！欢迎来到由搜狐汽车频道和《汽车与驾驶维修》杂志联合主办的“服务面对面”网上交流活动，我是今天这次活动的主持人孙磊。
在目前国内汽车保有量的速度增长的时候，根据最新的统计，今年1—8月，像国内汽车的乘用车销售量应该在455万辆，这个销量跟去年相当，好像还比去年略微高一点。现在汽车保有量迅速增长的同时凸显出来的一个问题就是，目前车主对于车辆知识的匮乏比较明显，对于基本用车的常识好多车主不是太了解，好多车主只知道开车，很多车主对于汽车安全的理解往往只停留在表面，例如买车时选择的安全配置高一些，开车时多留意一些，车辆的常规保养勤一些等等，对车稍微了解多一点的可能会这么做，他觉得这么做车和自身的安全可能更有保障。但是，很多天天开车上路的车主，他们在出门前的时候往往会忽略一些小的细节，比如出门的时候看一下自己的轮胎气压足不足，或者留意一下自己的灯光，有没有哪个灯不亮了，这些细节对于很多车主来说并不是很注意。
我记得曾经看到过普利司通的资料，在前期咱们做过一次车主的调查，这个调查主要是针对车主轮胎使用这块，我看了资料，50%以上的车主不了解自己车辆的标准气压，更不要说气压过低或者过高对车辆行驶安全的影响，而能够了解轮胎磨损极限的车主也不到50%。这就说明，国内汽车用户在轮胎使用和养护方面存在严重的安全隐患。
本期“服务面对面”的网上交流活动，我们就与广大网友一起，就“轮胎安全与轮胎服务”这个话题做一些探讨，下面我介绍一下本次参加“服务面对面”活动现场的几位嘉宾，他们分别是：
普利司通（中国）投资有限公司北京分公司轿车用轮胎营业次长刘哲先生；
普利司通（中国）投资有限公司北京分公司轿车用轮胎技术服务课课长赵晓东先生；
普利司通（中国）投资有限公司北京分公司轿车用轮胎零售运营课课长于昊先生；
汽车维修行业内的资深人士许建忠先生；
我们还现场邀请了一位车主戴钢铁先生。
欢迎大家参加“服务面对面”活动。下面就开始我们今天第一个话题“轮胎安全”。
大家都知道，普利司通是国际著名的汽车轮胎品牌，也是世界500强企业之一，好像是在200多位。另外，从07年开始普利司通是F1大奖赛唯一的指定轮胎供应商。自从1999年在沈阳建立的第一家轮胎生产企业以来，普利司通正式进入中国已经发展了近10个年头了。这里，想先请刘次长向广大网友介绍一下普利司通在中国市场的发展概况，比如在国内的生产企业、产品系列、市场份额以及经销网络分布等等。
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| 普利司通（中国）投资有限公司北京分公司轿车用轮胎营业次长刘哲先生 |
刘哲：我来简单介绍一下普利司通在中国近十年的发展历程。正像刚才孙主编所谈到的，普利司通是99年在沈阳建立了第一家普利司通的生产企业，目前为止普利司通在中国已经拥有四家轮胎工厂，分别是两家生产轿车子午线轮胎的工厂，地点位于天津和无锡，同时还有两家生产卡车、巴士用的子午线轮胎，工厂所在地点位于沈阳和广东的惠州。同时，普利司通在研究、培训、开发方面也投入了大量的精力和资源，目前为止在无锡建立了一家培训中心，同时还在无锡设立了一家轮胎的研究开发中心。另外在今年的3月份，还在宜兴开业了一家普利司通轮胎实验厂，这个轮胎实验厂是目前国内唯一的一家轮胎实验厂，这是基本的硬件情况。
同时，普利司通在上海成立了中国的总部，统一管理普利司通的生产、销售、研发等等。通过完善的研发机制，以及我们的生产体系，能够确保为普利司通在中国市场不断地研发出适合中国市场销售的满足中国客户需求的商品。这是目前在中国市场的简单的情况。
从商品方面来说，普利司通现在的商品可以说是非常地丰富，因为普利司通具有非常成熟而且高品质的轮胎技术，目前普利司通在国内的商品可以分为几大系列，一个是强调舒适、静音性的TURANZA泰然者系列，一个是适合比较喜好运动的车主的POTENZA；越野系列的商品，有DUELER系列，以及专门适用于冰雪路面的冰雪系列轮胎，可以说普利司通的商品体系非常地丰富和完善，已经能够覆盖到所有的从高端到中低端，从运动性到舒适性不同的系列，满足不同的客户需求。
同时，普利司通也给众多的汽车厂商进行配套，像大家所知道的丰田、本田、尼桑，以及现在我们给一些欧美系的车也正在开始逐步的配套。
同时，普利司通在网络建设这方面，我们有了好的商品，有了完善的体制以后，我们要有很好的销售渠道销售出去，我们在中国市场已经建立了目前为止非常高品质的零售网络和营销网络，像我们非常有代表性的，今年6月份为止已经有150家的“车之翼”网络，这个是为轿车子午线轮胎服务的，另外还有280家的为卡车轮胎服务的普利司通卡车轮胎站这样的网络。同时我们还有非常完善的售后服务体系，通过这些来确保普利司通的商品能够得到广大用户最大的满意，确保公司长期的成长和发展。
主持人：我们都知道，轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，自然而然，轮胎的性能对于车辆行驶的安全性至关重要。这里想请问一下赵课长，普利司通作为一个汽车轮胎的品牌，在自己的轮胎产品上运用了哪些创新技术，来保证车辆行驶的安全性？
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| 普利司通（中国）投资有限公司北京分公司轿车用轮胎技术服务课课长赵晓东先生 |
赵晓东：普利司通防止轮胎在冰雪路上打滑，突破性地将自己研发的发泡橡胶的技术运用到轮胎里面去，这样保证我们的轮胎在与冰雪路面接触的时候，摩擦系数极低，最低应该能达到0.1以下，能够保证轮胎抓住地，从而确保了我们司机驾驶的安全，这是很具有突破性的，并且也是普利司通的专利。
并且，普利司通还开发出了RFT轮胎，大家知道，一般的车辆在高速路上，如果车辆某一个轮位的轮胎突然爆胎了，这个时候是非常危险的，因为车辆在高速行驶的时候，如果某一个轮位突然间出现了不平衡，这个时候驾驶员可能就慌乱了，可能急右打轮或急左打轮，很容易撞到路桩上，普利司通开发出了这种轮胎，即使在没有气压的情况下也不会失去平衡，从而确保我们的用户能够比较自然地行驶，当然司机是可以发现轮胎没有气了，因为车辆里面配了气压报警装置，这个时候可以保证安全地开到维修站和相关的维修部门，把这个车辆进行维修，当然还有一些其他先进的技术，应用到民用轮胎里面去。
主持人：刚才赵课长给我们介绍了普利司通在轮胎安全方面的一些先进技术，这些技术相信都是经过实践检验的。不过在广大的车主眼里，那些轮胎除了花纹不同，其他好像没有什么差别。那么许先生，从您接触的车主来看，他们对于轮胎的认识有多少？他们对于轮胎检查和轮胎养护重视吗？
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| 汽车维修行业内的资深人士许建忠先生 |
许建忠：从我平时接触车主来看，感觉大家，可能像戴先生这样的很少，是我们汽车文化的一个缺失，可能在我们汽车使用的时候轮胎是很重要的，但是很多人恰恰是不注意的，而且在使用的时候、在平常养护的时候对它也不是很重视，像你刚刚说的，能知道胎纹不一样的已经很进步了，更别说做轮胎的养护了。最简单我就觉得，特别是像我自己居住的小区，有很多人花了钱，但是他停车的时候恰恰不愿意花停车费，怎么办？想办法停到一些别的地方去，实际上在这个过程当中我个人认为都是对轮胎和汽车损害很大的，特别是看到一些生手的轮胎的侧壁蹭那个马路崖子，我都替他心疼，这个可能会造成很大的隐患。您刚才说到的，认识胎纹不一样，我觉得已经在车主里面是一个进步了，我们也做过类似的调查，建议换轮胎了，比如你这个轮胎使了多长时间了，前两天我问到一个人，他的轮胎从02年到现在已经使到6年了，6年10万公里，我说你应该换了，他说胎纹还挺好的，我们知道光胎纹好不行，因为是橡胶做的，有使用寿命、使用时间都是很关键的因素，可能表面上我们看没有问题，但是可能实际当中还是会有一些隐患出现，我觉得轮胎是对车主非常重要的事情，我觉得这次“服务面对面”也是帮助大家提高这方面的认识。刚刚说调查50%，我觉得真的很难达到这个，可能他们有针对性的，如果针对普通的公众可能比50%还要低。
主持人：于课长经常在车之翼网络服务第一线走动，也经常与一些车主们接触。请问您觉得现在的车主对于轮胎的安全重视程度如何？他们对于轮胎使用方面的认识存在哪些安全隐患？
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| 普利司通（中国）投资有限公司北京分公司轿车用轮胎零售运营课课长于昊先生 |
于昊：我经常出差，因为在全国各地做车之翼，我们北京分公司下属也有40多家车之翼，我们也经常到接触到车主。首先先不说轮胎，一个轮胎可能在我们认为是最接触地面的，而且认为最容易忽略的，为什么？他可能在乎这个车踩油门或者方向盘打的时候感觉什么情况，包括里面的声音什么情况，对轮胎的认识并不突出。有的人甚至对车里很多情况，比如说像一些挂饰，阻挡车辆视线的挂了很多，所以这些东西很多顾客对轮胎、对整个车还不是很熟悉，如果对车很熟悉、对轮胎有认识的驾驶员的要求就更高了。所以这些顾客来讲，如果对轮胎不熟悉，实际上对自己的安全会发生一些问题，很多人买车是为了驾驶舒适，这个空间是自己的，但是对安全就忽略了，这个是需要我们的驾驶员重视的一方面。
主持人：戴先生，刚刚咱们也做了一个初步的了解，您对车还是相当在行的，您现在主要开的是GTI，您对您的车胎了解吗？您现在用的是什么轮胎？
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| 车主戴钢铁先生 |
戴钢铁：我现在用的是邓禄普DZ105，因为我原车胎配的应该也是普利司通的，因为尺寸比较小，后来我就增大了，换成大圈，18寸的，宽度达到了235，圈是18寸的，厚度是40。我现在感觉邓禄普这个轮胎在我急速过弯时还是有一定不足的，因为圈太大，一般的店铺做不了的，后来听我们的车友说车之翼做的不错，我们就去了车之翼，经常去那个店，包括望京的店还是亦庄的店，我经常去，因为是做普利司通代理的。另外我喜欢看F1，普利司通是F1独家的轮胎提供商，我对普利司通这两年的形象和品牌都感觉不错，我觉得肯定是有技术上的强项，不然F1那么大的赛事不可能用它，原来各车队可能是用不同的，现在统一全用普利司通，肯定有它的技术先进性在里边。所以我后来也都通过朋友了解，说RE050这个胎的抓地方方面面都不错，包括我各方面的车友，包括玩漂移的、玩竞速的都觉得不错，原来我比较推崇PS2，但是觉得对于北京的路况比较软，经常轮胎扎钉子，就换RE050，如果再升大，升19寸，我必选的就是RE050，确实是这么想的，不是说今天做节目就这样说。
主持人：看来您对车的轮胎了解是非常透彻的，您平时是怎么样去关注，除了您对轮胎的更换，您怎么去关注轮胎呢？
戴钢铁：其实我们属于竞速的，轮胎有的时候代表了你的安全，其实对这个车是不是最重要，第一我是要看轮胎的，不能说每天吧，两天吧，我每次洗车是必须要测轮胎的，我自己有简单的测轮胎的东西，比如每天早上看一看，要注意一下，另外我洗车也非常注意，我专门有保护轮胎的一些规模式的东西，包括把这个轮胎要打的非常非常亮，整个圈也非常非常亮，我觉得很漂亮，我非常喜欢这种，很美，第一要好，另外一种美的感觉，因为轮胎如果好的话整个车会亮起来，你会发现很多进口国外的车到中国以后胎变的很厚，可能跟路有关系，实际上如果胎薄所有的车都会非常非常漂亮。像刚刚许老师说的，我基本上不上马路崖子，宁可停一公里走过去也不会开车上马路崖子。包括我也见过，尤其是一些女同志，开很好的车，停车人员说贴，其实不能贴得太厉害，很容易刮爆的。
主持人：刚才各位嘉宾都谈到了轮胎的安全使用和安全检测，想问一下赵课长，影响轮胎安全主要有哪些主要因素？轮胎的安全检测确切地说都检测哪些方面？能给广大的网友介绍一下吗？
赵晓东：今天我来参加这个节目，一个很重要的原因也是想把这方面的信息跟大家一块共享一下，刚才我们许先生、戴先生也谈了日常作为用户来说常见的一些不太好的习惯，戴先生可能作为一个发烧友更注重轮胎的外观、轮胎的性能这方面的知识，实际还要有一些其他方面的，在2003年我们普利司通公司向社会推出的公益活动就是TCS（免费轮胎安全检测服务）活动，在检查过程中我也可以向大家报告一下，很多的车辆的轮胎存在问题，就拿充气压力来说，轮胎的最大充气压力根据规格可能有不同，但是一般来说最大是300千帕，但是我们在一些停车场检测的车辆最大的气压甚至达到了450千帕，有的还达到500千帕，但是有的才160千帕，所以从这点可以看出来我们的用户对气压方面普及的知识还是不够的，所以第一点我想从气压这方面谈一下。
作为轮胎气压的高低，我们不能凭借眼睛观察来判断，我们得到店里面用气压表去测量，像戴先生的这种工具气压表，进行量化的检测，究竟到什么程度了，这是一方面。另外一方面，作为气压来说，我们每辆车的车门上或者油箱盖上，都有气压标注，大家应该关注一下，对于经常行驶在铺装路上的车辆，一般建议按照汽车厂家标注的充气，而作为路况比较差的地方，作为我们轮胎厂家从安全的角度建议把气压适当提高0.2到0.3公斤，比如原车标注是2.0或者前轮1.9，这个时候应该把气压提高0.2，达到2.1或者2.2，这样保证轮胎的安全性。
同时气压对寿命也是有影响的，有的人比如出租车司机或者私家车主也比较关注轮胎寿命，很多人到车之翼问这个轮胎跑多少公里，非常重视这个问题，气压管理不好对寿命影响是非常大的。我们这里有一组数据，如果在标准气压情况下降低25%，那么轮胎的寿命将要下降30%，提高气压实际上也是不好的，提高气压25%轮胎的寿命将降低15%到25%，所以建议大家良好地管理气压，但是不要凭目视检测气压多少，要到专门的店里面通过工具检测。
第二个就是磨损，这个轮胎胎面磨损要分两方面，一个是剩余的花纹深度是多少，刚刚你也提到了，作为轮胎来说有一个磨耗标记，这个对于轿车来说是1.6毫米，但是这个1.6毫米，不是说只有轮胎磨到1.6毫米才会更换，而是为了您的安全、为了您的制动性，尤其是下雨天的制动性，建议深度3毫米左右或者3.5毫米就要更换了，这个时候就要尽快更换轮胎，所以这点要注意。还有一点作为轮胎磨损，刚刚戴先生说要经常看一看轮胎有没有跑偏，轮胎有没有各种各样不正常的磨损，这个时候可能就跟车辆的底盘悬挂，我们就要做四轮定位了，这个要定期地检测。
第三点，要检查轮胎的外伤，刚刚戴先生说了，说看到很多朋友为了抢一块停车地方，不惜开到马路崖子上面，这个对轮胎损害是非常大的。刚刚戴先生也说了，靠边的时候经常蹭到胎侧，实际上对轮胎影响是非常大的，这是外边的检查，对于我们这个TCS活动内侧检查是非常重要的，因为很少有人有机会看到轮胎内侧是什么样的，我建议大家一定要定期对轮胎全方位的检查，尤其是在出远门的时候要把车举起来检查轮胎内侧是否有外伤。
最后一点，关于备胎，很多司机可能备胎几年了也不用、也不看、也不管，实际上这是不好的，它之所以叫备胎，就是有事情的情况下要起到和正常轮胎一样的功能，刚刚说了02年的车备胎一次没用过，因为轮胎大部分是橡胶组成的，作为橡胶来说有一个保质期，所以备胎要跟正常轮胎进行循环使用，当然排除有的车辆是带有小备胎的，就是很窄的那种，那个作为临时性的，如果说跟正常轮胎一样宽度的话，建议进行循环使用。另外每月对轮胎的备胎要进行气压的检查，因为这个轮胎即使在没有外伤的情况下也有一个自然漏气的过程。
我想以上四方面如果都注意到的话，对我们的行车安全应该是很有益处的。
主持人：刚才从许先生和车主戴先生的谈话中我们可以看出，目前大部分车主们都谈到轮胎使用的一些常识。作为轮胎供应商，普利司通除了提供安全的产品之外，对于轮胎的安全使用也非常重视。从2003年开始，普利司通就开始在全国开展轮胎安全检测活动。2005年，普利司通开始在国内开展“普利司通安全中国行”活动。请问刘哲先生，这两项活动的内容分别涵盖了哪些内容？对于提高车主安全意识有哪些重要意义？
刘哲：刚才几位都谈到了安全，在安全的方面，也有很多人都不理解，作为普利司通在这方面做了很多宣传和启蒙的工作。主要来说，普利司通从2003年开始，刚刚赵课长和孙先生都提到，普利司通在全国范围内开展了免费的轮胎安全检测活动，我们简称叫做TCS活动，TCS活动的主要内容，是刚刚赵课长所介绍到的几个方面，一个是轮胎的气压、轮胎的花纹沟深、轮胎的外伤，主要是围绕这三个方面检测，这个是TCS的活动。这个活动来说，从2003年到2005年这么一个期间，普利司通总共在全国的27个城市的公共场所，比如大商场的门口，免费检测了12500台的车辆，同时我们在普利司通的零售网络，包括我们的家族网络，也是每天都对来店的车进行轮胎检测。从05年开始，普利司通又和国际汽车联合会基金会进行合作，也就是FIAF，在全球范围内，之前说的是在中国，05年是在全球范围内开展了“先思索后驾车”活动，简称叫做TBYD，主要是用来做交通安全的一个启蒙活动。与中国汽车运动联合会所做的这个活动，目的就是向中国的消费者宣传包括以下四个方面，一个是驾驶姿势的正确，以及安全带使用的必要性，同时儿童座椅使用的必要，以及刚刚说的轮胎三方面的安全检测，从这四个大方面等于把TCS活动进行了扩展。同时做这个活动当中，还向消费者免费分发小的气压表，还有TBYD的手册。05年10月份，普利司通在中国开展“普利司通安全中国行”，把这个活动进一步在中国推广。
截止到2006年末，“先思索后驾车”的活动，已经在全国100个大中城市得以开展，免费检测的车辆达到了6万多台，在06年的12月份，普利司通的日本总部，就是凭借在全球推广的交通安全启蒙活动，从而获得了国际汽车联合会颁发的第三届国际汽车道路安全环境与交通的世界大奖。这个世界大奖来说，颁发给企业这是全球第一次。到07年以后，普利司通把这个活动进一步地细化，在我们的家族网络，我们的车之翼，以及刚刚介绍的普利司通卡车轮胎站，详细地推行这项计划，更好地为轮胎消费者提供优质、安全的服务。
我最开始也介绍了，普利司通在08年3月份建成并开始投入使用的普利司通轮胎实验厂，我们在这里举办“车主夏令营”等面向终端用户的活动，通过车主训练营进行安全驾驶的培训。同时今后还会持续地组织这方面的活动，提高驾驶者的安全驾驶意识，为中国的交通安全做出相应的贡献。
主持人：许先生对于普利司通这种广泛开展轮胎安全检测的方式怎么看？你对于在广大的车主中普及轮胎的安全检测还有什么更好的建议？
许建忠：我觉得普利司通做得非常好，宣传安全驾驶的意识。我觉得中国现在是汽车文化，买车以后需要自己去学习，刚刚说到轮胎，关系驾驶者自己的生命安全，同时也关系到别人的生命安全，我觉得也是比较重要的。我自己就有过两次爆胎的经历，当然是很多年以前了，最早自己刚工作的时候，驾车出去，那时候自己对轮胎的意识更小，轮胎爆了，我当时下车了，但是我副驾驶的人就下不来了，因为爆的右轮胎，那个爆胎，刚刚谈到一个是气压，包括我自己竞速，其实我觉得高速行驶以后也会出现一定的问题，我们那个车高速爆胎实际上是跟高速行驶时间过长有关，我觉得后期时间开的过长了所以爆胎了。
现在很多人有了车自己的活动范围扩大了，有的人可能利用长假、周末出游，我觉得你们搞活动可以结合出游之前做安全检查的时候，大家有这种意识的时候，再经过这种活动推一下，可能会更好，因为大家本身有这个需求，平常好像都没有这个需求，这个时候他刚好有这个需求，你再强化一下，可能大家对于轮胎的使用就会更好一些。因为现在确实存在这个问题，很多车主不注意轮胎的使用，就像你说的气压的问题，一般来说贴着标准的气压值，但是很多人，可能有的人看气压没有了给我打电话的时候，他们轮扎了没有气了，自己要打都不知道该打多少，给我打电话，这个车应该打多少，我说你别问了，你看那个标注是多少就打多少。但是我觉得这个需要大家共同来推的，靠普利司通、靠戴先生这样的车主、靠发烧友、靠媒体，大家共同建立这个意识，不是说等我出游往外跑的时候才有这个概念。
主持人：戴先生作为一名车主，您觉得像普利司通做的安全检测或者安全知识普及这种活动，您觉得对于车主的作用大吗？他们能够接受吗？
戴钢铁：我觉得作为一个品牌厂家能尽力做到，像刚刚许老师说的，还是靠全部的，我觉得先从卖车开始培训，是全民对车的了解，你卖车的时候就应该告诉车的使用，其实这是车使用小的知识，当然作为轮胎厂家在媒体方面，包括一些活动，也能起到一定的作用，包括您提到轮胎安全，提到普利司通，我觉得还得靠全民、全社会所有人慢慢来。
许建忠：其实我觉得像换季的时候也应该考虑，像冬天以后，特别是北方路面比较差，磨损情况比较大也会影响到驾驶安全性，像夏季、冬季换季的时候，这个时候也应该给车主提醒，轮胎磨损了冬天附着力会下降，夏天气压过高容易爆胎，我觉得换季的时候把这个项目再强化一下，可能大家的印象就比较深一些。
主持人：现在网友的问题还是比较多的，我们先看一下网友发来哪些问题？
网友（北京）：很多轮胎由于使用不当而导致损坏，让消费者更好地使用好普利司通轮胎，应该注意哪些？
主持人：其实刚刚赵课长已经详细说明了轮胎使用的注意方式，这里就不再单独说了。
网友：汽车轮胎质量与安全的关系，汽车轮胎宽度与安全的关系。
主持人：这一点赵课长来解释一下。
赵晓东：当然现在市场上各品牌的轮胎都比较多，但是我想各个品牌只要是在中国销售，肯定都符合我们中国的一些国家标准或者行业标准。作为轮胎质量好坏，经过国家的一些相关部门认定的话都应该是没有问题的。第二个问题，汽车轮胎的宽度与安全的关系，很多网友可能认为这个轮胎的胎面宽就一定安全，这种说法有点太绝对了，因为作为车辆安全来说相关因素是特别多的，作为轮胎来说，可能在自己意义理解上轮胎宽可能接触面比较大这样行驶就比较稳定，但是作为轮胎来说，我们在行驶的过程中还要考虑这个轮胎的操控性，就是说你在高速行驶的时候，前面可能有一辆车要慢下来了，或者突然间出现一个东西的话，你要打方向盘，再右行驶或者左行驶避开它，这个时候就要关系轮胎的操控性。作为轮胎的胎面宽，如果其他条件不变的情况下，会加大轮胎的地面接触力，所以操控性方面是要减弱一些的，当然是在其他条件不变的情况下，当然扁平比降低也会提高操控性，但是说轮胎的胎面宽就一定安全，这个太绝对了，所以这点要具体的分析一下。
网友：普利司通如何为小型车提供价廉物美的产品？
刘哲：首先普利司通来说，它的商品是非常的丰富的，从不管是高级车、中级车，还是一般的车型，普利司通应该说都有相应的轮胎规格，从商品方面来说，我们有一款经济型的商品，这一款商品可以说是为中小型车或者经济型的客户来服务的，这款商品是我们近期正在推出的B250这样的一款产品。这款商品的特点来说，最大的优点，可以说集舒适、静音、耐磨于一个综合体，这方面都比较均衡，同时给很多汽车配套，包括国内和国外很多中小型的车进行配套，这款轮胎是在今年的8月份在全球同步上市。
网友：在网上看到很多人都说普利司通轮胎耐磨性不好，说它只适合城市路面行驶，不太适合农村路面以及崎岖不平的山路，而中国这种路况不好的地方又很多很多，这种现实又不得不考虑，想买普利司通根据我的工作环境选择有点迟疑。
主持人：请赵课长解释一下。
赵晓东：刚刚我们刘次长已经介绍了，普利司通的产品系列是非常丰富的，从小规格，包括从12寸开始，包括15寸、16寸，一直到20寸，包括各种系列的适用各种人群的轮胎我们都有，但是这里边从我们轮胎的设计以及开发过程中，每一款轮胎所侧重的重点是不一样的，比如说像戴先生可能搞竞速的，就追求轮胎的操控性以及抓地力，所以对耐磨性就不是很在乎。但是如果说您是一个出租车用户，作为首要的考虑条件，这个轮胎要考验经济性和耐磨性，我使用的寿命得长，所以普利司通推出的各款产品都有自己的特点。我不太清楚这位网友得到的信息，他选择的轮胎是普利司通的哪一款，如果可以的话可以跟我们联系一下，我们帮他确认一下。
另外一分析，关于轮胎的寿命这块，实际上也有几个方面，今天借助搜狐这个栏目向广大网友普及一下这分析的知识。实际上作为轮胎的寿命的影响因素有三方面的，第一，花纹沟的深度，同样的条件下花纹沟的深度比较深，可能耐磨性比较深一些。另外，花纹块的饱和度，就是整个胎面花纹块的面积和占整个轮胎行驶面的百分比，如果这个百分比的比值越高，磨损就比较慢一些或者比较小一些，整个轮胎的寿命就会提高一些。第三，胎面的胶料，当然这里有很多技术，比如最简单的，胎面的补强添加剂叫碳黑，决定轮胎的寿命。我想使用过普利司通经济型的轮胎比如350轮胎的用户应该有这个体会，耐磨性是非常高的，所以说耐磨性这块请大家不要担心。
另外，刚才您的问题里边可能也提到了，在农村和一些路况不太好的地方使用，对这种用户来说使用起来对我们城市路况又不一样，要选择轮胎耐用性比较强的，因为轮胎的路况相对于我们城市的柏油路和铺装路又更恶劣一点，有可能路面坑洼不平或者路面的脏东西多一些，那样对轮胎的使用都会造成早期损坏的，所以我们建议选用耐磨性比较强一点的，另外充气的时候也涉及到气压，不要在农村或者一些坑洼不平的路面降低气压，为了提高舒适性，那样会给轮胎的胎侧造成早期损伤的，应该建议提高点气压，避免路面坑洼不平对他的早期损坏，所以具体的问题具体分析一下。如果网友可以的话，也可以打我们公司电话。
刘哲：这方面也想简单补充几句，商品像赵课长介绍的，不光是普利司通，其他品牌也是一样的，商品设计的时候都是有针对性设计的，不会适用于所有车型、所有的路况，要做到全面是比较困难的，因为一种商品只能满足一种或者几种性能上的需求，或者舒适静音、或者耐磨，又便宜、又经济、又实用等等，如果说这个道理就类似于我们所谈到的田忌赛马的故事，要看用什么样类型的商品进行比较。所以说如果进行比较的时候，包括我们这位网友也建议他在进行比较之前一定先了解，和别的品牌或者普利司通同品牌不同花纹比较的时候，一定先问清楚这个商品是属于哪一种类型，是舒适型的，还是运动型的，还是经济型的，然后再具体来说它是好还是不好。可以说普利司通在每一种商品类型里面，针对相应的诉求点，普利司通都是这种类型的佼佼者，这一点我们是有信心的。
主持人：刘次长和赵课长又给了网友一个建议，就是说选择轮胎的时候还是要根据自己平时所行驶的路况进行选择，有针对性的选择，这样不但能够保证使用安全，还能够延长使用寿命。
网友的问题暂时就告一段落，现在我们进行下一个话题，就是“轮胎服务”。
无论是轮胎的安全检测还是向车主普及安全意识，这都可以看作普利司通对于最终用户提供的服务内容，也就是说，普利司通是在以服务来加强客户的安全意识。除此之外，普利司通每年还会为用户提供哪些服务内容？这些服务措施是否有一个完善的管理架构来策划和实施？
刘哲：就这方面我再做一个简单的回答。刚才您也说了，普利司通做了很多安全方面的宣传，普利司通因为它的理念就是以最高的品质来贡献社会，这是普利司通从创始以来一直不变的宗旨。普利司通追求最高的品质，不仅仅包括产品的品质、销售的品质，同时也包括服务的品质。为此普利司通从很早就意识到零售渠道的重要性，切实的创建，包括刚刚我们谈到的车之翼和面向我们的专业轮胎和汽车服务店，以及卡车/巴士用轮胎销售网络的“普利司通卡车轮胎站”的形式，来支持我们的销售。到08年6月份，我们已经有车之翼150家、卡车轮胎站已经达到了280家，今后我们也会一如既往的扩展下去。当然，追求店铺的品质，而不仅仅是数量，建立真正的高品质的零售网络才是我们所追求的。
同时在生产和销售以外，普利司通也积极的开展，包括安全、环保，以及公益赞助在内的各项企业活动，积极的履行作为企业公民的社会责任，因此我们从网络建设、产品创新、服务体系、培训体制等等诸多方面来着手，着眼于未来的市场，以全新的经营理念，以及这种差别化的服务，来赢得广大车主的信赖。
首先，我们会通过以下六个方面：
第一，通过高性能、高品质轮胎配套业务的扩张为汽车的普及化做贡献。普利司通目前配置的车型基本上集中在中高端的车型，很少看到中低端的车出厂的时候配我们的轮胎的。
第二，零售网络的扩展，通过我们这样重要的网络提升零售行业整体的水平。
第三，通过健全的售后服务体系网络，使我们能够更加的贴近市场，能够更及时的来应对市场上的各种问题，以及各种需求。
第四，我们现在已经建立了完善的、完整的培训体制，确保人才不断的成长，专业人才的培训。
第五，通过我们刚才所谈到的，普利司通丰富的商品体系，满足我们的客户，目前来说日益多元化的需求，中国市场正是一个成熟、发展中的市场，客户的需求也是逐渐的由原来的单一性趋向于多元化，这也是我们所追求的。
第六，通过我们的安全检测服务，来推动中国消费者的安全意识的提升。
主持人：刚刚从刘次长包括赵课长的介绍看，“车之翼”是普利司通为车主提供服务的专业轮胎、汽车综合服务店，于课长能否对车之翼的具体功能做一番介绍？目前车之翼在中国的发展是怎样的？
于昊：首先车之翼是我们公司从2002年就推出的这么一个战略，我们公司认为，首先汽车服务行业的服务水平在中国的服务行业来讲还是处于相对比较低的水平，包括现在汽车后市场这块，也是首屈一指的4S店，顾客买完车以后更相信4S店，包括服务、产品品质来讲都是非常信赖。很多时候，包括我们为顾客做TCS，给顾客进行安全检查的时候，顾客很多时候都认为我们是有其他的想法。作为我们车之翼来说，车之翼就是向顾客提供信赖的产品和服务，车之翼也作为整个企业品牌服务的延伸，所以在市场中建立车之翼。
另外，车之翼是一个综合性的整体的，我们强调一点，我们从整个后市场来看，往往顾客选择的就是很大很全的企业，包括咱们个人如果抛开汽车服务，如果我们去买一些商品，我们肯定会选择大型的超市，北京的汽车服务行业，是一块很大的蛋糕，有些人会选择4S店，有些人为了价格会选择汽配城，有些人会选择像我们车之翼这样面对中高档的顾客服务车辆服务的综合店铺。我们车之翼就要求，首先在环境方面，车之翼必须要有独立的销售间，而且必须和操作间是分开的，店铺内不仅销售轮胎还要销售精品，包括洗车和美容，这是我们必须要求的，因为顾客更希望店铺能够满足他的全部需求，这就是一站式的服务，顾客能想到的东西最好在车之翼都能够满足，成为商圈内顾客汽车服务的核心，这也是增加我们销售的方法。
另外车之翼是综合性店铺，而且每家车之翼都要成为各自商圈内的汽车服务的核心，同时当然还包括最基础的商品，像轮胎、机油、电瓶等，还有像戴先生这类顾客需要的改装升级等，像我们的车之翼亦庄、望京的店都有改装升级。所以车之翼不仅要满足顾客最基本的要求，还有很多其他服务，来满足顾客的全方位服务，所以车之翼是综合型店铺。
现在目前来讲，在北京车之翼一共有4家，在整个全中国目前已经正式开始营业的150多家，如果都算上的话，包括在装修建设当中的实际现在有180多家。
主持人：有些车主认为，轮胎坏了旧换新的，技术含量并不大。许先生，就您的专业知识来看，您认为轮胎服务店或者一些维修企业中从事轮胎养护的维修人员，他们在轮胎养护和维修方面应该具备哪些服务技能呢？
许建忠：可能我从业经历在这方面比较多，刚好12年前我们开始做这个轮胎的时候，对做轮胎，大家就觉得换轮胎这个技术含量并不是很高，但是当时为什么我们选择我来做这个东西，一个当时那个设备有两个说明书都是英文的，另外一方面，对轮胎也很了解。这个过程当中，第一个，换轮胎这是最简单的，但是现在我自己包括很多人轮胎的动平衡都没有使用好，另外一方面，在换轮胎的时候也有问题，我觉得各个轮胎厂家在这方面的指导性也很差的。比如像普利司通我比较关注，轮胎上有一些红色的点、黄色的点，这种平衡点，它的安装位置，我原来作业的时候应该是也有要求的，一般是黄色的平衡点和气门嘴对应的，但是我们可以去看，哪怕4S店摆的新车这些都没有做好，很多其实都是细节，但是我觉得在这方面，刚刚我说了，包括这也算是给普利司通提一个建议，其实我觉得，你们当然有车之翼，当然也有其他的用户，更好的把品牌做好很多时候需要这方面。我们维修店的人，我去了很多店，这个轮胎平衡点应该放在哪他都不知道，做的时候不是做不平衡，做了以后我认为误差会很大，而且我认为不太信任他们做平衡的方法。比如我们做平衡之前，应该把胎面上所有的杂物清理得非常干净再做，但是包括我们4S店很少有人给你清理杂物，其实没有多高的技术含量，关键是标准，要通过比如像普利司通，你们可以对社会公布一个，我们做轮胎，换完轮胎、装轮胎的时候标准是什么，这方面不是说有多高的技术，最重要的是标准，普利司通就应该把这个东西，不是说只有车之翼才有，应该所有的大众都知道。那个司机或者车主，一看这个店照没照这个标准做就知道了，自然就提升了，我个人认为没有太高的科技含量，主要是标准。
主持人：请问于课长，普利司通对车之翼轮胎服务这方面是否都经过专业的培训，普利司通如何监控各地区之间车之翼的服务质量？
于昊：我非常认可许老师的说法，很多店铺对安装轮胎，包括平衡、包括定位都不是非常专业，这是现在行业内的一个现象。我们车之翼其实也是早就认识到这个问题了，我们在无锡有一个培训中心，在培训中心里，公司按照车之翼的规模建设了一个车之翼，这个店不是对外营业的，只为了进行员工培训，店里有车之翼的所有设备，包括像轮胎架，包括收银台，包括还有操作间的设备，像意大利进口的科基的扒胎机、平衡机，所有这些设备都是专门为员工培训准备的，我想这是任何培训中心没有的。
另外一个方面，像我们经常会召开全国的轮胎理赔员等关于轮胎方面的会议，这个会议和零售店铺都有非常密切的关系，而且他们要经过严格的考试才能毕业，才能够成为一名真正的工作人员。
第三分析，作为车之翼的培训，不仅员工会定期参加公司的培训，我们公司的工作人员会经常的到店里进行培训，包括我们的销售人员、操作人员都会进行严格的培训，包括我们经常去看机器设备有没有擦干净，轮胎装卸操作是否正确，像胎圈润滑膏是不是使用得正确等。刚刚您说的轮胎在平衡的时候，包括很多店都做的不好，如果客户来店内换轮胎，不仅要正确平衡，包括之前剔除轮胎石子等，而且如果客户愿意钢圈也会认真清洗一下。刚才说了，包括公司销售代表，包括零售运营担当等，所有人对店铺都进行监控，包括刘次长，包括地区的销售代表，都会去我们公司的家族网络店铺内进行检查，同时我们还有对每家车之翼、每家轮胎店都有一个SV（supervisor）的检查活动，就是针对车之翼整个服务、清洁陈列等，每个月都要去检查。
刘哲：我补充一下刚才于课长主要着重的车之翼这方面的说明，实际上来说，普利司通车之翼只是普利司通整体销售网络其中的一部分，刚才说的，车之翼现在有150多家，实际上普利司通的销售网络还有普利司通轮胎店等其他形式，其中我们直接管理、关系非常密切的普利司通轮胎店现在就已经有700多家，针对这些店我们也会有定期的像于课长所谈到的进行培训，包括到店的培训。
于昊：06年、07年、08年，连续三年公司举办了车之翼待客技能比赛，我们有五个分公司，在五个分公司内先进行预赛，每个分公司选择分公司比赛的前三名，比赛过程实际上就是角色扮演，我们邀请一个人来扮演顾客，车之翼店内的销售员作为销售人员，每场设定一个命题，通过接待顾客把这个轮胎销售出去。从06、07、08这三年，我们销售员的水平、服务意识，包括整体的流程，一年比一年好。针对店铺终端的这种每年的比赛活动之后，我们的车之翼员工在轮胎的建议、轮胎的知识得到了大幅提高。
主持人：戴先生，请问您是否经常去像“车之翼”这样的专业轮胎服务店呢？在那里除了轮胎方面的服务，您是否还做过其他的业务？您觉得这种专业轮胎服务店与“4S”店相比有哪些不同？
戴钢铁：车之翼这个店是听我其他的车友说的，我因为当时去做四轮定位去的，弄了一个会员，他说免费给做一个动平衡，因为之前我改装的圈是在东五环有一个汽配城，在那里面做的，刚刚许老师说铅块，我感觉那个铅块不是新的，但是4S店也做不了，我只能去那里做，刚好我去车之翼做四轮定位，听说那里做四轮定位比较有经验，而且我的车型也有，因为我这个车型一般的店都没有，小店找不着数据，4S店我是想去的，但是4S店的价格应该是你们的十几倍，我那个四轮定位4S店要了1000多块钱，而且做完以后，因为他说你原厂数据都变了，我的避振、轮胎宽度全改了，而且全厂数据也做不出来，而且花那么多钱，我想算了，有没有做更好的做四轮定位的店，说车之翼，说做得很好，价格很便宜，200块，去做了，做的确实不做，方向盘也不歪了。说你弄一个会员，可以做一个动平衡，结果就都给我做好了，我还是挺满意的。
另外一个问题，我觉得有他的优势也有他的劣势，他的优势价格肯定是最大的优势，另外他很灵活，我可能随时都可以去那儿做动平衡，动平衡其实我调过五六次，因为我可能追求的太完美了，可能车稍微有一点不舒服我都能感觉到，但是车之翼我去了之后基本上是免费的继续给你调，而且我还是找同一个人，因为你不再反复跟另外一个技师说，他都知道你什么毛病，这是他的优点。缺点，我觉得可能休息厅跟4S店比还差很多，包括没有休息厅，另外可能车比较多、车比较杂，什么车型都有，感觉不像4S店可能都同一种车。整体来说，我建议专门针对这些经常换胎、玩车的，开精准的4S店，包括里面可以做一些圈，专门的精确店，价格定高都没有问题，像我们这些玩车的人根本不在乎花一点钱，只要能做出来满足我们的要求，我们是不惜花多少钱的，包括圈和胎。
另外还有一个，其实我除了知道车之翼能买到普利司通之外，我都不知道去哪能买到正牌子的普利司通，包括其他品牌都有这个问题，因为汽配城里面假冒的很多，包括钢圈也有家的，又想花到低价钱、又想买到好的正品，除了车之翼其他的普利司通店我都没看到过。
刘哲：就您刚才所提到的在哪里能买到正品的轮胎，这块来说，如果要是比较放心的话，我们现在普利司通的网站上面，刚才我谈到的我们有车之翼，还有很多其他的网络，包括700多家的普利司通轮胎店，这些店分布在全国各地，这些店都可以从普利司通的网站上查到相关的信息，如果要是需要的话可以查到比如离您最近的北京哪家店或者朝阳区或者哪个区哪家店离您这里最近，可以去那里购买。
主持人：这个话题暂时告一段落，我们再看一下网友的问题。
网友：现在市场上经销商太多，怎么样能有效的了解他们那儿的普利司通是不是假冒的或者翻新的？
赵晓东：刚才戴先生也说过，作为用户要买一款合格的产品，但是我以前在南方的确见过，有的人把国产品改为进口品，比如说“中国制造”改成“日本制造”，有的是重新雕花纹。所以对咱们普通用户来说，首先选购的时候要去我们指定的轮胎店进行选购，这是第一点，也是最重要的一点。
第二点，选购的时候要注意标签，现在都有一个合格证，选轮胎之前先看看合格证，包括它的执行标准，包括生产厂家的相关信息，如果对这个轮胎再了解的情况下，轮胎在胎侧上有DOT标识，DOT是美国道路安全部门的一个认证，如果您认识DOT的话基本上就没问题了。刚刚讲到了作为普利司通在中国生产轮胎的地方有四家，作为PSR和LVR的厂家有两家，一个是在天津，一个是在无锡，如果说您看到DOT后边是1U这两个字的话，这个肯定就是天津的产品，是国内生产的，就避免了有一些假冒进口品，如果看到DOT后边写上31，这个也是国产的，是在无锡生产的。
网友：我现在两厢飞度使用的轮胎就是普利司通4年了没出过一点问题跑了7万多公里。该换了从哪里能买到最便宜的？备胎没怎么用过以后使用会影响吗？
赵晓东：想再换的话，留一个公司电话，看看他具体离哪比较近，由我们北京分公司告诉他具体的地址，电话是65388686，可以打电话咨询一下，上网站也可以。
这个车四年7万公里，开始我也讲过了，作为轮胎正确的使用以及正确的保养，备胎如果不是小备胎的情况下，应该跟其他轮胎进行循环使用，他这条轮胎使用4年了，我建议到我们车之翼或者到我们的店铺，经过我们人员进行现场的鉴定，我也不好说您的轮胎的橡胶老化到什么程度了。
网友：请问贵公司轮胎适合新POLO1.4劲情的是哪种？
赵晓东：POLO1.4，如果我没记错应该是185/60R14，应该是私家车，普利司通在185/60R14这个规格上有三款花纹，一款花纹是SF350，当然这个SF350更适合出租车，我建议他选择ER60，当然如果追求湿地抓地效果的话还有一款GR50，就看他具体哪方面诉求点比较强一些，ER60或者GR50都是不错的。
刘哲：这几款轮胎都有不同的诉求点，要看是追求经济、耐磨，还是高档、舒适。
主持人：下面进行最后一个环节“轮胎市场”。戴先生，我首先想问您，您对车辆了解比较深刻，而且对轮胎了解也比较多，选择轮胎的时候您会考虑哪些因素？在这些因素当中轮胎品牌的重要性大吗？
戴钢铁：非常大，我是比较注重品牌的，因为品牌既然是名牌肯定不是虚的，肯定是有技术含量的，我觉得比较喜欢的品牌，日本的普利司通、日本的横滨，包括邓禄普，我觉得都不错，米其林不错，但是其实我还是喜欢个性化的邓禄普、横滨、普利司通。
主持人：像戴先生的想法也是很多车主的想法，注重轮胎的品牌，质量更好。我想问一下，普利司通目前在国内乘用车市场的情况，市场份额、整车配套这块。
刘哲：在今天这个场合很抱歉，关于市场份额具体的数据不太方便发布，但是有一点可以说明一下，我们普利司通现在目标市场是在我们的中高级轮胎的商品，在中高级轮胎商品的销售方面我们每年的市场占有率可以说都呈稳步增长的态势，同时作为普利司通来说，我们在提供高品质、高性能产品的同时，丰富我们的商品体系，满足不同轮胎消费者的需求，同时加强这种网络的渠道，以及好的销售平台。
主持人：因为时间关系再问最后一个问题，米其林于2006年3月在中国推出“随你行”车主服务品牌，而固特异也相继推出“汽车保姆计划”车主服务品牌。这些服务品牌推出的同时，也向客户推出了一整套有利于客户的服务计划，像24小时救援服务、轮胎保养提醒服务等等。通过服务品牌以及所提供的一些增值服务，加强了客户的品牌凝聚力。普利司通是否有推出类似服务品牌的计划？
刘哲：作为普利司通来说，我们作为国际化的大企业，一直可以说是在持续的为客户提供高品质、高性能的轮胎，同时，我们也非常注重完善这种销售渠道，来为顾客提供高附加价值的服务，就像我们所谈到的车之翼，我们通过车之翼承诺向中国的广大顾客提供更加优质、便捷、安心的服务，而建设专业的轮胎汽车综合服务店。我们向顾客提供安全的行车生活，刚才于课长也已经介绍了，普利司通的车之翼不仅仅是为了卖轮胎，我们希望通过车之翼推广一种非常安全的行车生活。为了这个目的，车之翼首先向顾客提供以轮胎为首的保养类的商品以及服务，另外，在向顾客提供以轮胎为首的保养类商品以及服务的基础上，我们会根据每个车之翼的规模，增加贴膜、喷漆、音响、改装等等装饰美化顾客爱车，以及对顾客进行快乐行车生活体验的这些商品，以及服务。也就是说，我们希望通过这种更个性化的服务，来满足不同客户的这种需求，真正使大家享受到一种快乐、美好的行车生活，不光是简简单单的每天只是重复开车这样的动作。
同时，我们普利司通通过这种长期的轮胎安全检测服务，通过车之翼的专业诊断，向广大的顾客提供安全行车生活的提案。同时，今后普利司通也会将这种经营理念来推进强化和客户之间的关系，今后也会朝着这个方向继续努力。
主持人：因为时间关系，对于普利司通这个品牌还有很多问题需要问，只能留待于下面进行沟通了。感谢大家参加本次“服务面对面”的交流活动，也谢谢广大网友的支持，谢谢各位嘉宾。
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