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2008年2月27日第117期 每周三刊出 电台主持人：梁洪 策划/制作：高于洁
车型导购-一汽奔腾导购 本期嘉宾

·贾新光 搜狐汽车首席评论员
·马　麟 华夏时报汽车版副主编
车型导购-一汽奔腾导购 　国IV标准实施 消费者该如何选车？

　　编者按　 从3月1日起，北京开始执行国Ⅳ机动车排放标准，达不到标准的机动车将不准在京销售。这标志着北京市将与欧盟目前的排放标准实现接轨，也就是说基本达到目前领先得国际标准要求。在控制尾气污染方面，北京作为首都已于1999年、2002年、2005年分别执行了国家第一、第二和第三阶段机动车排放标准，每加严一次标准，单车尾气排放污染物就削减约50%。--“达不到标准的机动车将不准在京销售”，而且此举无疑具有较大的示范意义，尽管直到09年全国才大范围推广国IV标准。那么，国IV标准实施，是新的契机吗？国IV标准实施，厂家该如何应对呢？对于成本随之增加的问题，他们会怎样解决呢？对于消费者而言，买车时又该如何选择呢？[评论][我要参加“百姓评论员”活动]

星期三会客室,经销商 　国IV标准实施 消费者如何选车？[评论][我要贡献话题]

星期三会客室
主持人：梁 洪

星期三会客室
贾新光

星期三会客室
马麟

　　马麟：目前，没有太大的影响，相比于去年来讲，今年年初国Ⅲ实施的时候，对市场产生了很大的动荡，当时不单单是自主品牌的车型，包括很多的合资品牌的车型，都没有按时达到要求，按时地在北京销售，今年的情况有很大的不同，合资企业的车型大部分都已经达到了国Ⅳ的标准，除了一些车型很少，要退市的车型之外，大部分的新车都达到了国Ⅳ的标准。本土品牌的企业也有很多已经达到了国Ⅳ标准，像奇瑞、天津一汽、长城等等，都有很多国Ⅳ的车型，这和去年形成强烈的对比。去年的情况是像奇瑞延迟了三个月部分车型达到了国Ⅲ的标准，像吉利等等可能是半年甚至更长的时间，今年的情况有很大的改观，奇瑞去年年底做好准备，大部分车型达到国Ⅳ，3月1号有大量的新车上市。这些情况证明我们国家的环保政策制定的时候，企业可能会面临困难，当逐步适应政策制定的节奏，有前期准备的时候，能够达到这种要求

　　主持人 梁洪：仔细对比过所谓国Ⅲ和国Ⅳ的排放，这两个排放要求有根本的差别，国Ⅲ的排放基本上对尾气排放的要求，国Ⅳ新的标准是要求你的燃油效率得到很革命性的提高，是技术本身的提高。

　　马麟：整个污染物排放会降低50%左右，这是相当可观的数据，和国Ⅲ来讲有一个革命性的变化，你越往后排放越严格，对于环境、尾气有效的控制会越有利。

　　主持人 梁洪：这里有一个统计资料可以给大家念一下，据统计，目前能够依靠自身力量达到国Ⅳ排放标准的自主品牌还比较少，在140多款已经通过国Ⅳ认证车型自主品牌有6个，仅占总量的4%。国Ⅳ强制实施这个标准只限于北京市，我们看到其他的民族自主品牌一些产品是否真正为了北京市场而痛下决心，把自己的车型都做一个提升，可能要打一个问号？

　　贾新光：有些产品是提升不了的，不是说提升不了，比如说新开发完全可以，关键就是成本。

话题二：国IV标准实施对于北京市场到底是好是坏？

　　贾新光：现在不光是国Ⅳ的原因，还有另外的原因，北京市现在换车开始频率加快了，小型车在北京过去那种比较老的小型车开始退出市场。现在又有一些新的小型车加入进来。这些小型车大家担心价格会高一些，这样他也在试探市场。最终小型车不会完全退出北京市场，只不过是淘汰一些老旧的。

　　马麟：我们刚才做了一个假设，这种小型车由于国Ⅳ的原因售价提高了，这种假设存在的可能性不大。第二方面，很多老旧的小型车退出北京市场，本身也是市场的选择，一个淘汰的过程，不是因为国Ⅳ就退出了，没有国Ⅳ也必然会退出，会淘汰。先进的小型车，它的价格高，是因为国内本土企业新的小汽车没有跟上来。今年的北京车展会看到很多本土品牌新的小型车出现，到那个时候这个市场整体的价格会出现向下拉的情况。关于小型车市场不好这是一个过程，中国人的汽车消费慢慢在成熟，如果大家都觉得开大车，到处停车特烦的时候，就会想起小型车，那个时候就好了。

　　目前国家整个发展形势环保是第一位，环保在这方面已经对经济的正面影响已经开始体现出来了，包括昨天的新闻就是环保局由于污染造成了十家公司不能上市，这样的影响相比于一个车型不能在市场上卖，车型的影响小多了，不算什么事情。如果这个企业经过几年的发展到了目前来讲还无法顺利达到国家标准，那说明企业自身有问题，要从这样的角度来看。

　　贾新光：北京如果实行欧Ⅳ，跟国际的差距缩小很多，我们还不是最高的。现在要求最高的就是美国加州地区，加州地区甚至要求零排放的或者是卖车有一定比例的零排放的车。包括混合动力、其他新能源车，主要在加州卖得好，有这个要求。像电池车、轻燃料车，成本太高，卖不动，这也是一个问题。汽车厂对这个也是比较困惑。欧洲现在讨论二氧化碳排放，这个就非常难了。首先要降低耗油量，只要烧二氧化碳，一氧化碳可以避免，但是二氧化碳避免不了，首先减少耗油量，节油，这是主要的。节油因为现在发动机技术已经发展到快接近极限了，所以这个任务非常艰难，欧洲的厂家都叫苦不迭。中国在这方面的差距更大了。中国的厂家对环保的意识不是很强，他老觉得时间短很突然，其实他应该有这个意识，将来要求越来越高，现在不做准备，肯定将来被动。

话题三：国家对排放标准不断地要求，对中国汽车业会有怎样的影响？

　　贾新光：现在最大的变化，很快就要出现的就是汽车技术的变化，很多厂家在上混合动力，也有的在上电动汽车。电动汽车现在看来离现实的市场越来越接近了，因为很多厂家在努力降低电池成本。那个车环保效应比较好，现在主要还是说成本高一些。另外一个效应就是一些小的厂家，技术能力不强的很快就站不住了，因为产品跟不上，只好去买，买的话成本就高，这样可能就影响到生存。

　　对环保的角度来看，还有一个很重要的事就是对汽车的保养，一个是强制保养制度，你必须得定期做保养，保养对排放状况的改善非常明显，其次要求修理厂必须要对排放负责，修理了以后，排放要能达标。现在再用车大部分都是老标准，所以它的排放数量又多，对整个的环境影响比新车大，所以应该把一部分精力放在抓老车排放控制上。

　　马麟：目前的情况来看排放政策的实施肯定会促进企业对技术提升方面的投入，只是说你有没有能力去投入，有没有资金去投入。作为消费者来讲，还是应该尽量去买国Ⅳ标准的车型，看上去和大家没有关系，但实际上和每个人都有关系的，因为每天都行走在路上，国Ⅳ车型排放物的减少，对每个人有切身的好处，就是空气会净化，所以还是支持这种政策。

　　对本土企业来讲必须进行很多方面的研究，从目前的情况看，本土企业在技术方面的积累还是相当少，无论是与环保有关的核心零部件还是技术来讲掌握都很少。之前看到一个新闻有20多个专家，对于目前的混合动力也好，轻能源也好，发展政策提出了自己的观点，他们的核心观点在研究这些东西的同时不能忘记一点真正的汽车节油技术到底研究怎么样，有没有人在研究，有没有企业在做这方面的工作，他们的结论是很少有企业在关注这方面。下一步环保越来越严格，还是一步一步跟国外的技术后面走，国外的零部件这些东西永远跟在后面，没有人真正去研究。

　　对于国家对排放标准的要求，厂家和消费者到底改如何应对

　　贾新光：环保这是汽车工业发展永恒的主题之一，也是全社会共同关注的，所以环保方向肯定是对的，政府的法规会越来越严，这方向也是对的。现在来看第一政府要做好要做好协调工作，刚才大家提出了北京实施了之后，它的使用各方面怎么来保障，厂家要有一个长远意识，战略意识，说环保要求只会越来越高，不会越来越低，为了生存和竞争，在这方面也要下工夫，提前做好准备。消费者除了买国Ⅳ车之外，开别的车也要注意经常保养保养就能起到环保作用。

　　马麟：厂商总会尝到在技术投入上的甜头，比如去年准备了，今年3月1号有车卖了就能赚到钱，去年没有准备，就赚不到钱。政策有很多麻烦，但是也有机遇。


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