中国汽车金融渐行渐近
如何应对低迷的汽车市场需求？要想让市场有更大的增长，扩大使用汽车金融手段，或是未来中国汽车市场最主要的一个趋势...【详细】
欧美车企在华的"命"、"运"、"势"
移星换斗，皆有可能
中国汽车市场十几年的发展浓缩了其他各国几十年经历的过程。论规模和扩张速度，没有哪国能与中国骤变的市场相提并论，今天的格局不会是明天的模样...【详细】
持续动荡的中国汽车市场格局
产业转移，无可避免
作为市场的一种自然避险措施，全球汽车公司开始投资于其他金砖国家。这意味着尽管中国汽车市场依然有很大的发展空间，但是在中国的投资难度越来越大...【详细】
日系在华发展历程剖析
按部就班的海外扩张思路，看似笨拙；但在市场真正启动时，一点也不吃亏，能够很快突入核心目标市场，夺取应得的份额...【详细】
中日关系难以回归搁置争议的原点
新界点的紧张战略平衡
中日双方均无路可退。最好的结局是在目前博弈局面上达成"紧张的战略平衡"：日本政府不撤回"购岛决定"；中国在钓鱼岛护渔、公务执法常态化...【详细】
决不能放弃的市场VS难以预料的经营风险
日系在华进退维谷
日本汽车企业一旦变得日益谨慎，将会被其他跨国公司所超越。日本汽车企业能够给中国汽车产业带来的技术、产品、研发能力的转移，其他公司也能够做到...【详细】
从车型变化看韩系在华
在国内韩系车一贯以高配置、低价格吸引消费者。中低端车型很容易见到韩系身影，但20万元以上价位韩系出现的频率就很低...【详细】
难以兼得的“销量增长”&“品牌提升”
韩系在华成长瓶颈
长期以降价来应对中国市场，凭借着几款产品的成功，现代和起亚迎来了公司销量和经营的大飞跃；但是鱼与熊掌难以兼得，品牌提升与塑造并非一日之功...【详细】
强势的伏尔加汽车VS蹒跚的塔塔汽车
他山之石的迥异命运
作为欧美日韩外为数不多的独立车企，俄罗斯的伏尔加汽车和印度的塔塔汽车不容忽视。不过伏尔加汽车牢牢把握住了俄罗斯市场，塔塔汽车仍在“乘商并举”中挣扎...【详细】
自主车企:攘外必先安内
自主品牌既然国内销量很难有大幅提升，就一定要在内功修炼上有所作为，在品牌建设上多下功夫，在品质追求上投入更多精力...【详细】
拉美车市：进入容易 站稳脚跟难
自主他乡遇宿敌的烦恼
一位26岁的哥伦比亚青年在雷诺轿车和奇瑞QQ之间犹豫不决。前者在哥伦比亚有近十年销售历史，售后成熟；后者售价为9000美元，比前者便宜了近3000美元...【详细】
增长数字≠盈利+生命力
自主应追求啥
自主汽车的现状不是一个百分点就能给予长久生命力的。我们可以在不发达的国家发展我们的企业，但目的是赚钱和提升技术，而不是拿一个漂亮的数据给外人看...【详细】