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我来补充两句 |
| 马自达终于按捺不住了 |
| 作者：[ 董小荣 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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——明年春季要在中国生产最新产品M6；未来几年要取得中国轿车市场5%份额；要在中国树立一个中高级轿车“新基准” 2002年是中国汽车市场最火爆的一年，眼看着别人在这个市场上大块吃肉大碗喝汤，一直默默无闻的日本马自达汽车公司终于有点按捺不住了，10年来第一次（特别是在一个新产品还没有投放市场之前）邀请中国记者对公司本部进行了采访。在11月5日开始的一周采访中，来自内地和香港的16家媒体的17位记者都强烈感觉到，上至公司总裁，下到普通职员，对进军中国市场表现了一种急迫的心情。 在废墟上重新站立起来的企业当然也有信心加入更加激烈的竞争中 11月5日，马自达公司总裁刘易斯.布斯在广岛工厂对记者说，中国汽车市场正在发生惊人的变化，世界所有著名的汽车公司几乎都在那里开始了生产，个人消费行为更加普遍，今后，随着这个市场的进一步发展，所有最新车型都有可能在那里露面，产品和服务领域的竞争也将更加激烈。尽管如此，我们仍然对在这个市场上的发展并取得成功怀有强烈的信心。 毫无疑问，是中国汽车市场的繁荣让马自达坐不住了。统计报告说，今年1至9月，我国国产汽车累计生产234.15万辆，实现销售237.11万辆，到年底有望达到300万辆。在仅仅两年多的时间里，中国的汽车产量就整整提高了100万辆。当然，仅有数量还不够，还要有更多的私人消费比例。1990年，我国的私家车总量为81.62万辆，占总保有量的14.8%；2000年已上升至625.33万辆，占总保有量的38.87%；到了2001年，已占到总保有量的42.77%，达770.78万辆。北京、深圳等一些城市的私车拥有量已经同发达国家相差无几。 这大概就是让刘易斯感到“惊人”的变化，也是促使马自达加快进入中国市场步伐的动力之一。但马自达并不是今天才进入中国市场的，早在10年前就与海南开展了合作，为什么直到今天才开始采取真正的行动呢？用刘易斯的话说，那是因为“马自达是汽车生产领域里的一家中小型公司，还不具备那些大公司的实力……在中国市场还受到一些政策的限制。” 广岛是马自达公司的总部所在地，中国记者团到达那里时已经傍晚，但仍然被带到了那颗炸弹炸毁的废墟前——广岛和平纪念馆，那里的一切似乎都在告诉大家，马自达就是在这一片废墟上重新站立起来的。 “马自达”是日文“松原”一词的发音，“松原”则是马自达公司创始人的姓氏，后来，“马自达”一词被引伸到希腊神话中的“光之神”。1920年创建时的马自达只不过是一家生产酒瓶用软木塞的小公司，从60年代开始生产汽车，但只用了10几年时间，就制造出具有“革命性”意义的“转子发动机”，并将其应用到赛车上。以后，这似乎成了马自达公司的“传统”，在研发领域里一直走在其它日本企业的前列（但也因此而导致了后来因研发投入过大而出现的生存危机）。今天，马自达公司的产品已在世界150多个国家和地区生产销售，马自达公司也成为日本五大汽车制造商之一，甚至曾经一度排名在丰田之后，列日本第二位。尽管80年代以来公司发展遇到了诸多挑战，但目前仍然排在日本汽车制造商的前4名之中。主要生产家用小型轿车和中高档轿车，目前广岛和防府两个主要工厂的年生产能力各为39万辆，有国内员工近2万人。在美国、墨西哥及泰国也有自己的生产基地，年生产能力约24万辆轿车。 从1992年起，马自达开始了与中国海南的合作，海南马自达的第一个产品是929两厢车，两年后开始生产323，1992年起在福州生产轻型皮卡。由于受到当时政策环境的限制，这些产品只能在中国部分省区销售，所以不仅产量不大，品牌的知名度在中国市场上也不高。1998年，在中国汽车工业的兼并重组浪潮中，海南马自达并入了一汽集团，马自达认为“机会终于来了”，于是又在去年5月投入了一个新产品——普利马，这时的普利马已经可以正大光明地使用“马自达”这个品牌了。今年7月，“新323”也开始在海南生产。由于这两个产品可以在全国范围内销售，“马自达”品牌开始渐渐被中国消费者认识，去年共销售了1万辆，估计今年可以达到2.2万辆。 “新323”和“普利马”的成功无疑给马自达增加了更多的信心。刘易斯说：“明年春季，我们将与一汽在长春合作生产马自达最引以为自豪的新产品——M6，并有信心在未来几年中拿到中国轿车市场5%的份额。我们将给中国的中高级轿车市场提供一个新的基准。” 继承了马自达品牌全部精华的M6 将给中国的中高档轿车市场一个“新基准” 马自达并不是一家大公司，在80年代末的世界汽车重组中被美国福特汽车公司收购，1996年，福特持有的股比升至33.4%，目前作为福特麾下的一个独立品牌运作。一家实力并不算很强大的公司，凭借什么想给中国的中高级轿车市场一个“新基准”？它的所谓“新基准”到底是一种什么标准？它有能力拿到中国轿车市场5%的份额吗？ 大本诚一是M6的开发者，据他介绍，M6是本世纪马自达公司“第一次完整体现了马自达品牌特色的最新产品”。他说，在设计过程中，M6瞄准的目标是宝马3系、帕萨特B5及本田雅阁等车型。从技术角度而言，在采用了全新平台的基础上，使M6在动力、底盘、车身以及乘员安全方面具有了在这一市场上更强的竞争力；从市场角度而言，虽然M6将会吸引大量的中型轿车顾客，但它主要还是针对喜欢轿车和用轿车旅行的人，也会特别受那些在追求悠闲和自我表现欲之间寻求平衡的人的青睐，因为他们追求的不仅仅是令人兴奋的外观和卓越的驾驶体验，还有那些中高级轿车也具备的空间布置和安全性能。 在采访中发现，无论是技术人员，还是公司管理者，一直都在强调马自达品牌的“DNA”。马自达的“DNA”也许可以从很多方面阐述，比如独特的外形、良好的操控性、优越的安全性、超大的空间、以及精细的做工等，但用总裁刘易斯的话来说也许更简单：“看上去很有欣赏价值，开起来又很有驾驶乐趣的车。” 这大概就是马自达想给中国中高级轿车市场的一个新基准吧。而当记者们坐在大本诚一先生旁边的副驾驶位置上，随着M6的双排气管发出的轰鸣一下子窜了出去的时候，也就充分体会到了“新基准”的含义是什么了（因为记者们没有国际驾照，所以严格来说，所谓的“试驾”只不过是一次“试乘”而已。尽管如此，大家仍然可以感受到M6卓越的性能）。 毫无疑问，新基准必须建立在高品质的质量基础上。马自达是否有能力持久地保持这种品质呢？为了证明自己的实力，马自达公司特意安排记者团参观了它的两个主要工厂。也许是因为看了太多的汽车生产线，开始并没有对马自达的工厂产生特别的兴趣，但在参观中还是发现了一些马自达独有东西。比如在冲压线上，可以看到三块不同厚度的钢板一次就冲压成型，这在其它生产线上可能需要至少增加3个工序（这项新工艺将引入马自达在中国长春的合作厂）；那些使用了高速机器人的生产线比使用普通机器人的生产线至少可以缩短工时25%；发动机零部件因采用了F1赛车的铸造技术而具有了更强的刚性等等。可以看出，马自达的生产线是目前世界上自动化程度最高的生产线之一，因此也保证了马自达产品质量的稳定性。对于从这里生产出来的马自达产品的质量，公司海外销售部部长山田宪昭很得意，他说，今年5月投放日本、7月投放欧洲的M6受到了“出乎意料的好评”，目前在日本2002年度最佳车型评选中已进入前10名，在欧洲进入前3名，在澳洲结束的评选中则已经拿到了第一名。 马自达公司的人们对于M6能否在中国市场成功表示了极大的信心，这种信心除了建立在对产品质量上的信心之外，也建立在对中国汽车市场的强烈预期以及与一汽合作成功的信心上。刘易斯认为，目前中国轿车市场上B级车和C级车约各占30%，M6介于这两种车型之间，具有很强的竞争能力，明年春季投放中国市场后，估计当年可销售1.5万辆，到2004年可望达到3万辆。他透露明年M6在全球的销售量预计可达25万辆。刘易斯对与一汽的合作很有信心，他说，虽然与一汽进行的是一种技术合作，但双方都有强烈的合作愿望，相信在这样的基础上，合作一定会成功。 “新千年计划”里的中国地位正进一步提高， 不久还将有新的“中国战略计划”公布 今年6月才担任公司总裁的刘易斯说，马自达正在执行中的“新千年计划”核心内容包括四个方面：重新确定公司发展方向；探讨如何重新成长发展；研究与福特合作的内容和方式；培养新的高级人才队伍。该计划已于2000年11月公布，刘易斯认为目前进展很顺利。根据这个计划，马自达公司已经削减了日本国内25%的生产能力，产品也开始进入了成长时期，今年3月份公布的2001年度财务报告显示，去年的经营增长幅度是公司82年来最大的一年，马自达公司已经开始扭亏为盈。 这个计划中还包括一部分关于如何开拓中国市场的内容，刘易斯没有加以详细说明，但他明确表示，计划对中国问题“未作战略性调整，只作了战术性调整，经过这种调整，中国在计划中的地位进一步提高了……马自达产品在中国的生产、销售，以及零部件采购，对于马自达公司来说是非常重要的事情。” 当记者问到马自达是否有一个很完整的“中国计划”时，刘易斯表示“有，但现在还不能透露。但在不久的将来会公布。目前我们要做的工作，一是主要是探讨如何进一步加强与中方现有合作伙伴的关系；二是如何实现在中国的零部件采购。”由此可以判断出，马自达与一汽的合作还有很多方面需要进行协商。不过，刘易斯承认，为了给明年春季在长春生产的M6铺平销售道路，他们已经和一汽一起着手建立“强大”的、“全新”的销售网络，第一阶段的目标是47家3S专卖店。
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