会客室117期:国IV标准实施 厂商如何应对

　　主持人 梁洪：星期三会客室，聊出来的真实，这里是北京交通广播直播节目汽车天下。

梁洪在直播间问候所有的好朋友，来听我们的节目。也问候一下此刻正在搜狐汽车上观看我们网络视频直播的网友大家好，谢谢你们的观看。如果您正在看我们的视频直播，发现直播间里就坐两个人，好像和平常星期三会客室高朋满座的情况不太一样，因为今天我们的嘉宾还正堵在路上，希望赶快赶到。今天和大家一起聊的话题，这个新闻很多的北京听众都已经非常地熟悉了，但是今天我们为什么还要和大家探讨这个问题，是因为我们觉得在这条消息以及这个政策开始推行之后，还有很多值得我们去关注的问题，那就是国Ⅳ标准的正式出台。国Ⅳ标准的出台要求不符合环保要求的汽车将会被强迫退出北京市场。这样的举措从环保角度来说赢得所有人一致的赞许。我们看到这样的消息之后会进一步了解和探讨接下来很多业界人士关注的问题，比如说我们注意到能够达到国Ⅳ排放标准的民族自主品牌很少很少，比如说我们看到能够达到国Ⅳ标准小型车、微型车很少很少，这是否意味着在北京市场上民族自主品牌以及我们一直在大声呼吁的小排量车是否会遭遇到严冬，对这样新出台的消息很多听众和用户也在关注，欧四实施之后，整个汽车产品的价格会不会上涨，现在是不是买欧三排放车的好时机等等。如果您对这个话题感兴趣，有什么想问的问题可以先发来短信。移动、联通、小灵通用户发送短信到106695881039。现在在直播间的嘉宾是来自华夏时报汽车版副主编马麟，马麟我们也谈到了标准的出台，对汽车圈干这行的人来讲，这条消息终于开始实施，对我们完全是意料之中的事。

      国Ⅳ标准到底和老的排放标准有什么区别？市场反映怎样？

　　马麟：对，这个事情很早之前，去年国Ⅲ已经制定了相关今年开始实施国Ⅳ的计划，只不过是到了今年年初才正式确定从今年3月1号开始实施，也是意料之中，大家已经知道了。

　　主持人 梁洪：这条消息真正开始3月1号实施之后，据你了解，在市场上的反映怎么样？

　　马麟：据我了解，没有太大的影响，相比于去年来讲，今年年初国Ⅲ实施的时候，对市场产生了很大的动荡，当时不单单是自主品牌的车型，包括很多的合资品牌的车型，都没有按时达到要求，按时地在北京销售，今年的情况有很大的不同，合资企业的车型大部分都已经达到了国Ⅳ的标准，除了一些车型很少，要退市的车型之外，大部分的新车都达到了国Ⅳ的标准。本土品牌的企业也有很多已经达到了国Ⅳ标准，像奇瑞、天津一汽、长城等等，都有很多国Ⅳ的车型，这和去年形成强烈的对比。去年的情况是像奇瑞延迟了三个月部分车型达到了国Ⅲ的标准，像吉利等等可能是半年甚至更长的时间，今年的情况有很大的改观，奇瑞去年年底做好准备，大部分车型达到国Ⅳ，3月1号有大量的新车上市。这些情况证明我们国家的环保政策制定的时候，企业可能会面临困难，当逐步适应政策制定的节奏，有前期准备的时候，能够达到这种要求，这是我的看法。

　　主持人 梁洪：和大家探讨第一个问题的时候，是把关注的目光投向民族自主品牌，我们担忧民族自主品牌是否真正达到国Ⅳ的标准。按照马麟刚才的提法，现在以奇瑞为代表的厂家已经能够做到这点，我们看到很多厂家目前做不到这一点，我曾经仔细对比过所谓国Ⅲ和国Ⅳ的排放，这两个排放要求有根本的差别，国Ⅲ的排放基本上对尾气排放的要求，国Ⅳ新的标准是要求你的燃油效率得到很革命性的提高，是技术本身的提高。

　　马麟：整个污染物排放会降低50%左右，这是相当可观的数据，和国Ⅲ来讲有一个革命性的变化，你越往后排放越严格，对于环境、尾气有效的控制会越有利。

　　主持人 梁洪：能够达到国Ⅳ标准对民族自主品牌来讲是一种阵痛，毕竟达到这样高的要求，对个别的企业来讲，目前从技术实力来讲还是有那么一点点困难。

　　马麟：技术实力是一个层面，现在很多的技术和新技术尤其是排放，还要依靠整个国际合作，很多的关键零部件还是掌握在国外的厂商手里，我们国内的自主品牌和本土厂商做的工作是通过技术合作的方式，把零部件产品引进到车型里进行生产。所以技术上没有瓶颈存在，反倒是出于成本的考虑，你什么时候上，上多少合适，上几款车型，怎么权衡北京市场的地位。

　　主持人 梁洪：这里有一个统计资料可以给大家念一下，据统计，目前能够依靠自身力量达到国Ⅳ排放标准的自主品牌还比较少，在140多款已经通过国Ⅳ认证车型自主品牌有6个，仅占总量的4%。现在热烈欢迎一下第二位嘉宾贾新光老师，是来自合作伙伴搜狐汽车首席评论员贾新光贾老师。

　　贾老师，刚才和马麟探讨国Ⅳ标准出台之后，您认为会对我国自主品牌企业造成影响，总量仅占4%。

　　贾新光：现在应该不会产生很大的影响，现在主要的问题光是北京来实行这个标准，要为很少量的车做重新装配，这个成本很高的。比如说成本很高或者量不会太大，会考虑这些车型，不会把所有的车型都改成欧四。第二，它要考虑北京今年的市场并不一定会很好。因为各种因素影响，昨天在亚运村汽车市场开了一个会，就预测今年汽车市场，一般人预测会下降，有一部分人说持平，还有少量人说上升，这是综合考虑。

　　主持人 梁洪：目前国Ⅳ强制实施这个标准只限于北京市，我们看到其他的民族自主品牌一些产品是否真正为了北京市场而痛下决心，把自己的车型都做一个提升，可能要打一个问号。

　　贾新光：有些产品是提升不了的，不是说提升不了，比如说新开发完全可以，关键就是成本，我现在不同意有些看法，一看没几个自主品牌，说自主品牌不行了，不是这个。只要有市场它就行。

　　主持人 梁洪：马麟你觉得呢？

　　马麟：有一些合资品牌的厂商又提前了一步，已经在全国范围内都推广国Ⅳ，本土品牌中间和弱势的品牌合作也有这种情况，比如讲某一款本土品牌的进口车也是做到这点，对市场后势的判断，你是提前做，还是卡着市场边缘去做。

　　6607：如果现在买国Ⅲ的车是不是出手最好的时机，因为国Ⅲ的车比国Ⅳ的车便宜。国Ⅳ以后实施了之后，车辆会不会涨价？

　　5520：国Ⅳ的车会不会涨钱，我只想了解这样的问题，到底会涨还是跌。

　　主持人 梁洪：我们有这样的统计资料告诉我们，如果由国Ⅲ提升到国Ⅳ，基本上给每辆车直接增加的成本会是两千块钱左右，我们能否回答听众这个问题，未来车型的价格问题。

　　贾新光：现在国Ⅲ车是奇货可居。昨天到亚运村汽车市场门口有一个大牌子，国Ⅲ车告别京城，最后的销售会。

　　主持人 梁洪：去的人多吗？

　　贾新光：现在是一货难求，经销商都跺脚，说早知道就存点国Ⅲ，包括外地的都到北京来淘国Ⅲ的车。

　　马麟：从去年12月开始，大批的经销商在做先行检测，把车检完了，放在今年来卖，随时可以上牌。躲过了欧四的检测。他们从那个时候不进车，很少从厂家调车了，谈不上欧三车便宜贵，因为已经没有了。实施国Ⅳ之后，这个车会涨价、降价，影响不会特别大。

　　主持人 梁洪：成本肯定是增加了？

　　贾新光：现在要是涨价也不是因为这个，今年有一个很特殊的现象，到现在为止没有听过大规模降价的消息，大家都在观望是涨还是降，原材料成本包括消费品、人工费原料都在上涨，有的厂家说他想涨，有的厂家说我们还能消化掉一部分，这个都在观望。经销商那边不敢涨，现在涨是冒险。

　　主持人 梁洪：要根据各个厂家不同的情况来分析，也有可能价格的上涨或者是下降和欧四排放不一定有直接关系的。

　　贾新光：这是其中一个因素，不是光是因为这个。

　　马麟：北京的情况会把优惠的幅度减小，它的涨价情况不可能出现。

　　主持人 梁洪：太好了，所以根据两位专家的意见，这么多短信都在问会不会涨价，他们两个说不能涨，你等来等去车型上涨，找他们俩，一个叫贾新光，一个叫马麟。

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