本文系“中国车市3.0时代”组稿之一

　　跨国汽车公司不少已有百年历史，自然积累了不少跨国经营的经验。如果认为跨国车企有经验、有品牌、有技术、有人才、有资金就能无往而不胜，那肯定大错特错了。因为这些跨国公司上百年中经营过的国家，市场规模和市场扩张速度，没有哪国能与中国骤变的市场相提并论，属于“老革命遇到新问题”，跨国公司要对中国市场的认识重新定位和不断升级，否则就要处处碰壁。典型的商例即广州标致和南京菲亚特的歇业关闭，“中锋”在黎明前死去。

　　跨国车企在华的表现实际上体现了“命”、“运”、“势”的运行。顺势者昌，逆势者亡。“势”乃市场自身发展的规律，对“势”的判断决定了跨国车企的战略选择。“势”是如此不可琢磨，难以把握，使得“顺势”在某种程度上成为一种下注的行为。

　　如果说早到的鸟儿有食吃，先来的跨国车企一定捷足先登，这是绝对谬误的看法。因此许多年前坊间总有论调说丰田汽车看不准中国市场，自缚其足，迟迟登场，错失良机；那么上世纪八十年代最早来华合资的三家跨国车企是否就占尽天时？我们看到三家“拓荒者”中只有大众汽车生存下来，而且最终坐大；广州标致和北京吉普却相继在中国市场谢幕退出。这就充分说明跨国车企在华成功与否并不取决于谁先来后到，而是车企自身的问题，即“命”。

　　当中国车市车业处于“蛮荒”时期，先来的跨国车企都有“赌”的成分，而赌徒的心态绝对不会类同。大众汽车属于靠在赌桌边上不想离开的类型，有充分耐心一把接一把玩下去，很有德国人执着的秉性；标致汽车则属于“快进快出”型，赌赢则待，赌输则撤，不想常耗在赌桌旁，很有法国人随意的秉性；克莱斯勒属于急躁加毛糙型，想长赌又不用心揣摩赌局，很有美国人率性的秉性。最有耐心和沉稳的大众汽车在华熬过最艰难的初创时期，最后苦尽甘来。尤其上海大众，历经最艰难的国产化漫长过程，最先走出“沼泽”地带；也让后来的上海通用等合资车企与奇瑞等自主车企少走了许多弯路。

　　与大众同为欧洲车企的菲亚特在华走过的一段坎坷路，有其“命”里的注定。当初只能以“南亚”现身，为“6字头”过渡到“7字头”而被折腾，这属“先天不足”；在菲亚特之前的上海大众、北京吉普、广州标致、广州本田和上海通用全是中型尺寸车，虽一汽大众有紧凑型的捷达，更有高档奥迪引领；但那时菲亚特的产品型谱全是小型车，最大只及紧凑型；在严重“以大为美”的时代，菲亚特的小家碧玉车型生不逢时，销量和单车利润无法与其他合资车企相比。更要命的是菲亚特的合资伙伴是南汽，而非上汽，“嫁错郎”的结果，不但菲亚特前功尽弃，南汽也难苟延残喘，同归于尽就是菲亚特的“宿命”。现在菲亚特重新与广汽携手“梅开二度”，应该说是找到的殷实的大户人家，只是现在市场“大运”在下行，有点出师不利，就看怎么熬出头了；利好的一面是菲亚特与克莱斯勒结盟，未来在广汽菲亚特中产品线和品牌就不是单打一了，市场可回旋的余地大了许多。

　　自从克莱斯勒与戴姆勒结盟，后又与菲亚特结盟，克莱斯勒已不能简单归入纯美车企了，或称美籍德人和美籍意人，总之克莱斯勒被涂上“国际化”色彩了。谈及美系车，只能拿剩下的两家通用汽车与福特汽车做PK了。为争夺上汽合资项目，通用汽车弹冠相庆，福特汽车悲饮苦泪，造成了日后两家的分水岭。虽然历史不能倒写，很难判断倘若是上汽福特一定能取得上汽通用的耀眼业绩吗？通用汽车在华幸遇不仅是与上汽搭帮，更是与大众磨合成精的上汽合伙，上汽的实力强更能成全通用的快速成功。从某种程度上看，通用汽车在华成功是间接沾了大众汽车的光，大量磨合好的优秀人材从上海大众抽调到上海通用加强建设，不管通用引进的车型本身是否足够强势，但上海通用的团队和体系竞争力一直为人称道，上道后一直没什么明显闪失，不但能“借势”，甚至还能“引势”。很难想象如果1984年先成立上海通用或者XX通用会是怎么的结局，也许几乎已被人淡忘的金杯通用能佐证。

　　撇除福特本身的企业文化问题，与福特合资的长安汽车是从微车发家，又需从军工转民品的蜕壳过程，显然一时难以与浸沾过德国汽车工业浓汁的上汽媲美，这是福特在华难改之“命”。

　　当然还有坊间一直误传的福特第一款国产车就甩出普通的小型车的纠结事端，而非上海通用、广州本田等合资车企“头胎”皆生的中高级大尺寸车型。中国合资车企已成定律，谁生“头胎”就是缺斤两的小型车，必定车企要苦熬一段日子方有可能出头。但福特品牌旗下的轿车之丰富，可从Ka排到金牛座。百年都混下来的福特不至于会不专业想不到“高举高打”的妙招，去弄一个小巧的嘉年华来搪塞市场，谁不想卖利润高的中高级轿车？只是无端被冤枉的福特有口难辩；真实内情是长安福特合资获批的首款车型只限定于1.4升以下的小排量轿车。因为长安汽车是做1.0升以下微车的军转民车企，批给轿车合资和准许1.0升以上排量已是政府部门的“恩赐”。福特被憋着用小型嘉年华与通用的大别克比划，自然就输在“起跑线”上了。从此，福特也被褪去了美系车的色彩，无形中越来越被划到欧系车的阵营，好在还能斜靠在德系车身上沾光；而在美国随地可见耀武扬威的福特F系四驱皮卡，从中Escape到大Expediton的“五虎兄弟”SUV系列在中国是看不到了。虽然后来长安福特产品线被宽松了，才有了福克斯和蒙迪欧，但福特品牌的块头和肌肉感已错失最佳展现机会了，只能以“不欧不美”的形象示人，慢慢通过引进都市SUV来补阳气，最后通过引进豪华品牌林肯国产来重塑福特的形象。

　　由于中国在短期内迅速形成了全球最大的新车市场，全球跨国车企纷至沓来，争奇斗艳，精彩纷呈，市场竞争超级激烈，充分考验先来后到的各路跨国车企的战略思维和实战能力。中国汽车市场十几年的发展浓缩了其他各国几十年经历的过程。今天的格局不会是明天得模样，一切皆有可能移星换斗。

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