行业专家学者品评车市

　　中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长王侠（2010年第七届拉萨峰会演讲）：

　　携手共研汽车营销创新深刻主题

　　中国汽车市场是一个独特的市场，作为世界第一大汽车市场，我们不能全盘的照搬西方现有的范例，而是要根据中国的国情在营销领域走出创新之路，这是摆在我们每个人面前的一个深刻主题。

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　　中国市场学会常务副会长兼秘书长郭冬乐（2009年第六届黄山峰会演讲）：

　　汽车企业立足应尊崇“网络是金 产品是银”

　　中国车市的增长，并不能说明汽车企业可以高枕无忧，比如说今年一季度，全国19家重点汽车企业集团利润不约而同的下降。要扭转增产不增收这个局面。对汽车企业的市场战略和目标布局提出了新的要求。中国汽车消费市场潜力很大，但是竞争也很激烈。网络是金，产品是银，是厂家和经销商共同认识的深刻道理。

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　　工商总局市场规范管理司副司长郭乃雄（2011年第八届贵阳峰会演讲）：

　　品牌经销商工商备案势头丝毫不减

　　从当前汽车行业发展形势来看，尽管面临着一系列比如说优惠政策取消、通胀压力、少数城市限购汽车等一些不利因素，一部分城市和广大农村地区发展前景依然非常乐观。因为我们国家汽车正处于起步发展阶段，一部分城市仍然处于汽车普及的阶段，特别是广大农村地区，应该是处于培育期，农村市场发展前景非常广阔，发展前景非常乐观。

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　　国务院发展研究中心宏观经济研究部部长余斌（2010年第七届拉萨峰会演讲）：

　 不同意汽车产业已经出现全面过剩的判断

　　从宏观来讲，我不同意中国的汽车产业已经出现全面过剩的判断。中国经济发展的基本特征是中国城乡地区的经济发展的不平衡。我们东中西部地区城市和农村之间的差距很大。由于城乡地区经济发展的不平衡，所以带来了中国居民的收入差距不断扩大。三四线城市居民收入水平逐渐提高，这部分人群将成为未来的汽车消费者。所以，中国的汽车产业尚不能说全面过剩。

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　　国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成（2011年第八届贵阳峰会演讲）：

　　人均GDP2.5万元时 汽车将现爆发性增长

　　汽车的爆发性增长远远没有到来，不仅产品更新和城市化会推动汽车消费，随着GDP增长，汽车还将迎来增长。当人均GDP2.5万元时，汽车将现爆发性增长。在人均月收入1500块左右时候，轿车会出现暴涨，这也是大家为什么普遍看好二三线城市。

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　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明（2012年第九届长白山峰会演讲）：

　　车市多米诺骨牌效应是由供需失衡和欧债危机造成的

　　我觉得车市多米诺骨牌效应的形成是内因和外因造成的。内因主要是我们国内的供求关系过于失衡，外因是欧洲主权债务危机经济的下陷，欧洲卖不出去的车拿到中国来，这只是一个促进，根本原因还是国内的失衡。

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　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军（2011年第八届贵阳峰会演讲）：

　　汽车加价、降价都是市场行为

　　商品有涨有跌，这很正常。比如包括菜市价格随天气变化随时调整，下冰雹了菜价上涨，大丰收时候菜价下跌，上涨和下跌非常合理。同样，汽车经销商加价售车或降价售车都是市场行为，是可以接受的。大家如果能接受降，一定能接受涨。

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　　国家行政学院决策咨询部副主任/研究员陈炳才（2012年第九届长白山峰会演讲）：

　　中国经济或调结构 汽车前景看好

　　从长远看，中国将调整经济结构，汽车业未来增长仍然有很大的潜力，尤其是汽车出口规模还是很小，要是根据家电发展的规律，汽车在国际市场还有一个势头，所以未来10年到20年，中国汽车仍有一个辉煌的前景。

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　　全国乘用车联席会秘书长饶达（2011年第八届贵阳峰会演讲）：

　　甭指望还会有鼓励政策 高增长已逝

　　政府既没有意识到汽车将强力改变社会，也没有意识到社会应积极改变汽车。2009年到2010年汽车市场最大的问题是政策过度刺激。今后汽车市场走势判断，目前的市场状态是政府所期望的，别指望今年下半年会出台所谓的鼓励政策。汽车高速增长的时代已经过去。

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　　经济风险研究中心主任赵英（2012年第九届长白山峰会演讲）：

　　政策作用有限 应在全价值链找到本土优势

　　大家对汽车企业的政策估计过高，市场经济条件下，政府的政策作用从来都是有限的。从经济学家角度看，政府官员也是人，政府机构也是一个平常的机构，它做出的决策，从经济学角度有50%有效的概率就不错了，并不比我们企业家高明多少，某种程度上讲政府的动作越多反而越不好。

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　　国家发改委宏观经济研究室主任王小广（2008年第五届西宁峰会演讲）：

　　宏观经济走势及汽车发展的影响

　　大概在2011年以后，中国的汽车工业可能是一个最黄金的时代，我们要呼吁汽车界的变化，这样才不辜负我们的未来30年，这未来的30年应该是汽车业引导的时代。

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　　中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭（2008年第五届西宁峰会演讲）：

　　做主人还是奴隶中国汽车人必须抉择

　　对于中国的汽车人来说，我们站在是做创新者还是简单打工者，是做主人还是奴隶的战略上，五年最多十年，这个答案就在在坐诸位创新的手上。

　　在外资品牌重点打高端市场的情况下，自主品牌依靠低端品牌和低价格，杀出一片天地。但是06年之后，外资品牌当中相对的弱势品牌也开始大规模的降价，整合营销、低价格的市场也成为硝烟弥漫的市场。在这种情况下，从08年开始汽车市场陷入了低迷的状态，我认为这是战略缺失的低迷。过去的外资品牌通过降价已经封死了低价策略可以产生的效益的空间，在这种背景之下，今天自主品牌的较量才出现了一定增长乏力的现象。

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　　中国汽车产业资深分析师、搜狐汽车首席评论员贾新光（2006年第三届丽江峰会演讲）：

　　市场发展不均衡 下半年应关注宏观调控

　　如果用八个字概括当前汽车市场，那就是“高山登顶、静水流深”。随着汽车市场的发展，车企的营销规模越来越大，整体营销形势就好像登雪山，面临寒冷、缺氧等困难，形成营销上许多的不利因素。如今的汽车营销正在半路上朝顶峰爬，抬头望望，看不到顶峰，而下面的路还很长。

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　　中国汽车行业资深分析师搜狐汽车评论员钟师（2011年第八届贵阳峰会演讲）：

　　合资自主是企业的战略反应

　　合资自主品牌现在刚刚起步，目前市场上的数量还很少，合资自主的理念刚刚开头。十年前一大堆本土自主品牌成立了，现在希望有新的竞争者进入这个圈子，原先的本土自主品牌已经变得很丰富了，无需担心合资自主的冲击。

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　　中国汽车技术研究中心政策研究室副主任首席专家吴松泉（2012年第九届长白山峰会演讲）：

　　未来汽车消费政策将鼓励购买 限制使用

　　关于合资企业发展路线，综合现在的政策体系可以概括为三步，第一步就是技术结构。第二步要求合资企业自主开发，先从本土化初步开发开始，然后慢慢形成自主平台，完全自主的开发能力。第三步是合资企业大范围退出自主品牌。

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　　新华信联合总裁和CEO林雷（2011年第八届贵阳峰会演讲）：

　　中国汽车正在步入数字化营销时代

　　车企的利润从新车销售向其它环节转移，比如说金融服务、维修服务，二手车转移，如何对这一部分消费者给予很好营销？服务营销和以客户生命周期的营销，是现在营销工具可以达到的做法，但是成本比较高。以数据为核心的营销会很好的帮助我们节约成本，有效的达成以客户为中心的管理，和向服务营销转化。

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　　野村综合研究所汽车事业部总经理近野泰（2012年第九届长白山峰会演讲）：

　　日本对车限用不限购 重全线营销

　　中国的汽车20%、30%的高速增长将不会存在，有一个低增长而且每年的波动也会越来越加剧的趋势。在这样市场环境动荡之中如何维持经销商的实力和安定，保持汽车厂商的份额，我认为应该采用全线营销，即以新车销售为中心的经销商的销售模式转变以售后服务全线营销的模式。

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　　北京大学新闻与传播学院副教授胡泳（2010年第七届拉萨峰会演讲）：

　　企业纵横交叉 内部与外部管理关系紧密

　　在现代企业这种迅速变换的环境当中，再把内部管理和外部管理截然分开，这是有很大问题的。从某种程度上讲，品牌是客户对你的评价，是外部来的，很多时候自己根本无法控制这种评价。与此同时我们可以类推，企业其实习惯于一种封闭结构，当走向外部的时候，企业有一个很大的不适应性。管理者不知道怎么管理一个有开放架构的组织，在这样的情况下，我觉得可能不宜过多强调企业内部管理和外部管理截然分开，这是一个错误的方向。

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