本文系“中国车市3.0时代”系列组稿之一。

　　编者按：自主品牌汽车要不要走出海外？倘若在之前这只是自主发展的一条可选项的话，现在则已是必选。印度、俄罗斯和巴西车市的重要性从全球车市销量排行可窥一斑，俄"汽车统计"咨询公司日前出台报告称：2012年上半年全球车市轻型车和轻型商用车总销量为3750万辆，全球主要车市销量排行榜如下，中国（761万辆）、美国（727万辆）、日本（287万辆）、巴西（175万辆）、德国（174万辆）、印度（143万辆）、俄罗斯（141万辆）、法国（126万辆）、英国（118万辆）、加拿大（864 900万辆）、意大利（814 200万辆）和韩国（690 100万辆）。印度已经吸引了丰田、通用、戴姆勒等车企的关注，俄罗斯超越德国成为欧洲最大车市只是时间早晚问题，巴西车市已经超过德国成为全球第四大车市。

　　在哥伦比亚首都波哥大，一位26岁的游乐园售票员安东尼奥·贝纳德在选择购买雷诺轿车和奇瑞QQ轿车之间犹豫不决。前者，在哥伦比亚已有近十年的销售历史，售后服务已经非常成熟；后者，售价远低于前者，一辆奇瑞QQ紧凑型轿车的售价为9000美元比雷诺轿车便宜了近3000美元。最后，安东尼奥·贝纳德选择了后者。在哥伦比亚，越来越多的中国自主品牌汽车进入消费者视野，其低廉的价格战胜了欧美日韩竞争者，成为当地消费者购车的首选。

　　不仅仅是在哥伦比亚，近年来，在拉丁美洲的很多国家，中国自主品牌汽车逐渐为当地消费者所接受。在秘鲁，一辆吉利汽车的售价为13000美元左右，而相同配置的马自达轿车的售价要高出2000美元；根据思迈汽车信息咨询公司（HIS）统计数据，在巴西，中国品牌轿车的售价仅为一辆价值20000美元的大众高尔轿车的2/3。

　　中国便宜的劳动力是中国自主品牌汽车价廉的主要原因。根据思迈汽车信息咨询公司的统计数据表明，在中国，大部分的汽车产线工人的月平均工资为300美元到400美元之间，而墨西哥汽车产线工人的月平均工资为2000美元到3000美元之间，美国汽车产线工人的月平均工资能达到5000元，甚至接近7000美元。

　　低廉的价格造就了中国自主品牌汽车在拉丁美洲的迅速扩张。根据哥伦比亚波哥大汽车经销商协会统计数据，中国自主品牌汽车在哥伦比亚的市场份额从2007年零占有率增长到2011年的5%；在秘鲁，中国自主品牌汽车也完成了从无到有的完美增长，2011年市场份额超过15%。

　　而中国自主品牌汽车的加速向外扩张，是海外发展战略使然，但又无奈成分在其中。

　　一方面，2012年，中国自主品牌汽车在自己后院遭遇困境。年产销量超过1800万辆的中国市场，已经成为跨国汽车企业必争之地，这为中国自主品牌汽车带来前所未有的挑战。据统计，2012年9月，中国品牌轿车的市场份额为42%。这一现状，推动着中国自主品牌汽车不得不往外走。

　　另一方面，2011年，虽然中国汽车出口量超过80万辆，但与日韩两国的汽车出口量相比仍不在同一个数量级。据统计，2011年，日本出口汽车440万辆，韩国汽车出口也超过了320万辆。要赶超欧美日韩，海外扩张是中国自主品牌汽车下个十年的主要目标。根据科尔尼管理咨询公司预测，2015年中国自主品牌汽车出口将增加到200万辆，2020年达到300万辆。

　　在海外扩张计划中，拉丁美洲成为中国自主品牌汽车的最佳试验场。近年来，中国自主品牌汽车在巴西，哥伦比亚，秘鲁，阿根廷等国的汽车销量大幅上升。在哥伦比亚有大约16种品牌的中国自主品牌汽车在售，包括奇瑞、福田、长城、吉利、扬子江等，在秘鲁有大约30多种。

　　在海外扩张的过程中，中国自主品牌汽车走过不少的弯路。2008年，中国汽车制造商曾经野心勃勃的希望进入美国市场，但最终却以失败告终。当年，奇瑞曾计划在美国的内布拉斯加州建设工厂，并设定了占据美国市场5%-10%份额的目标，但结果是，奇瑞在美国没有建成工厂，最终也未能达到当初设定的目标。

　　相比美国，拉丁美洲更适合中国自主品牌汽车进入。位于拉丁美洲的巴西和哥伦比亚等国家有与中国相似的路况、排放标准以及安全标准。同时，拉丁美洲一些国家宽松的信贷政策以及汽车工业基础的薄弱，为中国自主品牌汽车的发展提供了得天独厚的条件。

　　一方面，根据拉丁美洲和加勒比经济委员会(ECLAC)的统计数据，拉丁美洲2011年的经济增速为4.5%，这一增速是美国的三倍。同时，从2001年到2011年的十年间，拉丁美洲中产阶级的人数占总人口的比例从20%增加到30%。加上哥伦比亚、智利、秘鲁等国家人均可支配收入的增加，通胀率维持在较低水平以及宽松的信贷政策，增加了当地居民购车的需求，也促进了汽车信贷市场的繁荣。

　　另一方面，拉丁美洲地区本土汽车制造商的缺乏为中国自主品牌汽车创造了条件。据了解，哥伦比亚现有通用、马自达、雷诺三家跨国汽车企业的KD工厂，除此之外，既无哥伦比亚本土汽车制造商，也没有真正意思上的整车制造工厂，有分析家预测，到2015年，哥伦比亚对汽车的需求量将增至50万辆，仅有KD工厂已经无法满足当地汽车市场的需求。智利也是如此，本国没有本土汽车制造商，对于汽车进口尚未设定贸易壁垒，对于中国自主品牌汽车是一个难得的市场。