反躬自省 未来几何？
2013：总结与反思
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车市2000万辆背后的4大反思
2013年中国汽车产量占到了全球的1／4，但大而不强。一枝独大的合资企业占据了中国汽车业八成以上的经济力量，成为舞台的主角，而自主品牌却渐渐失去其主场地位。 [详细]
挤掉“泡沫” 理性期待
日系车企已经开始为应对更坏的结果制定应急方案，汽车行业应更理性地看待2013年的增长，专注于车企自身核心竞争能力的提高，才能赢得这场漫长、充满机遇和不确定性的马拉松比赛的最后胜利。[详细]
2013，跌宕起伏的中国车市
2013年中国车市虽然重回两位数增幅，但这种速度绝对不可持续，现实资源支撑能力已显疲态，国民经济总体发展速度减缓，都将影响到车市销售，而限购与限行的传闻，也提前透支了今年的市场销量。[详细]
2014：趋势与挑战
2014年销量与增长率谁主沉浮？
从2013年的销量与增长率之间的关系中可以看到的是，2014年度的乘用车市场上，在平均增长率之上多出百分之十左右的车企，将会是最具增长率且在销量方面也最具提升潜力的。[详细]
2014车市增长多重不确定因素
第一、乘用车受政策干预存在过多不利因素。第二、“增长波动”迫汽车制造商需要对产能作准确预判。第三、新能源汽车市场增量会逐步加速。第四、三、四级市场的增速会越发明显。[详细]
2014：格局与趋势
如果就现有的边界约束与内外环境，2014年本土品牌仍将继续式微，包括领先者长城所在的SUV领域夯实的优势和自主品牌占据优势的6~7万元主力市场，都可能会因为外资品牌的下探而遭遇更加严峻的困局。[详细]
