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治标治本? 大众成都设厂不如改改3代同堂
  时间:2005年06月21日08:33 来源:中国青年报   作者:张耀东 我来说两句 我来说两句(0)
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  大众要在中国西南部建厂!这样的消息在业内至少已经流传了3年。当时,伴随着这则消息的还有“大众要在中国寻找第3个伙伴”等一系列传闻。而后几年,随着大众在中国的市场份额从50%下降到25%,以及大众中国高层人事的沉沉浮浮,大众西进之类的话题才逐渐被人淡忘。

  此次大众西进的话题是由“一汽大众要在成都建厂生产捷达”引起的。起源是一汽集团的子公司———“成都一汽”搬迁新址,这样就引发了一汽大众准备在成都生产的猜测。其实,成都一汽成立之初是一汽为了与丰田合作,当时,一汽为了兼并四川丰田,才不得不收购了川汽,也才有了“成都一汽”。

  对于一汽大众能不能在成都设厂,作为旁观者,我们很难得到肯定的答案。在瞬息万变的市场环境下,一切皆有可能,一切也都不确定。就像两年前,还盛传一汽大众要在吉林市建立轻型客车基地,生产大众T4面包车,这个项目甚至写进了吉林市政府的工作规划。但直至今日,也未见动静。

  其实,大众想在西部设厂,好处主要有二:一是利用西部的政策优势和人力成本优势;二是,利用西部市场,尽可能地延长捷达等老车的生命周期。

  但是,有一点,在目前的情况下,一汽大众是否还有余力西进?!今年一汽大众第二工厂正式启动,这样,一汽大众的年产能就达到了66万辆。而2004年,一汽大众的总销量不足30万辆,产能放空50%。今年到目前为止,一汽大众销售平平,估计,全年的销量很难有较大的突破,产能大幅放空,在所难免。从目前的情况看,一汽大众要想在几年之内达到产能,难!

  另外,从产品来看,尽管一汽大众可能会推出新宝来、帕萨特B6等PQ35和PQ46平台上的新车型,但是,以德国人的产品高端路线和价格策略,这些新车型要想延续捷达和奥迪的辉煌,难!

  今年是大众进入中国的20年来最为困难的一年。曾经占领80%轿车份额的大众不得不面对亏损的考验,近年火得发紫的一汽大众也在为降低成本而忙碌。

  西进对于此时的大众和它的国内合资工厂来说,只能算是个治标的方案。要想在根本上重振雄风,大众需要改变的是其高高在上的产品策略,和呆板的价格策略。毕竟,捷达(PQ32平台)、宝来(PQ34平台)和开迪(PQ35平台)在中国三代同堂销售的事实,对于大众和消费者来说,都不是件光彩的事!

  

(责任编辑:刘杰 )


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