2015-1-14 第十期

孕妇早高峰体验易到用车 揭秘专车生态链

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导语:近来,易到用车、滴滴专车等互联网叫车服务被推上了风口浪尖。到底是专车还是黑车?服务怎么样收费又如何?

乘客:孕妇早高峰体验专车 司机4公里赚86元

  不久前,家住中关村的同事早高峰时段要带着怀孕的妻子到北医三院做检查,在路边等了超过20分钟,依然没有打到车。路过的空车不少,但看到挺着大肚子的孕妇,似乎都避而远之,一脚油门呼啸而过。无奈下同事又使用“滴滴打车”但由于路程不到4公里,又要经过不少红绿灯,等了半天依然没人接单。直到额外加了几次小费,才有一辆车应答。而且距离打车地点较远,等了好一会车才到。

孕妇早高峰体验“专车”  周一,同事的妻子又要去做检查,想起上次并不愉快的打车体验,同事决定尝试一种新的用车服务“专车”。

  在线订车比较方便,手机号注册后即可下单。同事选择了“舒适车型”包括凯美瑞、君越、帕萨特等车型,起步价20元,4元/公里+0.6元/分钟。相比出租车价格确实高出很多。下单后不到10分钟,“专车”就赶到同事家楼下,一辆全新的丰田锐志。司机亲自扶孕妇上车,服务十分到位。车上还准备有矿泉水、口香糖、纸巾等物品。

  一路上同事和司机聊了很多,据司机介绍,在早晚高峰时段,公司还会提供50元/单的额外补贴。所以即使路程很短,依然有钱赚。而现阶段,一天接满4单,还能得到100元的奖励。

  到达目的地后,计价器显示行驶17分钟,4公里,收费金额36元。相比出租车价格高出一倍还多。但同事表示,这钱花的值,毕竟妻子已经怀孕,在大风里等车实在遭罪。另一方面,服务质量也与出租车有着天壤之别,专车服务能让你体验到顾客就是上帝这句话的含义。

专车:单日补贴可达300元 司机月薪过万?

起步价20元,4元/公里+0.6元/分钟“舒适型专车”起步价20元,4元/公里+0.6元/分钟

  说道服务态度,笔者认为这与司机的“收入产出比”有很大关系。我们简单来算一笔账,假设这位专车司机每天只在高峰时段接4单,那么可以获得公司补贴和奖励共计300元,每位乘客均以起步价计算(1公里以内)合计80元。单日收入总计380元。一个月,以22个工作日计算,那司机月收入为8360元。除了给公司20%左右的分成外,实际收入为6688元。而实际收入应远远高于此。

专车可解消费者燃眉之急

  相比一般出租车来说,专车价格的确高出不少,但对于有特殊需求的用户来说,专车能够提供更加优质和便捷的服务。例如孕妇、生病的老人、以及醉酒的朋友,类似这些出租车不愿意接的“苦活儿”,专车都能提供到位的服务。

专车可解燃眉之急专车可解燃眉之急

  还有少部分高端客户,可能认为普通出租车不够体面,而高档专车则成为他们的首选,例如奔驰S级、奥迪A6L等。除此之外,专车还提供像别克GL8等大空间商务车型,为多人出行提供服务。

专车可以推动市场资源配置 缓解打车难

  交通运输部有关部门日前表示,当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求,与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务,开拓细分市场,实施差异化经营。

打车软件解决打车难打车软件解决打车难

  还记得2013年,全国上下都在讨论如何解决打车难问题,最终北京采取了出租车提价的措施。有型的政策之手似乎没有起到关键作用。反而滴滴、快滴等打车软件的诞生,极大的缓解了这一难题。但北京常住人口逐年增长,出租车数量却维持在6万辆左右,用车需求仍在不断提升。而此时出现的“专车”服务,对于满足市场高品质、多样化、差异性需求等方面起到了积极的作用,推动了市场资源配置,缓解出行难等问题。

专车影响了谁的利益?专车影响了谁的利益?

出租车司机:莫急着抗议 专车或成为救赎

  据统计,滴滴专车、1号专车进驻济南市场只有4个多月,对济南市出租车行业市场造成了不小的冲击。2014年12月的济南市出租车营运数据显示,每辆出租车每天的营业额(票额)比2013年12月同期下降了33元,平均每月少挣1000元,客运量也呈现减少趋势,从2013年同期每天平均拉客31人降至24人。

  不少司机都认为专车已经威胁到了他们的生存现状,“专车”进入运营市场成本很低,不需要像出租车一样有牌照管制,也就不需要缴纳份子钱,而出租车司机为了获得牌照投入了很高成本。现在滴滴专车、易到用车进入市场,加剧了竞争,如果未来“专车”合法化,出租车此前为牌照付出的高昂成本将失去价值。

  对此,也有专家表示,“专车”对出租车司机并不一定是挑战,目前出租车数量太少,有的人为了生存,无奈交很多份子钱去开出租车,将来“专车”多了,司机为什么选择去开出租车呢,会选择“专车”!这样一来,以后僧多粥少现象会缓解,份子钱也会随之减少。在他看来,“专车”或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆,倒逼传统出租车行业改革。

出租车曾是政府和出租车公司的摇钱树出租车曾是出租车公司的摇钱树

  长期以来,出租车司机“生存难”,乘客“打车难”的病根是出租车经营权的垄断。掌握经营权就能坐享其成。由政府部门严格控制准入的经营权,很容易滋生钱权交易和腐败问题。可以说,出租车行业要改革成功,必须向垄断经营权开刀,必须在充分尊重市场规律的基础上,扶持多种创新业态,打破一家独大的垄断经营。

政策:鼓励创新与加强监管要两手抓

  交通部虽然表示了对于“专车”服务模式的支持,但仍然禁止私家车接入平台参与经营。而据笔者了解,目前仍有不少私家车通过某种方式在租车公司进行挂牌经营。一方面,租车公司车辆有限,在高峰时段无法提供足够的车辆满足庞大的客户需求。另一方面,专车平台所持观点与政府部门仍有不同。滴滴专车事业部总经理陈汀认为“有没有运营牌照并不关键。关键是价格是否透明,服务是否标准,司机信息是否透明。”

鼓励创新与加强监管要两手抓  其实对于交通部而言,不管是出租车公司还是汽车租赁公司,均在其监管下进行运营。无非是利益重新分配,左兜里钱拿出来一部分放到右兜里。既不损失利益,又便于监管,同时还能缓解打车难等现象,一举多得。

  但如果完全放开市场,让普通百姓也能加入到专车的运营的团队中来,那样市场将会进行一次全面洗牌。一方面,市场竞争将急剧加大。另一方面,既得利益者也将被扫地出局。出租车公司与汽车租赁公司都将不复存在。

“结语”

  出租车行业长久以来的垄断,造成了出租车司机“生存难”,乘客“打车难”。日益壮大的互联网叫车业务,正在逐步突破这层壁垒。未来势必引领出租车行业的全面改革。打破目前一家独大的垄断经营现状。出租车司机收入增加,乘客打车便捷低价,这一切终将成为现实。

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出品:搜狐新闻中心
团队:刘岩 邱莉颖 纪成成 齐林

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