本文系“中国车市3.0时代”系列组稿之一。

　　无论是目前自主品牌企业在宣传上过于夸大国外市场的作用，还是保守派人士始终在强调国内市场的重要性，其实都有些极端。自主车企面对出口业绩应保持清醒头脑，也提醒所有反对自主品牌出口的人士，不应该把自主品牌发展国际市场和国内市场看为一种矛盾，而应该是相辅相成的交叉发展。一段时间内，可以集中精力主攻国内或者国外，但必须要保证的是，另外一个主要市场——国内，不能停滞不前。

　　自主品牌当下对国内外不同市场时，应该确立的主要发展战略。发展国际市场，国内市场绝不可放松。既然在国内销量很难有大幅提升，就一定要在内功修炼上必须有所作为，在品牌建设上多下功夫，在品质追求上投入更多精力。这其实是另外一种"攘外必先安内"了，内则主要包括品牌高度，产品质量，服务水平等等。下面笔者将以此几点为基础，对部分重点企业，逐一进行简要分析。

　　奇瑞汽车：战略思想未转型，担忧未来发展

　　自2010年奇瑞汽车宣布第二次向品质转型以来，有关奇瑞新项目的新闻出现不少。包括奇瑞与量子的合资公司观致汽车，奇瑞与捷豹路虎的合资，奇瑞大连新工厂的投建，奇瑞与广汽的战略联盟等。

　　在品牌和产品战略上，奇瑞正在从过去的一条奇瑞产品线衍生为四大品牌产品线，过渡到自主一条线（奇瑞），合资一条线（奇瑞捷豹路虎）和合作开发一条线（观致汽车）。从实质上来看，奇瑞汽车的战略思想仍然没有变化，只不过从过去相信自己，到现在相信别人。这是笔者最为奇瑞担心的。在品质上切勿仍然只是喊喊口号而已。

　　在资金方面捉襟见肘的奇瑞汽车，继续在多方向投资，未来是否都能够获得收益还很难确定。但是有一点我认为最重要，那就是奇瑞在品质上的转型必须要长期进行，这是奇瑞未来发展的根本。

　　作为自主品牌长期以来的领军者，奇瑞目前的市场处境相对艰难。对此，奇瑞自上而下应该提高警惕。改善品质，才能改变用户的口碑；在宣传上做到位，才能让品质提升进一步让消费者所认知；诚实，是奇瑞乃至所有自主品牌企业必须要具备的一个非常需要、时下也非常可贵的特质。消费者对自主品牌不信任，对奇瑞汽车不太信任，那么，奇瑞就必须要树立一个诚实的形象给消费者。承认自己的差距，宣传自己的进步，切勿人云亦云，夸大宣传。

　　长城汽车：轿车市场增长乏力，此坎必须过

　　最近几年，长城汽车无疑是目前自主品牌中销量增长最为抢眼的企业，这一点值得长城人骄傲。然而有诗句说得好，江山代有人才出，各领风骚几百年。在长城汽车之前，我们有奇瑞，我们有比亚迪，都曾经在销量增长上引人瞩目过。长城汽车是否能做到长期增长，亦或仍然也只是一个自主品牌销量增长率头把交椅上的一个过客而已？

　　分析长城汽车今年销量高增长的来源，是哈弗M4和哈弗H6两款SUV车型。它们为长城汽车的SUV产品线带来了高达78%的销量增长。与此同时，长城汽车在轿车市场的表现却并不尽如人意。C30的销量同比去年下跌了12%，所幸的是C50销量增长将其弥补，但轿车市场整体的增长率，仅为1.9%。这是低于整个汽车行业的增长水平的。

　　轿车市场是所有乘用车为主的企业必须要攻克的细分市场，长城也不例外。其上一轮的销量高增长就是以C30为主导的，这一轮则是两款SUV车型主导了。以目前SUV市场的整体容量来看，哈弗系列今年的表现已经非常出色了。那么接下来，长城的增长动力从哪里来？在对C30进行换代时，长城能否重新唤醒这款车型的市场接受度？

　　在发动机的配套上，长城汽车也须要有自己的完善产品。到目前位置，哈弗H6汽油版上使用的2.0L和2.4L发动机还是由三菱提供。发动机技术是一家汽车企业技术水平高低的代表，所以长城必须要继续加大此方面的投资。1.5T发动机之后，应该还有1.8T、2.0T问世，另外也可以考虑低排量的增压发动机。

　　销量高速增长时，自主品牌非常容易在服务水平上缩水。我以为，长城应该吸取别人的教训，一定要保持做到良好的售前服务态度，售后服务水平。

　　比亚迪汽车：追求新技术的同时要力求稳定

　　从经销商网络问题被曝光以来，比亚迪汽车一直树立技术为王的品牌形象。无论从其领军者王传福个人，还是企业的宣传口号，比亚迪都被冠上了技术领先者的皇冠。

　　而在产品的技术配置上，比亚迪确实走在了竞争对手的前列。其率先将旗下所有车型搭载上一键启动系统，这一套系统后来成为几乎所有车型的必有配置。在自主品牌企业中第一个推出双离合变速箱，又是自主品牌中第一个装上遥控驾驶功能的量产车型。无论这些新技术是适用也好、噱头也罢，对比亚迪品牌形象的建立确实是有较大好处的。

　　对于目前比亚迪汽车发展中的问题，我认为其在产品上，我认为比亚迪还必须要有更大魄力，有脱胎换骨式的产品出现。我认为，比亚迪产品的气质还欠火候，目前自主品牌中，设计上我比较认可的有吉利帝豪EC7和长城C50、H6车型。

　　而在营销上，我认为比亚迪汽车要建立一套独立且完善的汽车品牌的宣传系统。以为比亚迪的产业大而且复杂，汽车产业就很容易受到其他产业负面信息的干扰。比亚迪在进军汽车产业之前，一直是一家幕后型企业；进军汽车产业之后，又变成了一家过于被曝光的企业了，而且比亚迪对此经验不足，很大程度上影响了汽车产业的正常发展。将其他产业与汽车产业隔开，是比亚迪要思考的重要问题。

　　在品质上，比亚迪汽车在今年提出了新的质保承诺。对此，业界反应褒贬不一。在我看来，宣传固然重要，做到实处更是正道。必须要让消费者切实得到实惠，才是新的质保承诺能否凑效的关键所在。

　　吉利汽车：梳理品牌，梳理产品

　　吉利汽车在今年前9个月的销量表现，应该说是优于大多数自主品牌的。前三个季度总销量为33.4万辆，同比增长约为10.39%。吉利汽车的增长，主要是因为帝豪EC7、全球鹰GC7和全球鹰GX7三款车型的增长或推出，而其余车型的销量表现几乎都是下滑的态势。这是吉利汽车需要警惕的。

　　相对来说，吉利汽车目前最需要做的事情，就是梳理品牌，梳理产品线。

　　吉利今天宣布要精简品牌，但到目前为止没有实质性的动作。吉利原计划推出三种品牌，来面对不同种类的细分市场，但并没有达到预期效果。三个品牌之间的重叠性越来越强，品牌之间相互产生了竞争。

　　而吉利的产品线相对来说就更乱了。由于吉利有三大品牌，三大品牌之下，又有各种不同以字母和数字组合名称，对一般消费者而言，非常不方便辨别和记忆。比如SC7、GC7、EC7、GX7这四个编号，一般用户很难辨别这些车型到底为何物。我认为，吉利在产品命名上应该有所改变，给消费者以清晰的认知。

　　在吉利汽车收购沃尔沃之后，它们在安全性能上投入了很大精力，这在宣传上也能看的出来。从全球鹰熊猫到帝豪EC7再到后来的GX7等车型，吉利都以安全性为最大卖点进行宣传。我认为，安全性当然是一个十分重要的性能，但是卖点仅限于此过于单薄。沃尔沃汽车的安全性全球瞩目，其市场发展也不过如此。这应该给吉利以反思。至少还应该在安全性之外，寻找到一个其他特性。

　　几家自主企业陆续说了这么多，并不一定全面也并不一定正确。作为一名旁观者，希望能够提出更多有利建议。我以为，说来说去归根结底只有几点，第一是修炼内功。做好产品品质，提升服务水平。第二是做好宣传。把当前的品质水平，以合理的宣传和高层次的服务，传递给用户。让用户对自主企业的认知，随着企业的进步而不断进步。第三特别强调，做一个诚实的企业，将真诚传递给消费者。只有当消费者对自主品牌具有了信任感，才会将其当做我们自己的品牌去支持。光号召民众热爱自主是没有用的。只有相互的爱，才能持久。

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