会客室117期:国IV标准实施 厂商如何应对

      国IV标准实施对于北京市场到底是好是坏？

　　国Ⅲ在北京实施的时候，奥拓走了，国Ⅳ开始实施之后，我们想知道小型车、微型车价格特别低廉的车型会不会有很多车型会陆陆续续退出北京市场，这个现象到底是好，还是引发我们更多的思想，贾老师您觉得呢？

　　贾新光：现在不光是国Ⅳ的原因，还有另外的原因，北京市现在换车开始频率加快了，小型车在北京过去那种比较老的小型车开始退出市场。

　　主持人 梁洪：我们曾经聊过这个问题，小型车在全国来看，销售成绩都不好，我们总结了不是小型车在科技含量上，在环保方面不好，但是如果它能够在科技含量和环保方面做得很好的话，它的价格一定会高，对中国人传统的消费观念来讲，花这么多钱买这么小的车，很多人从心理上不接受，如果这些小型车比如说排量很低的，目前价格很低廉的车，由于要达到国Ⅳ标准，要进北京，价格又上涨，您会认为北京人会买这样的小车吗？

　　贾新光：现在应该说老的已经进不来了，但是一些新的价格相对比较高的，现在都在观望或者比较犹豫。

　　马麟：我们刚才做了一个假设，这种小型车由于国Ⅳ的原因售价提高了，这种假设存在的可能性不大。第二方面，很多老旧的小型车退出北京市场，本身也是市场的选择，一个淘汰的过程，不是因为国Ⅳ就退出了，没有国Ⅳ也必然会退出，会淘汰。先进的小型车，它的价格高，是因为国内本土企业新的小汽车没有跟上来。今年的北京车展会看到很多本土品牌新的小型车出现，到那个时候这个市场整体的价格会出现向下拉的情况。关于小型车市场不好这是一个过程，中国人的汽车消费慢慢在成熟，如果大家都觉得开大车，到处停车特烦的时候，就会想起小型车，那个时候就好了。

　　7247：各位嘉宾好，施行国Ⅳ之后，我担心油品的问题，很多人说中国的油品质量不能真正达到环保的要求，强制施行国Ⅳ，油品不行，会不会有矛盾。

　　1858：北京车到外地加油，由于燃油品质的问题会不会影响到车子的性能？

　　贾新光：北京市环保局有一个专家，他说了一段话，但是我对这段话心里很不安宁。他告诉说，一万公里之内没有什么关系，但是回来要做保养。我对这个说法持怀疑态度。因为现在在外地的油品质量参差不齐的，万一比较差的油就把车给毁了。如果我们在周边活动，在一二百公里内，可以加一箱油走，如果走远门，最好开个欧三的车走。

　　主持人 梁洪：这是一个很实际的问题，因为汽车商品和别的商品不一样，不是电视机摆在那里不动了，是不停要走动的产品，如果北京实施这么高的标准，油品质量如果到外地不能达到，会不会对自己的车造成影响，这是众多听众关注的。

　　贾新光：肯定造成影响，有的人说影响不大，我觉得要慎重。因为毁的是发动机，这个性能非常严重。

　　主持人 梁洪：马麟你从技术角度说一下。

　　马麟：昨天问了几个厂商，厂商说没有太大的问题，他们已经在全国推欧四的厂商他们说没有问题，可能国Ⅳ更多是针对污染物的排放，对油路方面影响不是特别大。但是还是保险起见，大家真是开着国Ⅳ的车出了门，清洁剂少不了，油品添加剂，能够使油干净点的东西。

　　主持人 梁洪：看来还是有点担心，你们俩说来说去，我听出来了，现在没有特明确的说法，像北京环保局说的一万公里之内，两万公里之内怎么办，如果我跑三万公里，如果有能力，到当地租车，省得开着累。

　　2897：现在施行欧四，过一段时间会对以前的欧三车强制达到欧四的标准，就像以前黄标变绿标，会不会出现类似的情况？

　　贾新光：不会，他是新车新标准，旧车旧标准，但是对排放特别差的车会进行随时抽检，特别差的车可能要采取措施。另外现在化油器的车逐渐淘汰，太老的车慢慢淘汰掉了，车龄比较短的车做好保养，做好维护，应该说没有问题。

　　主持人 梁洪：他不用有这种担心。看了下短信的回馈，二位专家基本集中在两点，第一点就是车价的问题，第二，很多人担心以后买了国Ⅳ的车还敢不敢去外地，这可能是悬而未决的问题，也是值得我们关注的问题，毕竟法规目前的实施仅仅限于北京地区的，车要四处去走的，未来油品质量会不会对国Ⅳ标准的车有影响。在这次国Ⅳ标准实施之后，还会有这样的问题想和大家一起关注。我们听到一些声音，有的人认为在北京执行的标准速度太快了，来的太急了。有的厂家说我们还来不及应付，国Ⅳ标准在北京实施了，真得开始推行了。我想问问二位专家从你们了解的情况来看，你们认为北京目前实施的标准，如果把眼光放大，放到全球上来看，你们认为和国外的排放标准到底有什么样的差别，国外目前所实施的是怎么样的排放标准，具体对哪些车型的环保技术提出要求？

　　马麟：有些厂家觉得太快了，那是自己在实力上各方面达不到。目前国家整个发展形势环保是第一位，环保在这方面已经对经济的正面影响已经开始体现出来了，包括昨天的新闻就是环保局由于污染造成了十家公司不能上市，这样的影响相比于一个车型不能在市场上卖，车型的影响小多了，不算什么事情。如果这个企业经过几年的发展到了目前来讲还无法顺利达到国家标准，那说明企业自身有问题，要从这样的角度来看。

　　贾新光：现在看，应该说北京如果实行欧Ⅳ，跟国际的差距缩小很多，我们还不是最高的。现在要求最高的就是美国加州地区，加州地区甚至要求零排放的或者是卖车有一定比例的零排放的车。包括混合动力、其他新能源车，主要在加州卖得好，有这个要求。像电池车、轻燃料车，成本太高，卖不动，这也是一个问题。汽车厂对这个也是比较困惑。欧洲现在讨论二氧化碳排放，这个就非常难了。首先要降低耗油量，只要烧二氧化碳，一氧化碳可以避免，但是二氧化碳避免不了，首先减少耗油量，节油，这是主要的。节油因为现在发动机技术已经发展到快接近极限了，所以这个任务非常艰难，欧洲的厂家都叫苦不迭。中国在这方面的差距更大了。中国的厂家对环保的意识不是很强，他老觉得时间短很突然，其实他应该有这个意识，将来要求越来越高，现在不做准备，肯定将来被动。