05年3月6日，我国首款国产CUV——长城哈弗（Hover）面世。对于消费者来说，可能只是多了一个选择，但是对于长城汽车来说，则是其向民营汽车产业旗帜的一个跃进。之所以这么说，是因为长城哈弗无论是对于长城来说，还是对于汽车市场来说，都有几个亮点。

　　民营企业机制不同反响

　　CUV在国内是最近一两年才进入人们视线，为什么首款国产CUV会花落长城，而不是国内的汽车巨头——大型国企或者是其与外资的合资厂呢？这就是反映出不同类型的企业对于市场的反应速度确实不一样。这正是长城哈弗所反应出来的第一个问题。

　　长城汽车，实际上从某种程度上说，在国内的知名实际上明显不如吉利；但是，长城汽车确实实实在在埋头在做产业，做市场。很多不知道，长城汽车已经连续7年在皮卡（Pick Up）市场份额上，占据国内第一名，充当了领导者。该公司在2002年8月进入SUV市场，在03年04年连续2年获得SUV市场销量冠军。同时该公司在对外市场出口方面，在内地企业中也是领先的。

　　其知名度不高，可能跟其是在香港上市有关，而且地理位置在保定，不比江浙的民营企业概念好。但是从长城汽车的股权结构来看，它是一个具有非常合理性的股权结构的民营企业。目前，保定市地方政府握有其30%的股权，魏建军（及其一致行动人）持股42.23%，社会公众股17.77%。

　　地方政府握有其股权，保证了长城在获取政府支持方面比较方便，而魏建军持股最多，保证了该公司决策迅速，对市场反应敏捷，同时有利于建立成本控制机制，及降低经营风险。实际上，该公司一直以来，其负债率极低，没有银行负债，所谓贷款是给银行领导一点面子，这对于大资本投入的企业行业来说，是难以想像的。但是对于一个民营企业来说，确实可以想像的。从长城企业披露的信息看，长城系汽车的成本方面：汽车零部件成本、人员工资、折旧、燃料动力等组成上，汽车零部件成本约占汽车总成本的90%左右，人员工资3%、折旧2%、燃料动力等约占5%。应该说，这是一个典型的民营企业成本构成比例。

　　2004年，长城汽车在资本市场上公开的销售报告称，该公司04年实现销售皮卡2.7万辆，SUV2.7万辆。相关披露还显示，04年上半年销售零部件的收入还占据了整体收入的10%。所以长城公司已经不在是一个皮卡公司，而是一个值得期待的民营汽车企业了。

　　哈弗能创造CUV旋风吗？

　　现在各种概念非常多。在CUV之前，我们都知道SUV（Sport Utility Vehicle）是运动型多用途车。MPV（Multi Purpose Vehicle）是多用途车。皮卡 (PICK－UP) 就是轿卡。RV（Recreation Vehicle）就是休闲车。一般来说，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

　　那么CUV是什么呢？哈弗作为首款国产CUV，这里不妨再对CUV做一个简述。CUV其英文简称，一般人都认为是Crossover（交叉、边缘） Ultility Vehicle，也有个别人认为是Car-Based Ultility Vehicle。其实后者只是说出了其设计理念。确实，CUV只是一个设计概念，而不是特别的指单一某个特殊的车种。其设计上，总体上是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV、SUV特性为一体的多用途车。从驾驶性能上说，既有轿车驾驶感受和操控性，有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观。现在市场专业人士一般认为，CUV是汽车设计理念上一个新阶段，标志着汽车消费继轿车、MPV、SUV之后又进入了一个新领域，不多年内将与SUV并驾齐驱。美国的Global　lnsight公司就估计，到2008年，CUV在美国的年销量将达到260万辆至280万辆，而现在是50万辆。

　　不过，哈弗CUV没有采用轿车化底盘，而是改用了越野化底盘，非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，不仅能有效减缓路面震荡，实现了与轿车相同的行使稳定性和乘坐舒适性，更有越野车良好的路面通过性能。

　　在国内市场上，曾多年位居国产SUV领导者的北京吉普04年推出东亚某国合资方的一个CUV车型欧蓝德，北京吉普方面对欧蓝德期望值比较高。市场反应到底如何，还需接受市场的检验。同样，虽然长城公司在低端SUV市场出击，取得良好业绩。但是，CUV毕竟是一个新生概念。哈弗能否创造CUV旋风，也是一个拭目以待的事情。

（ 责任编辑：杨文 ）