陈斌波：营销定律可以从八个方面概括：销量定律、管理定律、模式定律、快速成长定律、机会定律、战略定律、命运定律、渠道定律。以销量为导向的，会使业务员成为管理者的博弈对手。以利润为导向的考核，才使业务员与管理者一条心。
李峰：创新营销阶段是按两个阶段来说，一个是经销商价值提升阶段，一个是消费者价值提升阶段。
胡咏：作为一种营销模式的改进，实际上国内很多领先的品牌，主流的品牌，都在进行多元的探讨，我想作为一个营销渠道的模式，没有简单的好坏之分，只要能够适应中国市场的形势，能够适应我们品牌定位和宣传，就是一种好的模式。
郁俊：考虑到年内还有一些重量级竞品会上市，我们采取分步推出排量策略。同时可以更好了解到市场用户对我们全新第八代雅阁的反映，然后再推出新的排量的时候可以顺应客户需求进行调整。
魏文清：营销是为战略服务的，营销如何支撑公司发布的五年计划？在营销方面我们确实要聚焦所有精力，更多的是把聚焦回归到原点，把营销最基本管理基础工作做到位，这是需要优先、重中之重考虑的。
孙晓东：汽车工业在全世界范围内已经一百年了，一百年成熟的市场、发达的汽车市场它的价格是相对比较稳定的，汽车工业的特征有两个，汽车工业是需要巨大投入的，每年都要有适当的利润支持长远的技术升级、产品开发以及服务上的投入。
付强：经销商管理方面，有两个方面是最重要，第一尽最大努力，给经销商构造一个能够实现盈利的模式。第二点，在经销商管理过程当中，企业要表现的真诚，并认真倾听来自于经销商管理团队和投资人的声音。
李春荣：不谋全局者难谋一隅，如何在价值链里面形成我们的竞争优势？我一直认为这四个力很重要：商品力、品牌力、团队力、营销力。网络建设如凉水泡茶，凉水泡茶就叫精确精益持续共赢。
王凤英：艾?里斯有本书叫《董事会的战争》，其实任何企业都会遇到营销、生产、研发战略性的矛盾。所以说营销最重要的是在倾听客户声音的时候能够为企业发现重要的机会，一个有活力的企业绝不能出现营销和研发两张皮的现象。
刘智丰：经历了改革开放这三十年，大家对品牌认识达到白热化状态，基本上已经形成一个固定印象。反而中国三四线城市，可能逐渐发展，看的更多的是哪个实用功能更强。五六级市场就是性价比优势。
董长征：节油不是长远而是迫在眉睫的一个任务。如果2015年CAFE值达到6.9，我们有多少厂家能达到？所以我认为，混合动力是将来帮助企业达到国家规定CAFE值的最重要和最现实的一个解决方案。
刘金良：我记得有一句营销界的经典之言：一升的斗只能装一升的米。在中国汽车发展阶段，一个品牌在一定的阶段这样的一个市场，装多少销量进去，我觉得也是可以探讨的。那么一升的斗也可以比喻成一个营销网络、一个渠道。
王惟：技术营销是将各种营销关联要素紧密配合形成的一种体系。技术营销的体系关键是成本、品牌、渠道方面的综合能力。这种体系取决于我们对于技术营销水平的把控。
蒋玉滨：我们在全方位开展品牌提升工作，只要有机会展示品牌，我们都会非常重视，比如我们在ABCD类车展都进行了宣传活动；在体育营销上，结合了CTCC房车赛、篮球赛事、K5杯高尔夫冠军球赛宣传。
马德骥：根据自己产品特性，和不同的区域差异化营销，包括网络差异化建设，一定要考虑，不能千篇一律。尤其是二三线城市更应注重网络差异化建设。
吕征宇：目前豪华车市场混乱的价格战形成一种恶性发展，价格战仅仅是在某一个时间段迫不得已的行动。但从长期需要共同认识并且认同，发动价格战可能是所有营销手段中最无奈、最无效，最后结果是最可悲的。
刘宇：消费者高度不信任我们，这是自主品牌面临的最大问题，我希望新闻舆论界倡导一下，自主品牌其实真的不差。消费者最担心的是品质，所以自主品牌要踏踏实实把品质做好，我们从产品定义阶段销售人员就开始介入了。
刘洪：车企不仅要考虑终端客户满意度，还必须考虑经销商的满意度。从目前一线反映的声音来看，有些品牌的压力还是比较大的，我们库存度，包括计划，产能，调整，车型的平衡，都是根据经销商一线声音来调整。
閤先庆：从市场层面来看，中国车市消费格局三大走向，首先面向新中间层的普及化，是中国车市持续增长动力源。其次是市场逐步下沉与腹地化，新阶层消费观的多元化，需要企业更加包容性满足市场需求。
单志东：现在汽车工业应该有一个机构或一个组织能够站起来为整个汽车工业说话，尽管政策是无形的手，但是无形的手是用经济的手段解决经济的问题，现在是行政的手段来解决经济的问题，我想有一个人站起来代表汽车产业的声音。
中国市场学会常务副会长兼秘书长郭冬乐：中国车市的增长，并不能说明汽车企业可以高枕无忧。网络是金，产品是银，是厂家和经销商共同认识的深刻道理。
中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长王侠：中国汽车市场是一个独特的市场，作为世界第一大汽车市场，我们不能全盘的照搬西方现有的范例，而是要根据中国的国情在营销领域走出创新之路，这是摆在我们每个人面前的一个深刻主题。
国务院发展研究中心宏观经济研究部部长余斌：西伦敦大学主要有三个专业方向的优势课程。一个是酒店管理专业课程，是在伦敦排名第一的现代化的大学中非常优势的课程。同时在伦敦甚至欧洲有实习的机会。
工商总局市场规范管理司副司长郭乃雄：从宏观来讲，我不同意中国的汽车产业已经出现全面过剩的判断。中国经济发展的基本特征是中国城乡地区的经济发展的不平衡。我们东中西部地区城市和农村之间的差距很大。
国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成：当人均GDP2.5万元时，汽车将现爆发性增长。在人均月收入1500块左右时候，轿车会出现暴涨，这也是大家为什么普遍看好二三线城市。
国家行政学院决策咨询部副主任/研究员陈炳才：从长远看，中国将调整经济结构，汽车业未来增长仍然有很大的潜力，尤其是汽车出口规模还是很小，要是根据家电发展的规律，汽车在国际市场还有一个势头，所以未来10年到20年，中国汽车仍有一个辉煌的前景。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：我觉得车市多米诺骨牌效应的形成是内因和外因造成的。内因主要是我们国内的供求关系过于失衡，外因是欧洲主权债务危机经济的下陷。
全国乘用车联席会秘书长饶达：政府既没有意识到汽车将强力改变社会，也没有意识到社会应积极改变汽车。2009年到2010年汽车市场最大的问题是政策过度刺激。
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军：商品有涨有跌，这很正常，上涨和下跌非常合理。同样，汽车经销商加价售车或降价售车都是市场行为，是可以接受的。 。
中国社会科学院工业经济研究所国家经济风险研究中心主任赵英：大家对汽车企业的政策估计过高，市场经济条件下，政府的政策作用从来都是有限的。
国家发改委宏观经济研究室主任王小广：大概在2011年以后，中国的汽车工业可能是一个最黄金的时代，我们要呼吁汽车界的变化，这样才不辜负我们的未来30年，这未来的30年应该是汽车业引导的时代。
搜狐汽车首席评论员贾新光：随着汽车市场的发展，车企的营销规模越来越大，整体营销形势就好像登雪山，面临寒冷、缺氧等困难，形成营销上许多的不利因素。如今的汽车营销正在半路上朝顶峰爬，抬头望望，看不到顶峰，而下面的路还很长。
搜狐汽车资深评论员钟师：合资自主品牌现在刚刚起步，目前市场上的数量还很少，合资自主的理念刚刚开头。十年前一大堆本土自主品牌成立了，现在希望有新的竞争者进入这个圈子。 。
野村综合研究所汽车事业部总经理近野泰：在这样市场环境动荡之中如何维持经销商的实力和安定，保持汽车厂商的份额，我认为应该采用全线营销，即以新车销售为中心的经销商的销售模式转变以售后服务全线营销的模式。
新华信联合总裁和CEO林雷：服务营销和以客户生命周期的营销，是现在营销工具可以达到的做法，但是成本比较高。以数据为核心的营销会很好的帮助我们节约成本，有效的达成以客户为中心的管理，和向服务营销转化。
北京大学新闻与传播学院副教授胡泳：管理者不知道怎么管理一个有开放架构的组织，在这样的情况下，我觉得可能不宜过多强调企业内部管理和外部管理截然分开，这是一个错误的方向。
中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭：从08年开始汽车市场陷入了低迷的状态，我认为这是战略缺失的低迷。过去的外资品牌通过降价已经封死了低价策略可以产生的效益的空间。
