| □"7月1日起消费税或上调"传言四起 同日评论真假难辨 |
■传言:3.0L排量以上车型 7月1日起消费税或上调
据消息人士透露,自今年7月1日起,我国将再次调整大排量汽车消费税。排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率调整至25%，而排量在4.0升以上车型税率从原来的20%将上调至40%。而低于3.0排量的车型消费税，不在此次调整范围内……[详细] |
■7月3日正方评论:
税务总局:上调大排量车消费税方案已拟
今年以来，国税总局对上调大排量汽车消费税进行了多次讨论，也拟定了相关方案，但目前还不会推出。至于何时推出，该人士表示，应该不会太久……[详细]
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■7月3日反方评论:
消费税上涨传言搅动车市 权威否认上调
记者致电财政部、税务总局后获得的消息均为“不知情”。而且直到7月1日晚，国家发改委以及国家财政部、税务总局、海关等有关部门都不曾发布关于调整消费税的通知……[详细] |
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| □国际油价攀高 国内油价应声激涨 燃油税再次被推上前台 |
■财政部:完善节能税收政策 择机出台燃油税
财政部副部长张少春6月17日表示，财政部今后将继续加大支持力度，抓紧完善各项财税政策，建立健全节能长效机制。这其中包括允许节能设备增值税进项抵扣，择机出台资源税改革方案；研究开征环境税；择机出台燃油税等……[全文][燃油税该出手 10月出台? ] |
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■车界不堪几重压
·汶川地震拷问车界成本、消费者信心受创 ·原油价格攀升、国内油价应声涨价[专题]
·奥运交通管制、上牌受限传闻 影响不明 ·车市冷清，目标千万辆销量成疑
■汽车消费税与燃油税之利
·调整消费税的初衷是提倡节约能源，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。
·燃油税一旦开征，汽车的使用成本将直接与油耗成正比，小型车的使用成本优势将明显凸现，预计有超过４０％的消费者改买小排量经济型车。
■为您算笔“消费税、燃油税”的帐
·如果消费税率果真上调，以奔驰S级车型举例，那么S350的价格涨幅将高达20万元，而顶级的S600的涨幅将接近50万元。
·如果按３０％或５０％的比例实施燃油税，以国内轿车市场为例，在每年行驶２万公里的情况下，１．０排量的汽车比１．６排量的汽车一年节约２７７７元或３７３８元的油费，而在没有实施燃油税时，这一数值为２１３６元……[详细]
■当消费税的"梦想照进现实"
2006年汽车消费税实施后，小排量汽车没有得到鼓励，大排量汽车没有得到抑制。
原因：有意购买大排量汽车的消费者一般对价格并不十分敏感，价格并不是购车选择的关键因素。对小排量车的用户来讲，这一人群是价格敏感人群，无论是汽车价格的变动、汽车消费成本的变动，都会影响购车行为……[详细] |
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■进口经销商为卖车：追踪一下这则传言的来源，发现大多是来自进口豪车品牌汽车的经销商，而这些经销商又是从哪里得知的呢？据说是来自国外汽车生产厂家。所谓7月1日上调大排量汽车消费税，是进口汽车经销商们集体玩的一个促销把戏...[全文]
■消费者怕涨价抢购进口车：“虽然最近油价涨了，但我们的大排量车却卖得很好，连展车都预订一空。”北京一家4S店的销售人员称，这是因为消费者也听到了大排量车消费税将上调的消息...[全文]
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■消费税不出台相当于中国人为国际油价买单：在目前国际原油价格高企的情况下，大排量车在全球市场上备受冷落，由于国内成品油价格相对较低，使得大排量进口车源源不断涌入中国，这相当于用国内纳税人的钱为国际油价买单。因此，上调大排量汽车的消费税可谓大势所趋...[全文]
■无燃油税导致无人考虑用车成本：目前国内汽车消费形态是汽车价格贵，而燃油价格相对便宜，所以，消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出。凭现有措施不足以改变中国消费者的消费目标...[详细] |
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■消费税：
·在车市销量、车价双双下滑；汽车制造成本高涨，油价上调的大背景下，税率上调无疑雪上加霜。
·排放标准提高等因素对汽车市场影响较大，上调消费税车价必然上涨，在今年高通胀的前提下不和时宜...[详细]
■燃油税：
·抑制通货膨胀成为当前首要任务的前提下，征收燃油税尽管有诸多好处，但也只好先服从抑制通货膨胀这个大目标...[详细]
·原先计划在原油价格跌到60美元以下时出台，而当前油价局势已错失良机...[详细]
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汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的，按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则征税。乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税…[全文］ |
燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。
在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则…[全文］ |
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