【编者按】2013年，中国汽车工业将迎来自己60岁生日。站在这个历史节点，当我们为中国汽车又一个里程碑举手相庆时，或许是进行彻底反思的时候了。
60年前，中国汽车从长春孟家屯蹒跚起步，逐渐“滚”成2011年1850万辆的世界第一汽车消费大国；30年前，中国汽车敞开怀抱，将脚下这片黄土地变成跨国汽车巨头逐鹿的一个新战场；10年前，历经15载的风云谈判，中国汽车终于驶入WTO港湾……
车轮的历史被一页页翻过。现在，我们需要回答的是：此过程中，我们究竟得到了什么？失去了什么？是否达到初衷？未来如何重新决策？[全文]
后合资时代怎么走？
耿厂长后来意识到没有自主不行，这么多年一汽自主一直没丢。为什么引进马自达？一汽马自达的母体就是原来的一汽轿股，轿股原来就是搞红旗的。
一汽一直是两条腿走路，合资和自主。自主要加强。合资企业是一汽-大众和一汽丰田，前者扩张很厉害，扩到145万辆。现在要看合同到期后，下一步怎么走？下一个合同期把关非常重要，商务部必须把关，政策要适应下一个30年……【详细信息】
中国汽车工业已经走过50多年历程，合资合作也快30年，30年的市场换技术，我们究意学到了什么？是否达到初衷？为什么一直到现在自主还没有强大起来？
搜狐汽车： 30年的市场换技术，我们究意学到了什么？是否达到初衷？
李刚： 我很想知道30年市场换技术这句话从何而来，我一直没找到。 [更多]
一是不要低估我们自己的技术力量；二是从企业到国家当时就应该有种概念：我要合资，合资的目的是引进、消化、吸收、创新，但就没有这根弦，一味的怕我们市场被人家冲击。
饶达： 李总提到的第一个问题，德国人刚来中国时，图纸、工差一点都不能改。上海大众有个产品工程部，他说你们就是为国产化服务，解释图纸，就干这些。真正合资企业的产品研发，其中一块是1997年上海通用合资，成立的泛亚设计公司，美国人比欧洲人更开明。正因为有这个先例，时任上海大众的总经理洪基民就派了两批，每批20个硕士生到德国培训两年，第一年派20人，第二年又派20人。此外，他还花十几亿建试车场，花十几亿建实验室。所以我认为，现在真正有点开发能力的，也就是上海。
你观察一下跟大众合作的上海和一汽，迈腾刚换完型，而上海就用老车型自己改。往下走，没车型，怎么办？就开发了朗逸。最高时月销量达到3万辆，德国人没想到，他一直认为，他给你引进和修改的产品，都得他认可。但朗逸做完后，他不认可，他说，你们自己认可，我不承担这个责任。结果卖到3万辆后，他又把认可权收回去了。
李刚： 那朗逸算什么？国内品牌，国外品牌，还是合资自主品牌？
饶达： 还是挂的VW标。 [更多]
反思什么？
为何反思？
反思是基本，是基础。在反思基础上，才能有再决策，如果反思不充分，不到位，再决策无从谈起。反思的时间跨度应该有两个，一是30年的合资；一是10年的入世。
品牌只有三种：一是中国品牌，如奇瑞、长城、比亚迪、吉利等；二是外国品牌，只要挂了跨国公司LOGO就是外国品牌；三是合资品牌，即合资企业推出来的品牌，根本没有合资自主这个概念，这是个悖论，因为没有合资企业这个品牌就无从存在。【详细信息】
现在民营企业和一些新进入的国企都不错。六大老国企承诺对自主品牌投资上千亿元人民币，但能不能搞好，大家都在等着看。搞自主开发大家都动起来了，但最后前景还是“X”。
李刚： 90年代有次我参加一个座谈会，加拿大人赞助的，我当场就跟他们发生了争执。 一个学术性的座谈会。当时加拿大方的负责人说…… [更多]
中国的汽车在1990年代是一统就死，进汽车行业很难，你不管用什么形式，哪怕是进来后可以做自主的，也不支持。2000年后是一放就乱。中国汽车始终是在一种无序的状态下运行，没有一个纲领性东西，缺乏前瞻，又缺乏总结。
荣惠康： 什么事情都是由人来掌握，关键就是企业主要领导的思想，他执行什么政策。这是一个。第二，关键问题在政府把关。政府部门出什么思想，宣传什么思想，有什么指导，批准不批准，这几步非常关键。我讲讲一汽情况。一汽第六任厂长耿昭杰认识到了这个问题。 [更多]
我承认它不完全是。合资企业有了产品开发后，才算一个完整的企业，从这方面讲，它是一个进步。但我有个最大的担心，我怕它用这种办法来替代我们真正的自主开发。要是替代了，那就真正变成挂羊头卖狗肉样。
张超： 今天的讨论主题是反思与再决策，我的观点是什么？我不是说反思重于决策，但反思要先于决策，反思的重要性显然现在更大。我认为，反思的时间跨度应该有两个，一是30年的合资；一是10年的入世。 [更多]
