尹同跃：1/3出口总量冲击国际汽车市场

　　（搜狐汽车 张文强/文）他如果在车间，看上去就是一个普通的技术工人，很随和，没什么架子。”奇瑞国际公司东欧部部长赵毅如此评价尹同跃。

　　正如赵毅的评价，工程师出身的尹同跃身上看不出一丝所谓老总的影子。在大会堂单独采访尹时，尹靠在一根柱子上，身子来回轻轻晃着回答我提出的问题，金丝边眼镜下呈现出一个知识分子特有的羞涩。

　　搜狐汽车： 您认为今年车市持续低迷的主要原因是什么？

　　尹同跃：其实我们很早就预料到会有车市变冷的情况，但是没有想到会来的这么快。我认为形成这种状况主要有以下几个原因：一个是油价上涨，另一个是宏观调控，收紧汽车信贷。还有就是前几年厂商对中国市场过于乐观，当时的产能规划在今年发生了爆棚的状况，供严重大于求，综合这几个因素车市一段时间内难以回暖。

　　搜狐汽车：您如何看待今年车市持续低迷的状况？

　　尹同跃：中国车市必定也是由非理性走向理性的一个过程，过去汽车企业投资不考虑产品是不是适合中国市场，是不是能赚钱，现在考虑更多的则是投资于某个车型能否收回成本的问题，这对于自主品牌既是个挑战，但自主品牌在价格冷却的背景下，可以利用压力进行自我的战略调整。

　　搜狐汽车：您认为中国汽车产业会怎样发展，出路在哪里？

　　尹同跃：家电行业的出路就是汽车行业的出路，汽车毕竟还是传统产业，今天家电业是国内国外品牌并存并竞争的局面，汽车今后也是如此。

　　搜狐汽车：奇瑞的零部件企业现在有多少？奇瑞自主开发的发动机是否也为其他企业提供配套？

　　尹同跃：为奇瑞提供配套的企业大约有300家左右。其实奇瑞参股的零部件企业不是太多，更多还是用合资零部件企业的产品，现在我们自主研发的发动机有三个系列，国内其他几个企业已经在和奇瑞谈发动机合作的事情。

　　搜狐汽车：奇瑞的售后服务一直为外界批判，目前售后服务一块有没有完善的具体举措？

　　尹同跃：售后早期做的确实不充分，我们的销售也受到了很大影响。现在已经和台湾润丰展开了合作，授权其整顿国内的服务网络、配件系统的整顿和管理，其中包括人员的配置。我们想借用他们的服务品牌和丰富经验，来稳固奇瑞的销售网络。

　　搜狐汽车：我们注意到，奇瑞出口到马来西亚等地区的产品价格要比国内高一些，奇瑞基于如此定价基于什么样的考虑？

　　尹同跃：今年和去年的利润差不多，因为今年的车价降了很多，几乎每个月都在降，因此出口的车价格略高一些，以弥补国内利润的不足。尽管今年的销量比去年略多一些，但是今年的价格问题让我们不得不将两款SUV和MPV放到明年才推出。

　　搜狐汽车：奇瑞几年的销售额大概是多少，目前有几条生产线？如何划分？

　　尹同跃：奇瑞今年的销售额达到了150亿，我们目前有三条生产线，一条是生产QQ的小型生产线，另一个是用于生产东方之子系列的中型生产线，目前已经上马的新生产线是生产SUV和MPV的大型生产线。

　　搜狐汽车：奇瑞在马来西亚的发展计划如何？零部件配套问题如何解决？

　　尹同跃：奇瑞目前在马来西亚只引入了一条生产线，我们计划明年再引进入其他两条生产线，这次引进的是基础生产线，主要生产QQ。马来西亚的零部件供应有来自日本、北美等地区的零部件配套企业支持。

　　搜狐汽车：您认为奇瑞现在居于自主品牌的什么位置？奇瑞的自主研发目前的发展状况如何？发动是否已经实现100%自主研发并自产？

　　尹同跃：在技术和发展速度方面，我想我们在自主品牌中已经可以称得上第一了，虽然我们是一个年轻的企业，但我们有一流的实验室和强大的研发队伍，我们的一些工程师曾经是上海大众、一汽大众这样的合资公司的研发骨干，还有一些研发人员来自日本、韩国、法国，此外，还有一些其他国家的工程师兼职在为我们做工程项目。

　　现在我们的研发人员大约在2000人左右，我们绝大部分的发动机都来自奇瑞，只有极少量来自德国和日本，我们的发动机是世界上最好的发动机之一，非常先进。

　　搜狐汽车：奇瑞这几年的快速扩张资金来源如何？有没有上市融资的打算？

　　尹同跃：奇瑞汽车从开始到现在已经相继投入100亿人民币，确实我们现在资金投入方面有些紧张。所以肯定有上市的打算，但目前还没有到实质性的阶段，投行已经找了很多，超过10家，包括摩根斯坦利等国际巨头。

　　搜狐汽车：除马来西亚之外，其他海外项目的发展状况如何？

　　尹同跃：伊朗的进展比较顺利，现在每个月都有1000多台到2000台的散件出口，然后在当地组装。目前还有一个新的工厂在报建，明年6月份大概能投产，伊朗已经有两家企业在与我们合作。此外，叙利亚也是主要市场之一，但主要是整车出口。

　　搜狐汽车：海外项目的发展中扩张中遇到的主要问题或者障碍是什么？

　　尹同跃：海外出口最大的困惑是船，即运输能力，我国大部分的出口船舶都是用于出口集装箱的船，缺少用于汽车出口的滚装船，尤其是出口的量增长的非常快的时候，这个问题就更加突出。今年的出口很多都耽误在船上了，所以现在发展CKD运输是最大瓶颈，现在主要用日韩的滚装船，它们用空仓才能将我们的车带走。可能是由于竞争对手的原因，属于日韩汽车公司下属的滚装船不愿意配合奇瑞的出口。

　　今年的出口量如果不受运输的影响，应该可以出口1.5万辆，由于运输的原因，损失了5千辆出口量，按照今年出口1万辆的数字算，损失的部分占出口总数的50%，我们今年已经作了很多准备工作在避免这件事情。

　　搜狐汽车：未来奇瑞的发展更加注重国外还是国内市场？海外市场未来在奇瑞占多大比重？

　　尹同跃：奇瑞两个市场两个资源并用，出口大约占到10%左右，明年这个数字将达到30%——40%，未来发展顺利，海外的份额还会继续增加。