虽然资本市场目前仍然较为直观的看重汽车经销商扩张能力，但是从长远来看经销商在售后服务水平、新盈利模式上的能力会成为未来衡量企业价值的核心。那么如何开发三四级城市的潜在市场？怎样建设经销商独立的维修网点？精细化管理能否决定谁是最后的赢家？[详细]
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用户最大的需求：一站式服务现在看到经销商集团都在横向的扩，不是说跟风真的在构建未来的盈利模式。北京在限牌状态下，为下一步4S店集团对后市场逐渐的整合提供很好的市场环境。过去不用主要是销量第一位，现在只能走增值服务，一站式服务。在这里值得注意的就是售后，售后的保养和事故车，这是两块业务。[详细] 
精细化管理决定谁能胜出我们一般给经销商售后服务估值更高，这是真正体现4S店经营管理水平和综合竞争力的地方。精细化管理直接传导企业文化，是企业定位的载体。每一个集团都在扩张，只是扩张的速度不一样，但是在做精细化上速度都一样的。当然从资本市场看，通过精细化的管理，获利难度确实在增加，但是核心的来说，这个企业作为一个服务业态，不抓住这个机会，你能不能存续都是问题。[详细] |
博世的推广需要三个条件，零部件、品牌市场认知度、客户群。4S店的新车过两年就过保修期，会流失客户，可以把这一块吸引过来去做，完全不违背主机厂的政策。既然流失到社会上也是流失，流失到经销商集团手里也是流失，这还是二次维护呢。[详细]
整个产业供应链现在是整车厂推出整车，带着配件，建的4S店。现在配件供应商已经开始登陆维修环节了，但是需要时间，投早了肯定是死，但是不关注也有可能错过机遇。大的配件供应商，能从供应链直接到下游，通过门市网络。[详细]
之所以整车厂在整个产业链里话语权这么重，是因为我们现在保有量跟销量对比畸形。什么时候到了一个关键的拐点，保有量足够多，售后服务市场足够重要，这些售后服务企业就可以拿到更多的话语权，很多盈利模式才有推行的可行性。[详细]
张丽玥
葛帮宁
陈昊
丁玉如