转眼之间，F1比赛已经进行了12站。六七月间，F1赛程从欧洲到北美，随后再度回到欧洲，米其林轮胎和六支车队取得了不俗的成绩。在欧洲，米其林不仅要准备四周三场比赛，还要为针对8月的禁测令，尽快和车队协商为8月两站比赛的轮胎找到最好的解决方案。

　　欧洲赛场

　　欧洲的纽伯格林以及两条北美赛道都属于高速赛道。从历史成绩看，米其林轮胎在这种赛道的成绩相当不错。对于这三站比赛，米其林不仅在赛前测试了比赛用胎，还和车队为即将到来的夏季比赛做了准备。

　　今年欧洲站为米其林登台的是BAR车手巴顿。今年BAR采用米其林轮胎以后，最大的亮点就是赛车整体和轮胎的良好搭配。在测试中，米其林工程师和车队技师之间默契的合作，使得BAR赛车在装配米其林轮胎以后性能非常稳定。在欧洲站比赛中，巴顿取得第三。去年欧洲站，迈凯轮车队的雷克南取得杆位。

　　北美赛场

　　综合两站北美站比赛，米其林轮胎的表现非常稳定。

　　在蒙特利尔这种高速赛道上，米其林轮胎的优势很明显。米其林轮胎能较快进入工作状态，帮助车手跑出好成绩。在排位赛中，米其林帮助拉尔夫取得了本站比赛杆位。BAR和雷诺的成绩也非常好。在正式比赛中，巴顿的表现非常抢眼，最后他取得本站比赛第三。

　　在美国站中，依旧是BAR闪耀光芒。不过，这次帮助米其林登台的是一位亚洲车手--佐藤琢磨。凭借车队与米其林轮胎的密切合作，佐藤无疑成为了亚洲的骄傲，让亚洲车手14年的梦想成真。

　　由于今年各车队的赛车性能较去年有了很大的提升，赛车速度也快了很多，这样一来对轮胎的要求就更高了。如在加拿大蒙特利尔赛道排位赛的成绩就比去年快了2秒。其中部分原因是赛车整体部件的优化，此外就是轮胎的因素。米其林在今年加强了与车队间的合作，在每款轮胎的设计和配方选择上更加以车队个性为本。赛车每快上0.1秒，车队和米其林的工程师们就将为此付出艰辛的劳动。

　　欧洲站以及两站北美站比赛后，F1就将迎来炎热的夏季。为了合作伙伴在夏季比赛中拥有最佳的轮胎做后盾，米其林和合作伙伴加大了轮胎测试的投入时间。米其林轮胎稳定的性能发挥，和BAR一起再一次在比赛中证明了自己的实力。

　　重返欧洲赛场

　　结束北美之行后，F1移师米其林的故乡法国继续作战。米其林的1000多名员工来到现场为6支车队加油助威。从法国站前的测试开始，米其林工程师们就和车队工作人员为匈牙利站的轮胎做了准备。这意味着，本来为一站比赛准备轮胎的计划现在变成为多站比赛准备，这加大了米其林和车队之间的工作量。但是，凭借米其林公司多年的经验以及强大的科技部门为后盾，车队们很好地完成了本次测试，并且为法国站找到了最好的轮胎。

　　法国马尼-库尔赛道是全球18站比赛中最平整的赛道。这种平整的赛道表面要求轮胎必须为赛车提供最大的抓地力，否则赛车将可能在高速过弯中打滑甚至冲出赛道。

　　其次，由于马尼-库尔赛道中部交错着连续弯、高速弯以及发夹弯，赛道对轮胎的磨损相当大，参赛车队一般会在这里使用软胎比赛，但是软胎的耐磨力比硬胎差，所以赛车轮胎供应商的任务就是为车队制造出一款既能提供最大抓地力也能保持在激烈比赛中耐磨的轮胎。在老家作战的米其林，有6位合作车手取得了积分。

　　英国银石赛道作为一条测试开放赛道，所有车队都比较熟悉。此赛道和意大利蒙扎等赛道属于高速赛道，但由于银石的独特地理位置，使得它对赛车空气动力学部件以及轮胎要求非常高。银石拥有高速的连续弯以及超长的直道，这样的赛道本身就对赛车抓地力提出了很高的要求。银石的前身是机场，地处空旷地带，赛道上的横向风很大，如果轮胎不提供最大抓地力，赛车又没有足够下压力，那就会在过弯时发生侧滑。这要求轮胎供货商需要找到最佳的轮胎，既不能太软也不能太硬。太软的轮胎虽然能提供足够抓地力，但是在直道上的表现无法满足车队的要求；太硬的轮胎在过弯中无法为赛车提供良好的抓地性能。

　　在赛前测试中，米其林和威廉姆斯以及迈凯轮等车队重点为本站比赛的轮胎配方做了专门的测试。在赫雷斯赛道，为了更好地为车队提供最佳性能的轮胎以适应不同的天气状况，米其林还和车队重点评估了几款雨胎和软性干胎。在几天的测试中，威廉姆斯车手和迈凯轮车手不断创造最快圈速。

　　值得一提的是，米其林轮胎还参与了迈凯轮新车MP4-19B赛车的优化工作。迈凯轮在法国站前对今年赛车做了重大的修改，为了能为迈凯轮提供和赛车更好搭配的轮胎，米其林和迈凯轮车队工程师并肩作战完成了对赛车的一些优化工作。

　　最后，在本站比赛中迈凯轮凭借改进款赛车的优异表现，今年第一次代表米其林站在领奖台上。米其林CEO爱德华-米其林在参观合作车队的工作间以及轮胎储藏室后，对米其林轮胎的表现感到满意。

　　德国站前的测试是今年夏季最后一次测试。米其林不仅要为车队准备德国站轮胎，同时要为三周后的匈牙利站做好充分准备。在一周的测试中，米其林加大了和车队的交流，合作变得更加紧密。

　　由于在2002年赛道进行了修改，霍根海姆赛道已经从一条高速赛道变成了中速赛道。不过这对于轮胎的要求并没有减少。因为这里的赛道表面比较平整，同样需要轮胎提供最大的抓地力。特别是第一个计时点和第三个计时点的几个快速弯，对轮胎的抓地力要求非常高。 本场比赛中，米其林轮胎出色的表现帮助BAR车手巴顿从第13位出发，最后取得本站比赛亚军。去年米其林在德国站取得了前六名，今年米其林成绩依旧辉煌。7位车手取得了本站积分。

　　轮胎作为F1赛车唯一和地面接触的部件，对于F1赛车来说是最关键的。在以千分之一秒来决定胜负的F1比赛中，合适的轮胎会对比赛结果产生决定性影响。适合赛道特性的轮胎每圈可以帮助车手比对手快0.3秒左右。米其林正是全心将自己的高科技带入到F1中，致力于开发最高端最有竞争力的轮胎给车队。在米其林眼里，每一支车队都是平等的，对于每一支车队的反馈米其林工程师都仔细聆听。而车手在赛道上取得的每一分积分正是对米其林辛勤工作的工程师们最大的回报。

　　米其林作为一家具有百年历史的跨国公司，始终站在技术革新的前沿，为顾客创造出更加安全、有效及舒适的驾车体验。米其林总部位于法国克莱蒙·费朗；现在全球拥有近12.5万名员工；在19个国家设立了74家工厂，在超过170个国家设立了销售与市场机构。米其林分别在美国、欧洲、日本和中国上海设有研究与测试中心，并在巴西和尼日利亚拥有6个橡胶种植园。

　　1989年，米其林来到中国。本着逾百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，于1995年底在沈阳设立了第一家合资公司。2001年，米其林又与中国最大的轮胎生产企业之一的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。目前，米其林在中国拥有超过4,900名员工，共同致力于米其林在中国的持续发展和壮大。