主持人：各位搜狐网网友、《汽车与驾驶维修》杂志的读者，大家好！我是《汽车与驾驶维修》杂志的记者杨作涛。首先感谢大家来参加今天的网络访谈活动。由搜狐网汽车频道与《汽车与驾驶维修》杂志联合发起的2008中国汽车服务金扳手奖、金手指奖评选今年已经是第三届了。经过前面两年的评选，我们发现很多参与投票的读者除了关注评选结果之外，还很关心参与评选的厂商今后能够为消费者提供怎样的产品和服务。为此，我们从2007年开始引入了“金扳手、金手指”服务面对面的网络访谈活动，我们希望通过这个活动，将候选品牌的厂商高层领导、技术专家、业内专业人士以及车主汇聚在一起，在我们和搜狐网搭起的这个平台上，共同探讨大家关心的话题。

　　在过去几个月里，我们已经邀请了一些汽车生产厂商售后服务部部长等高层参加了我们的访谈，今天参加访谈的是杜邦中国集团有限公司高性能涂料部汽车修补漆系统的高层领导和技术专家，这是杜邦公司首次参加“金扳手、金手指服务面对面”网络访谈活动。我们希望各位网友、读者抓住这个机会，提出自己感兴趣的问题。参加本次访谈的嘉宾有：

访谈现场

　　顾颖弘：杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国大陆及香港区业务总监

　　张仁君：杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国区培训主管

　　李朋：北京市汽车修理公司三厂服务部部长

　　单方晓：汽车维修行业专家，汽修行业资深人士

　　下面开始我们今天的访谈。

　　主持人：谈到杜邦公司，大家都非常熟悉。作为全球500强企业之一，杜邦的产品涉及到很多行业，包括在汽车漆行业也处于领先地位。请您介绍一下杜邦高性能涂料部的背景，以及在中国的发展情况。

顾颖弘：杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国大陆及香港区业务总监

　　顾颖弘：杜邦公司成立于1802年，是一家有着200多年发展历史的企业，产品涉及到很多行业。在企业创建之初，杜邦是以生产黑火药为主。一百年前，我们的业务重心转向全球的化学制品、材料和能源。今天，在杜邦进入第三个百年时，杜邦转型为一家科学公司，提供的是能真正改善人们生活、以科学为基础的产品与服务。杜邦致力于把自己建设成为一家充满活力的科学企业，我们用不断的科技创新为全人类开发出最好的产品，满足人类生活得更美好、更安全与更健康的需要。早在1984年，杜邦公司就在北京开设了中国的第一家办事处，到现在，随着中国的改革开放三十年的历程，我们在中国的市场中得到了很好的发展。目前，杜邦在中国的投资超过了8亿美元。对于杜邦汽车修补漆产品，比如先达利和施必快这两个油漆品牌，在中国也已经有十几年的发展历史，在中国的汽车维修行业中，杜邦与很多汽车厂家的4S店和国内的综合维修厂都有很好的合作，我们始终希望能够用高科技的产品为广大的汽车修理企业、车主以及整个行业提供更优质的产品和服务。

　　主持人：杜邦在汽车行业主要有哪些客户？

　　顾颖弘：目前国内几乎所有品牌的汽车厂家的4S店都与杜邦有着密切的合作，包括宝马、福特、本田、丰田、奥迪、大众等进口品牌，以及国内一些知名本地品牌，而且还包括一些大型的综合维修厂，我们有着庞大的用户群体。

　　主持人：单工，您作为汽车维修行业的资深专家，您对国内的汽车修补漆市场有什么样的认识？

单方晓：汽车维修行业专家，汽修行业资深人士

　　单方晓：虽然目前国内的汽车修补漆品牌有很多，汽车修补漆相关产品也有很多品牌，但是对于汽车修补漆来说，我知道的最早的品牌而且用的最多的就是杜邦的汽车修补漆产品。杜邦在汽车维修行业中的形象还是不错的，大家口口相传的口碑非常好。

　　主持人：我想问一下单工，您也接触过很多汽车修理厂，这些修理厂用的汽车修补漆一定有很多不同的品牌，是不是大规模的修理厂会选择好一些的汽车漆，小型修理厂选择的汽车漆产品的质量就会良莠不齐？

　　单方晓：当然，因为汽车修补漆的品牌很多，汽车修理厂的选择也是各不相同，但我知道汽车修理厂选择杜邦汽车修补漆的比例非常高。

　　主持人：刚才顾总提到了杜邦公司的先达利和施必快这两个油漆品牌，这两个品牌的油漆产品主要是针对什么市场或什么用户群体的？

张仁君：杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国区培训主管

　　张仁君：我们目前在中国销售的产品体系主要是施必快和先达利两个品牌，它们和杜邦在全球销售的产品品质完全一样，都得到了全球各大汽车制造厂的认证，成为他们推荐及指定的汽车修补漆产品。施必快/先达利这两套产品也各有各的特点。施必快汽车烤漆光泽好，饱满度高，能够为车身提供极佳的保护性能，而且漆膜的纹理效果与欧洲车的原装纹理极为匹配，深受欧洲各大车系的喜受。先达利汽车烤漆，除了提供高质量的产品性能，施工容易，调色准确，并且拥有杜邦专利的可调灰度和超固化技术，不但能快速提高维修厂的产能，同时更能满足车主快速的提车需求。漆膜外观流平性好，能达到日系车、美系车厂所追求的镜面效果。

　　主持人：那么这两个产品在价格方面是怎样的？是否会有差别

　　张仁君：相对来说施必快的产品价格会稍微高一些。

　　主持人：李部长，您所在的企业作为杜邦的客户，是什么时候开始与杜邦合作的？

李朋：北京市汽车修理公司三厂服务部部长

　　李朋：我们汽修三厂与杜邦的合作时间已经非常长了，我们厂在开始有轿车修补漆业务的时候就选择与杜邦公司展开合作，大约是在1993年左右开始的。

　　主持人：当时为什么会选择杜邦汽车修补漆？

　　李朋：93年前后，汽车修补漆市场上拥有完善的产品线而且质量可靠的品牌并不多，杜邦是少数几家油漆品牌中的领导者。而且，我们之所以与杜邦合作，我们更看重的是杜邦能够提供的有力的技术培训和技术支持，当时很多汽车修补漆厂商都只是提供产品，技术培训和后期指导都是跟不上的，有质量可靠的产品再加上良好的技术支持，所以我们选择了与杜邦合作。

　　主持人：合作了这么长的时间，您感觉合作是否还是很愉快的？

　　李朋：我们汽修三厂与北京地区的杜邦公司工作人员合作得非常好，我觉得我们之间有一种默契，当我们对某些产品有需求的时候，杜邦公司就能够提供相应的产品。当他们刚推出一个新产品的时候，这刚好是我们所需要的。我认为这种默契是非常难得的。

　　主持人：北京奥运会对于中国人来说是举国瞩目的一件大事。杜邦公司如何参与到奥运中去？

　　顾颖弘：2008北京奥运会是举世瞩目的盛大体育赛事，提出了很多先进的理念，例如科技、绿色、人文，而这些理念与杜邦公司的核心价值都是非常契合的，杜邦公司也是一直在用实际行动来支持、倡导并实践这些理念。杜邦公司成立200多年以来，有很多东西都在变，产品也在变，但是有一些东西200多年来从来没有改变，那就是我们的核心价值——安全与健康、保护环境、追求最高标准的职业操守，以及尊重他人与平等待人。举例来说，对于2008北京奥运会提出的绿色理念，杜邦一直视环保为生命，杜邦1838年就提出环境责任声明。杜邦的使命就是实现可持续发展，在不断地为股东与全世界和社会创造价值的同时，要减少经营活动对环境留下的“印迹”。例如在汽车漆产品上，杜邦在6年前就已经有LE低挥发高质量产品，这些产品可以减少有机挥发物的排放，对于减少大气层的污染非常有好处，我们生产这些产品就是为了满足这方面的需要。目前，全球尤其是欧洲对汽车修补漆的环保非常重视，整个欧洲所有的修理厂和汽车厂商都必须使用水性的汽车修补漆产品，美国的一些州已经制定了这方面的规定。在亚洲，韩国在这方面比较先进，已经规定了国内的修理厂必须使用高固低挥发的油漆产品或水性油漆产品。在中国，也已经有一些汽车生产厂商和汽车修理厂在使用环保水性涂料。例如，杜邦在三年前与北京的一家宝马4S店合作，在全国第一家推出了水性漆。在2008年8月之前，我们在北京所有的宝马店都使用了杜邦保美恒?水性修补漆。其他一些客户也提出了这些方面的要求，比如我们也正在积极配合广州本田汽车维修站一起推广环保水性涂料的使用。

　　主持人：如果不使用环保水性涂料和高固低挥发涂料，会有哪些危害？

　　张仁君：其实说到环保型产品，就不得不提到全球对VOC的排放限制，VOC是指油漆中有机挥发物的含量，油漆中最主要的成份是有机溶剂，它是油漆产品生产过程中就含有或由漆工在使用前加入到油漆内调节施工黏度，方便施工用的。它的危害主要表现在：有机挥发物挥发到空气中与空气中的氧化氮混合后经阳光照射会发生光化学反应，从而在地表层产生臭氧，它会与汽车尾气、工业废气结合形成烟雾，从而对人体的呼吸系统造成危害。最早期的热塑性油漆中的固体含量只有5%，这就意味着95%的溶剂挥发到空气中，目前的高固体份产品中VOC的比例已经降低至30～40%，而杜邦水性漆中有机溶剂含量更低，只有10%。因此，涂料研发的方向除了改进产品的性能以外，另一个重要的课题就是如何降低油漆中有害物质的含量。

　　主持人：车辆在使用的过程中，油漆中的有机挥发物是始终在挥发还是只挥发一段时间？

　　张仁君：目前我们使用的汽车修补漆产品基本上是双组份固化型，喷在车身上，烘干过夜后，油漆中的有机挥发物就基本上挥发完了，不会对人体产生危害。

　　主持人：国内还没有关于汽车油漆的环保法规，不过一些汽车厂商的生产线现在已经采用了水性漆。那么目前国内的汽车修理厂是什么样的状况？

　　张仁君：虽然国内还没有相关的环保法规限制，但是一些汽车厂商已经开始或即将准备在自己的售后服务系统内推行汽车修补漆环保理念。在8月8日前北京所有的宝马服务店已全部开始使用杜邦保美恒水性漆系列；国庆节之前我们配合广州本田在成都建立的广州本田系统第一家使用水性漆的绿色服务站也正式启动，其他很多汽车厂商也有计划使用环保型产品和水性漆产品。

　　主持人：单工，据您了解，目前国内汽车维修人员对环保有没有认识？是不是这方面的意识还比较薄弱？

　　单方晓：对。劳动密集型企业对环保的反应一般是比较慢的，因为环保往往需要资金的投入，而现在汽车修理厂的竞争很激烈，企业都想方设法降低成本。如果汽车油漆环保法规没有出台，一些修理厂就不会主动考虑环保。法规可以给大家提供一个底线，如果没有汽车油漆环保法规，大家没有底线，在竞争的驱动下就会出现非正常的操作，就会引起一些问题。

　　主持人：张经理，据您了解，目前水性漆在国内汽车修理厂中使用的是不是很少？

　　张仁君：是的，目前国内使用水性漆的修理厂确实很少。一是没有法规要求，修理厂的环保意识薄弱；二是漆工和修理厂的老板对水性漆也不是特别了解，认为水性漆价格高，设备和工具需要进行大的改变。对水性漆的认识，我从五个方面给大家做个介绍。

　　（1）设备与工具：只要修理厂里面的设备及工具状态比较好，大部分都可以应用于水性漆作业，车间不需要太大的改动。水性漆与溶剂性漆相比，在应用过程中需要注意的地方：水的挥发速度比较慢，所以在使用时需要增加吹风器来加速水份的挥发。另处还要注意使用一些耐水的材料，例如塑料调漆杯、防水的遮蔽纸、防水过滤漏斗等。

　　（2）施工性：杜邦保美恒水性漆调配简单，和其他同类产品相比，无需额外添加任何的添加剂，只需加入电离子水便可使用。而且水性漆比溶剂型产品更容易喷涂，基本上95%以上的颜色只需要连续喷涂1.5层，这会大幅度缩短喷涂时间，降低工人作业时的劳动强度。水性漆的珍珠银粉排布均匀，不易产生“起花”或“黑圈”的涂装缺陷。

　　（3）颜色准确：目前汽车制造厂大多使用水性漆产品，杜邦水性漆与原厂水性漆有着相同的银粉排列效果， 配色更准确。在不同喷涂环境下使用不同的施工方法，颜色差异变化不大。

　　（4）成本：水性漆拥有超强的遮盖力，只需喷涂1.5层就能达到所需的遮盖效果，大量节省色漆用量，综合成本对修理厂的影响不大。

　　（5）环保：杜邦的水性漆中只含有10%的有机溶剂，完全达到目前全球最严格的VOC环保法规， 与溶剂性产品比较，有益于涂装操作人员的健康。环保配合领先的涂料科技，也可大幅度提升水性漆用户的形象。

　　主持人：这10%的溶剂是在生产过程中还是后来喷涂的时候加入？

　　张仁君：生产的时候已经加入水性漆中了，油漆中的颜料是靠这10%的溶剂来流平和排列。在喷涂的过程中我们只要加入电离子水就可以了。

　　主持人：您刚才说的调漆设备，现在都是油漆厂家提供的吗？

　　张仁君：只要修理厂愿意使用环保型水性漆，我们愿意免费提供部分调漆设备。

　　主持人：李部长，您所在的修理厂是否在使用水性漆？

　　李朋：目前还没有。

　　主持人：这一块有什么计划吗？

　　李朋：水性漆产品出现的时间还不是很长，而且是最近刚流行起来并被大家熟悉的，特别是因为奥运的原因。以前杜邦的水性漆只是在少数高端品牌的宝马站使用，我也去看过。我们汽修三厂与2001年在全国第一个导入杜邦公司当时主打的LE型即环保的高固低挥发油漆产品，目前我们已经使用了七年多的时间。最近我们也在积极地筹备导入水性漆的产品。

　　主持人：水性漆对喷漆人员的健康也是有很大好处的。对于目前国内喷漆人员的身体健康和劳动保护状况，您作为一个汽车维修企业管理人员有什么样的认识？

　　李朋：就我们北京汽修公司来讲，对于漆工的保护是相当重要的工作。特别是随着社会的发展，独生子女越来越多，大家对漆工的劳动保护更加重视。大家一提到漆工的作业就会与有毒的印象联系在一起，我们要正视这个问题，无论你从事任何工作，安全保护都是第一位的。漆料是众多有毒产品中的一种，但只要有良好的防护，不会对工作人员的健康造成伤害。很多人进到修理厂，会看到漆雾满天飞，这说明你进入了一个不合格的环境中或是在敞开式的喷漆环境中，在这种环境中即使离油漆很远都能够闻得到油漆味。劳动保护的前题是要给漆工提供良好的防护条件，你要通过正确的防护使喷漆人员与有毒的漆雾隔离开。例如烤漆房首先要密封良好，有标准的循环风速，保证喷出的漆雾不会逸出，而且能够被瞬间吸收掉。我们为工人提供杜邦订制的喷漆防护服，防止喷漆时漆料与身体接触，为人员提供进口的防毒面具防止将油漆吸入体内。作为企业来讲，员工的认识也要有一个过程，有些喷漆工，特别是一些老员工，从业二三十年的，他并不认为安全防护对于喷漆工来说非常重要，我们公司就要采用强制的方法，规定喷漆时一定要戴防护面具和穿防护服，而且我们每年都安排员工进行体检。一方面，我们制定有效的保护措施，要求喷漆人员遵守，另一方面，我们会有经常的安全培训，我们希望把强制的措施转化为自觉自愿的措施。

　　主持人：对于劳动保护这一块的成本，您核算过吗？会增加很多投入吗？

　　李朋：这一块的成本总体来讲并不多。对于成本，我认为应该从多个方面来看。我们为员工提供了很好的劳动保护措施，提供了良好的工具和设备，这确实会增加一部分投入，但绝对是值得的。因为如果因为工作对员工造成了人身伤害，那么需要花费更多的人力和物力。我认为成本是相对的，必要的投入是不可少的，任何企业都不能为了获得更大的利益而不顾员工的健康。

　　主持人：李部长谈了自己对喷漆人员劳动保护的看法。目前很多大规模汽车修理厂在这方面做得比较好，但是也有很多修理厂的喷漆人员都没有基本的防护用品，甚至一些修理厂连口罩都很缺乏。

　　单方晓：很多汽车修理厂确实对喷漆人员的劳动保护不太注意，虽然已经颁布的劳动法对劳动保护方面有相应规定，但是得到行业的重视仍然需要一个过程。另外，有一些员工从事这个行业的时间很长了，例如喷漆工人自己不愿意带呼吸过滤器，他从业时间越长越难改，所以采取一定强制措施也是必要的。如果你的管理措施不断上台阶、严格管理，他会按照规定操作。但是，有很多企业的管理人员认为劳动保护可有可无，如果企业的管理者是这么认为的，那么他的这个想法就会逐层传递下去，直接从事喷漆的人员也会对劳动保护意识淡漠。

　　主持人：您说的确实是这样。杜邦引进环保汽车修补漆对环保和喷漆人员来说都是很好的事情。现在回答一些网友的问题，网友问“我看你们在谈水性漆，水性漆是一个发展趋势，如果汽车修理厂采用了水性漆，会不会提高车主修车的价格？

　　张仁君：如果修理厂使用水性漆的综合成本与溶剂型漆差异不大，我想应该不会影响到修车的成本。

　　单方晓：永远是这个规律，一面是要提高成本，另外一方面就要降低成本，然后是提高效率，通过提高效率来最后把开始的成本降下来。现在我们和十年前相比，同等质量的产品，价格已经下降非常多了。如果按当年的价格来算，现在有一些东西非常便宜。

　　主持人：有一位网友说，油价越来越高，我也更关心车辆的养护成本。以汽车喷漆来说，在4S店喷漆和小修理厂的价格差别很大，问一下为什么会差这么多？漆的质量会有很大的差别吗？

　　李朋：国内的车主目前拥有第一辆车的还是占大多数，现在部分人开始拥有第二辆车了。现在汽车漆面修补主要是保险公司跟维修企业之间的事情，跟车主没有什么直接关系，车主只要把钥匙交给我们就可以了。

　　张仁君：很多车主的确都有这样的疑问，认为油漆受损了，我刮点腻子、补点油漆不就行了吗！其实不是这样的。 汽车油漆除了美观以外，还有一项更重要的功能是保护性能（持久的保护性）。汽车漆面从受损至修复是一个十分复杂的工艺，它需要专业的喷涂技术人员经过钣金整形、防锈处理、腻子填补、中途底漆、颜色调配、喷涂色漆、喷漆清漆、抛光八道大的工序，几十道小的工序才能完成。除了工序以外还要配合好的油漆产品，好的工具和设备。如果使用杜邦的油漆产品，杜邦还提供了漆面终身质保。目前仅因为工序不正确导致的涂装缺陷就不下几十种，如果大家感兴趣的话可以查阅杜邦涂装问题手册。从用车成本来说，在路边小店几十元维修的车，一般不到几十天便会出现各种不同的涂装缺陷，正规服务店内维修车辆质量保证却远远不止几百天。

　　主持人：您说的漆面终身质保，李部长那里是不是也在实行？

　　李朋：是的，我们汽修三厂从2001年就开始在全国第一家实行漆面终身质保了。如果漆面喷涂后出现漆层脱落等质量问题，我们可以免费修理。

　　单方晓：就刚才谈到的成本问题，其实在漆面修补工作中，漆的成本占的比较少，大量的是人工成本，一个好的漆工的工资会很高的。

　　顾颖弘：现在随着原材料和能源价格的上涨，我们在修理汽车的过程中，除了人工成本以外还有耗能，例如烤漆房对电和柴油等材料的消耗很大。

　　单方晓：包括辅料，例如遮蔽纸等隔离用的材料，这些辅料的真正成本也不低。

　　主持人：小修理厂是不是在这些辅料方面能省则省？

　　李朋：是的，举例来说仅一台喷烤漆房一年的维护费大约近5万元，一般的小修理厂很难承受如此高的成本支出。

　　主持人：看来在4S店和正规修理厂维修还是物有所值的！

　　单方晓：修理厂有一些成本，真去算的话还是便宜的，有一些东西看起来是一次性投入比较大，但是长时间算起来还是比较便宜的。而且在国外，修车成本比较高，我们国内比起来是很便宜的，特别是人工成本。

　　主持人：杜邦除了向国内引进先进的产品，也引入了很多先进的维修理念。在修理厂，钣喷这一块的业务通常是效率比较低的。可能一个很小的漆面刮蹭，今天送进来后天才能出来，这一块很多车主也有抱怨。一些修理厂也在针对提高喷漆效率采取了很多措施，一种做法是增加维修人员、场地以及设备的投入，这种方法耗费的资金很大。另一种方法，是根据修理厂的实际情况，合理布置工艺流程来提高效率。杜邦在帮助修理厂提高喷漆效率方面，引进了先进的维修理念和方式，具体有哪些解决方案？

　　顾颖弘：主持人讲得非常对。随着国内汽车保有量的不断增加，越来越多的人到维修厂修车，维修厂的修车量都在不断增加，所以有很多车单单一个小修补也需要三、四天的时间。为了提高维修效率，修理厂的设备等投入非常大，另一方面，有一些修理厂也受到本身空间的限制，没有办法扩大修车的区域。杜邦在这方面引进了一些比较新的理念，来跟维修厂合作，更好地提高维修效率。例如我们帮助维修厂引进最新的产品——高固体低挥发涂料及水性漆，使水性漆喷涂的道数降低了，整体维修时间就可以缩短。同样这么大的一个维修厂，我们给他做一些流程的改善，钣喷车间怎么布置是最合理的，我们怎么样提高喷房和烤房的效率，等等这些我们都在帮助修理厂提高工作效率。目前，国内的维修厂和4S店平均修车量一般在每月200多台，我们通过帮助修理厂提高效率，可以帮助很多修理厂将维修量提高到300～400台，现在最多的可以超过800台以上。包括我们现在推出的快修理念，也可以帮助很多修理厂很快地交车。我们在推广快修工艺的过程中，也为修理厂提供技术支持，包括快修工艺的实现，以及怎样在交车快的同时修车的质量保证得很好。杜邦公司现在推出的QRS局部快修系统，可以保证车身漆面的小修在2个小时内交车，广大车主对此非常欢迎。

　　主持人：如果要实现快修，修理厂要做哪些改变？

　　张仁君：杜邦QRS局部快修系统主要是针对小面积轻微受损的车辆提供快速修复的服务，从而达到客户上午送厂、下午取车的快速提车要求。在导入快修前必须先要对修理厂现有维修车辆进行分析，适合进行快修的车辆比例有多少，只有达到一定的比例后才可以建立杜邦QRS快修系统。如果维修比例达不到要求，而盲目地导入快修只会适得其反。为了导入快修，修理厂并不需要做太大的改变，只需要提供相应的场地和专用工具并配置经过小修补培训的技术人员就可以了。

　　主持人：为了导入快修，修理厂是不是要增加很多的投入？

　　张仁君：主要的投入是需要有独立的快修工位、专用的小修补工具，例如红外线烤灯、小型喷枪以及小型打磨设备等，并配套使用杜邦专利的超固化快干型产品。

　　顾颖弘：采用快修工艺后，修理厂本身接车的业务量会大大增加，营业额就随之提高，投入产出比就显而易见了。

　　主持人：在咱们三厂，哪些车能够进入喷漆快修，是由谁来鉴定车辆是否能够进入快修程序？

　　李朋：在我们汽修三厂，这一鉴别工作是由电脑自动完成的。早在2004年的时候，我们与杜邦合作开发了BSM钣喷车间效率项目。BSM，即杜邦钣喷车间管理方案，简单来说，就是将传统的一台维修车从头到尾都是由一个人来维修，改为一台车由5个人来负责维修，一个人执行一道工序，像制造汽车一样采用流水线来维修。这样做的好处就是，质量提升了，效率提高了，成本降低了。以前培养一个漆工需要3～5年的时间，现在一个漆工就做这一道工序，3～5个月就可以学会了，而且他会做得很专业，每个工序都是高品质，加在一起就会产生更高的维修质量。我们只是留了高级技师在喷涂，其他工序的人员要求不是很高，这样我们可以有效地节省人员成本。目前我们三厂有三条流水线，按照漆面损伤的小、中、大程度来划分，如果简单地用块来划分，车身漆面损伤在2块以下的车辆进入小流水线修理，损伤2～3块的进行中流水线修理，3块以上的进行大流水线进行修理。小流水线3小时交付，中流水线1天交付，大流水线3天交付。车主在将车送到修理厂时要问“我的车什么时候能修完？”由于大多数修理厂对车间内有多少台车在修并不清楚，不管今天进多少车都说明天可以交车，其实这是很没根据的估计。我们汽修三厂现在是靠电脑来鉴定这个车的损伤到底是大还是小，依靠电脑来分配到相应的流水线进行修理，按照车的损伤程度及车间内的产能情况自动计算出交车时间，准确度要高得多，有了这一系统我们可向顾客承诺交车时间。更先进的是，车间内不用主管进行派工，一天近100台车在几十个工人之间的工作分派都是电脑自动完成的。

　　主持人：现在电脑鉴别车辆损伤的软件是杜邦提供的是我们修理厂自己做的？

　　李朋：我们是在与杜邦合作的基础之上，我们自己开发的。

　　主持人：在采用QRS局部快修系统前后，您感觉修理厂的维修效率变化大吗？

　　李朋：变化太大了。在2004年的时候我们一天维修量是40台车，当时感觉已经很多了。但是现在我们一天要维修一百台车，我们的维修量和维修效率都在提高。其实修理厂的成本最高的是管理人员，一个管理人员的工资相当于几个工作人员的工资。在我们汽修三厂，一个主管可以同时管理三条线，这样一来成本也会降低很多。我们靠的是在同样的价格下，以比别人更高质量和更快的速度吸引更多的顾客来我们厂修车。

　　主持人：每日维修量从40台到100台的提升，我们在人员和设备方面的投入有没有增多？

　　李朋：我们的投入很少，只有月营业额的万分之几。

　　主持人：这对于三厂来说确实是很小的。

　　主持人：单工对国内汽车修理厂喷漆工作有什么样的想法？是不是大多数修理厂的交车时间都很长？

　　单方晓：一会访谈结束后我要去李部长那里参观一下，看一下实施快修工艺后的变化。交车的时间，70％的客户会觉得时间比较长，而且钣喷工作往往还会涉及到其他工种，如果只有钣金喷漆还好一些，如果事故比较大，还会牵扯到其他的配件，有一些需要订货，尤其是一个大事故，也许维修时间需要一个月、半个月，这很常见，而且有时不是对损伤车辆拆解后才判断需要的时间，所以可能会有比较隐蔽的损伤而导致维修时间的延长。如果是纯钣金喷漆，时间比较容易判断清楚，说几天完工一般不会拖延。

　　主持人：张经理，刚才提到的QRS与BSM有什么关系？

　　张仁君：QRS主要是针对轻微的小损伤区域进行快速的修复，有一定的局限性。而BSM钣喷车间效率提升计划是针对目前很多修理厂钣喷车间存在的瓶颈现象，例如修补时间长、钣喷车间布局不合理、喷涂间数量不够、返工率居高不下以及专业技术人员缺乏情况，BSM通过对涂装车间进行全方位的检查和现场数据的分析，提供最佳解决方案。包括在标准维修作业工序之下，对钣喷车间进行最合理的布局、配套使用高效率工具、高性能的产品及作业方式、对人员进行专业的技能培训、加强钣喷流程的管理和6S管理，从而帮助维修厂建立高效钣喷维修车间。

　　主持人：下面我们谈一下企业在社会责任方面的话题。大家都知道最近的奶粉事件，由此也引发了大家对企业良心和企业社会责任的讨论。顾总，您对于企业的社会责任怎么看？

　　顾颖弘：对于企业的社会责任也是杜邦一直所倡导的，我们在每个地方都在实践怎么样成为负责的企业公民。谈到产品的质量问题，提供好的产品和高质量的产品，首先是一个企业社会责任最基本的要求，如果连这点都做不到，就无法成为一个合格的企业公民，所有的企业都应该奉行这个原则。杜邦在全球有一个产品责任管理体系，这个产品责任管理体系从始至终都在起作用，从产品的源头也就是我们采购的原材料，到现在产品的工艺，到产品生产出来的质量检验，安全地存储、运输，以及产品送到客户手里后保证产品使用方法是正确的。保证整个产品链的质量，我们才能说我们是对社会负责，这是对一个企业最基本的要求。

　　第二，作为一个社区的公民，无论是销售产品也好，还是生产产品也好，必须要有一个场所。杜邦在全球很多城市都有工厂，我们全球的每个工厂都遵照最高的标准来建立工厂，可能成本会很高，但是我们觉得这个成本是一个投资，如果工厂发生了产品泄漏，谁都负不起这个代价，最终会导致发生很多问题。我们在全球也推行一个理念，就是我们的目标是“零”。大家都讲企业的产品质量越高越好，营业额越高越好，利润越高越好，那么我们为什么叫目标是零？这里的“零”是指零排放、零污染、零伤害、零安全事故、零职业病，这方面我们也是需要很大的投入。比如在废水处理方面，我们都遵循全球最高标准。例如我们在中国的第一家合资企业，我们在工程废水排放池里养了金鱼，到现在金鱼已经繁殖了很多子孙后代。

　　第三，企业怎么回馈于民。我们要回馈社会，更高层次地讲是怎样促进整个社会的可持续发展，这是每个有责任的企业应该考虑的。我们生产出来的产品是为社会大众创造更美好的生活，这需要很多科技的力量，杜邦现在还有很多高新科技产品正在研发。目前人类社会生产的很多原料都是从石油中提取出来的，现在我们在研究用植物为原料制造油漆的方法，这会越来越多地减少对不可再生能源的消耗，这也是企业责任的体现。

　　主持人：您说的这些是杜邦在生产过程中承担的社会责任。我知道杜邦还在与一些汽车维修学校合作设立培训中心，我认为这些也是社会责任的体现，这是在提高国内汽车修补漆行业从业人员的素质。

　　顾颖弘：对。中国的汽车售后服务行业发展竞争非常激烈，行业发展非常快，在这种情况下会需要大量的高素质人才。一方面，我们需要很多有经验、有技术的人加入到这个行业中来；另一方面，很多人不愿意加入这个行业，造成了这个行业的整体素质不能很好地提升。作为杜邦公司，我们非常有责任也有义务配合学校和各大修理厂对汽车维修人员进行技术和工艺的培训，提高整个行业的素质，从而能够为车主提供更好的服务。

　　主持人：单工，顾总提到了对汽车维修人员的培训。据您了解，国内的喷漆人员一般通过什么方式学习技术？是不是还是传统的师父带徒弟？

　　单方晓：师父带徒弟的方式还是相对比较多，但是这种状态现在也在变。过去是师父带徒弟，徒弟跟着师父干几年，像儿子一样地养着，干几年以后自己跳槽出来另立门户。但是现在这个状态都在变，现在通过专业的培训方式学习技术的人员越来越多。

　　主持人：汽车维修行业的人员流动性还是比较大的？

　　单方晓：对，比较大。

　　主持人：人员流动性大，您认为反映出来什么问题？

　　单方晓：主要是没有李部长那条流水线，有那条线就不怕流动了。

　　李朋：人员流动一直是汽车维修企业比较头疼的问题。多少年培养一个技师，说走就走。现在有了这条修补漆流水线以后，我们不再担心人员流动问题了。他在我们这里做习惯了，只做这一道工序，到外面他做不习惯，而且他到外面一个人要做很多工作，而且拿的工资还不如在我们这里一个岗位上工作拿的高。

　　单方晓：要想出高质量的产品，这个社会必须要协作。

　　主持人：现在我们看一下网友的问题。我是一名汽车修理厂的喷漆人员，现在跟着师父学喷漆，师父很保守，不太愿意教我，请问杜邦公司是否提供喷漆培训，我能不能来学习？

　　张仁君：我们目前的培训主要有3种类型。一是车系培训，为车系的涂装技术人员提供进阶式的系统培训；二是客户培训，为使用杜邦产品的客户培训，教会他们正确地使用杜邦产品及调色；三是与各地劳动部门和技校举办专业的培训班，分设喷涂技术员培训班和调色技术员培训班。这位网友可以根据自己的实际情况，选择合适的培训。

　　主持人：网友问，金属漆和普通漆在材质上和性能上有什么差别？

　　张仁君：金属漆中含有铝粉和云母颜料，只能使用双工序工艺进行喷涂；普通漆是使用纯色的颜料，它可以应用双工序工艺，也可以应用单工序工艺。如果普通漆采用双工序的工艺，那么它和金属漆之间的性能并无太大差别。当然，如果普通漆采用的是单工序工艺，那就比不上金属漆了。目前轿车的原厂漆基本上采用双工序的工艺流程。

　　主持人：网友问，我的车是黑颜色的，喷出来以后颜色发乌是什么原因？

　　张仁君：导致漆面发乌（失光）的原因有很多，例如使用了劣质的油漆材料，不正确的修补工艺和施工方法等都会造成发乌这种现象，建议尽快去正规的修理厂检查。如果是因为底材原因（如使用劣质的腻子/中途底漆）或使用不正确的工艺（水磨等），有可能会导致底材金属锈蚀，从而对客户造成更大的损失。所有建议大家，车辆需要喷漆时必须选择有品质保证的修理厂。

　　主持人：如果车辆发生刮蹭，是不是一些比较鲜艳的颜色不好调漆？这可能是有一些车主想买比较个性颜色的车，有这个担心。

　　张仁君：没有关系，只要掌握好了调色方法和喷涂技巧，漆面是不会产生色差的。

　　主持人：这种担心是没有必要的？

　　张仁君：对，没有必要。

　　李朋：最好是去一个固定的地方喷。即使一台新车，到我们店里做漆面修补都需要微调颜色，微调的结果在我们店里是有电脑记录的，下次再来喷的时候按照记录调色，喷出来的颜色会很准确。如果重新再调一遍，这一块漆面就跟上次那一块漆面不一样了。

　　顾颖弘：原厂的车因为车的批次不同，在各地区使用的气候和环境不一样，使得车身漆面颜色产生差异，即使有一些是标准的颜色，有时侯还是需要微调的。有一些修理厂本身有完善的记录，他对这个车就能够非常好地进行跟踪服务。

　　张仁君：我们也在协助汽车修理厂建立他们自己的内部颜色数据库和维修档案，只有这样才可以真正地解决色差问题。

嘉宾合影

　　主持人：顾总，杜邦在服务客户方面，遵循什么样的原则？给客户提供哪些支持？

　　顾颖弘：我的理解是，其实客户的需求就是我们的需求，对于4S店这样的客户，他们怎样为他们的客户提供最好的服务，他们客户的需求就是我们给我们客户提供的支持。李部长所在的企业在发展中遇到什么问题，我们就配合跟他们一起解决，帮助他们共同开发出电脑软件，建立颜色档案等，我们都是在为客户量身订做，根据他们的需要提供服务。包括车间流程管理这些项目，都是我们根据4S店和修理厂本身更好地满足客户需求来提供各方面、全方位的支持。

　　主持人：汽车行业也有一些品牌只是想把产品卖给客户，后续的服务都没有，这些行为都是短期行为。现在各行业都在讲合作共赢，单工您对合作共赢这个问题怎么看？

　　单方晓：对于汽车维修类产品，尤其是油漆和清洗类产品，这些产品和服务是一个整体。只拿产品本身来说，你放一罐漆在那里是没有什么用的，你的后续服务和技术支持都是与产品联系在一起的。修理厂要通过他的接待人员的服务，喷漆人员的技术将产品的价值实现。所以说，培训和技术支持等后续工作实际上就是产品的一部分，或者产品只是整个服务的一部分。

　　主持人：李部长，在您与杜邦合作的过程中，杜邦都给咱们提供了哪些支持？

　　李朋：我们与杜邦合作这么多年，感觉最深的就是他们的技术支持。当你购买一件产品的时候，刚一开始买它很便宜，但是它为你带来的收益潜力并不大。有些产品你一开始买的时候很贵，但是带来的收益很大。我们使用杜邦的产品，第一次进行杜邦提供的钣喷车间管理方案改善时，杜邦的人员直接驻在我们的现场，他们的特点就是自觉性很强，总是准时上下班，很敬业，我们和杜邦合作，主要是对双方非常默契和杜邦的后期支持印象最深刻。

　　主持人：三厂只用杜邦一种漆？

　　李朋：目前是。

　　主持人：目前4S店很重视维修的成本，什么价格都在涨，油漆这一块的价格是不是也在涨？

　　李朋：也在涨。但是我也搞汽车这么多年了，对成本我也会看，成本主要包括2个方面。一个是显性成本，一个是隐性成本，显性成本包括喷枪、砂纸以及油漆等材料，隐性成本包括我们员工的操作工时和效率。员工每天上班八个多小时，我们投入了多少人、多少时间来管理。不能为了降低成本而降低产品质量，当你产品质量低到一定程度的时候，它的负面影响就显现出来了。目前，我们的重点是努力降低隐性成本，包括采取电脑管理等手段，都是想以更少的人和更少的设备投入得到更高的产出，这样才能竞争中处于不败之地。

　　主持人：咱们在降低显性成本方面有哪些具体的措施？

　　李朋：我主要讲的是人力成本。我们装了流水线以后，大工比以前减少了一半，而产能提高了一倍，我们装了流水线以后，最重要的就是降低了烤漆房的能耗。我们开发了流水线专用烤房，这个烤房内的温度永远是60℃，没有升温和降温的过程，这个能耗降低了很多。流水线上的每个工序都有专人负责，他自己会想着省成本，因为他干精了，他越干越快，熟能生巧。最终，我们要达到同样的价格，我们的质量更好，速度更快。我们的老板也在讲，客户不是你想过来的，是自己流动过来的。

　　主持人：有一些修理厂的客户流失比较大，您怎么看待这个问题？因为现在的修理厂特别多，修理厂怎么样才能留住客户？

　　单方晓：这个问题不能想得太复杂了，很多人天天琢磨的都是这个事，怎么能够使客户不流失，怎么能够使客户增多。我们今天谈到的每个问题都是原因之一，比如说你的维修质量是不是不好，你对待顾客的态度，包括你的修理速度，你的地理位置，可能所有的因素都会影响到你的客户。但是我觉得最重要的是态度，客户来到你这里以后，你怎么对待他，你在他面前呈现的是一个什么样的人，其他的都是附属的。如果你是一个负责任的企业，你肯定会去追求提高你的服务质量。

　　主持人：我看到国外有很多车喷得五颜六色的，我看有很多网友也想将自己的车喷得很个性。如果喷成那样是不是年检很难通过？

　　李朋：现在这一块政策已经放开了。

　　张仁君：在国外，杜邦的彩绘技术深受喷漆师傅的喜爱。国内早在1999年，我们就在广东的培训中心举办了彩绘培训的课程，那时主要的培训对象是香港、澳门的漆工师傅和国内一些大型客车制造厂的图案设计人员及涂装技术人员。目前国内除了警车、出租车等特殊车辆上允许喷涂便于识别用的图案标识外，“机动车登记规定”还不充许机动车喷涂、粘贴标识或车身广告。不过每个地区的实际管理规定不太一样，详情可咨询当地有关部门.

　　主持人：网友问，发动机舱盖上掉了一小块漆，有些汽车修理厂要求喷整个舱盖，这是为什么？

　　张仁君：首先还是需要确认车辆受损的区域处于发动机舱盖的平面还是垂直面。在发动机舱盖/车顶/行李舱盖的平面部分进行小修补，我们是不推荐的，因为为了保证颜色的准确性，在平面进行颜色过渡喷涂时，晕色的区域会比较大，再喷涂清漆，新漆与旧漆连接区太长，这会导致抛光困难，并且很容易看出修补的痕迹。正确的工艺是：前处理工序完成后，在喷涂面漆时，受损区先喷涂色漆遮盖，并进行驳口“晕色”工序，然后整个发动机舱盖喷涂清漆。

　　李朋：主要是看需要修补的漆面在车身上所处的角度。

　　顾颖弘：从修补的角度来讲，咱们讲的是以新补新，以旧补旧，虽然不可能做到百分之百跟原来一样，但是补得好的应该做到肉眼看不出。

　　张仁君：汽车修补的目标，就是修补后的漆面效果不管是漆纹、光泽、颜色还是保护性能都和原车相同。

　　主持人：时间关系，我们今天的访谈到此结束。感谢各位参加我们今天的访谈，也感谢广大网友提出的问题，希望广大网友继续关注我们以后的访谈，谢谢大家！