前段时间读美国汽车杂志《AUTOWEEK》，其中一篇文章谈刹车灯的技术创新之争，很受启发：

　　梅赛德思奔驰公司今年推出了一项预防汽车追尾的新技术——闪光刹车灯，即在紧急刹车的情况下，车尾的红色刹车灯会快速闪烁，以提醒后面的车辆注意。据称这项技术，可使后面汽车的反应时间减少0.2 秒，以80公里的速度计，大约可以缩短刹车距离4.4米。

　　今年2月欧盟批准了奔驰的这项技术，S系列首先开始装备。接下来，奔驰兴冲冲地向美国NHTSA （国家公路交通安全局）提出许可申请，6月初，NHTSA毫不客气地予以了否决，NHTSA认为只要把刹车灯搞亮一点就可以解决这类问题，对此，奔驰相当地失望。

　　 追尾事故约占美国汽车碰撞事故的20%，造成每年1,600人死亡和700,000人受伤。为了解决这个问题，各大汽车公司都在集中力量进行技术创新，比如新型巡航控制系统，利用雷达技术，当它检测到与前面车辆的距离低于设定的安全值以后，便开始自动降低车速。这种设备已经陆续安装在 Audi A8, BMW 5 / 7系、Cadillac XLR、无限Q45、奔驰S系列等高档车上。而奔驰的闪光刹车灯，相对而言，有些另类，不符传统。所以，有人开玩笑地说，奔驰可能是太怕别人撞它了。但是，这项技术的确十分有效。

　　 NHTSA否决闪光刹车灯的消息披露后，美国的汽车爱好者们纷纷在网上发表评论。观点也非常有趣，很多人赞赏奔驰刹车灯的创新意识，一些人还批评NHTSA官僚和傲慢。我倒觉得其中一位网友讲的有些道理，他以汽车尾部的中央高架刹车灯为例，强调闪光刹车灯在安全方面的前瞻意识。他说中央高架刹车灯这个简单的东西，1986年刚推出来的时候，并没有多少人意识到它的重要性，但是现在它已经成为汽车安全的标准装置了。

　　 闪光刹车灯其实也并不是奔驰最先想到的，奔驰只不过是最早将此创新大规模地付之实践罢了。美国很早就有爱好者把自己的中央高架刹车灯改造成快速闪烁方式，在大街上“抢眼睛”。类似的还有：BMW在它的新车上安装一个两级刹车灯，紧急制动时，灯的亮度会更加醒目；而当Citroen 紧急刹车时，它两边的黄色应急灯也会同时闪烁，诸如此类。

　　 既然奔驰可以在汽车的屁股上搞出一些新玩意，在欧洲赢得满堂喝彩，并被认为是一种时尚安全的新技术，那么，我们不妨来设想一下：如果国人率先在奇瑞车或吉利车上来一个这样的点缀，会有什么样的反应呢？

　　 不喜欢的人会说了：国外都没有，搞什么希奇古怪的东西，把发动机和底盘做好就不错了。屁股上的灯闪几下，就能减少追尾，让老外看了，不笑破肚皮才怪。

　　 奔驰能搞出闪几下的刹车灯，也没看见谁在笑它，难道就因为它姓奔驰。只要看见是国产的东西就打击和排挤，是不是有点崇洋迷外的嫌疑？

　　 现代社会，汽车不仅仅是一件交通工具，它更是一种生活方式、一种文化表现。安全、节能和舒适是它必不可少的要素。正因为如此，不同的汽车生产厂家才能在不同的领域找到自己的最大化的宣传卖点。德国车皮实，美国车宽大，日本车省油，瑞典车安全。中国的汽车生产商指望着全方位进攻，只怕难度不小，最后可能是什么也捞不到。为什么就不能拿出一点点的人力物力来想想“冷门”，集腋成裘，逐渐形成自己的特色和风格？把刹车灯说大一点，基于安全的考虑，也算是汽车人性化的体现，层次可不低哦！

　　 透过现象看本质，让我联想到中国汽车的创新和发展。如果我们的汽车生产商，或者我们的舆论，对汽车的认识只停留在车身车架上面，不更新观念，不敢领导观念的更新，要想赶上欧美的同行，那恐怕只能是猴年马月的事情了。

　　 让刹车灯闪一闪总比改造发动机要简单得多吧。当然了，德国人之所以敢把它拿出来说事情，那也做了大量的调研工作，积累了大量的实验数据的。我不相信，通用、丰田和大众没有动过闪光刹车灯的念头，更不相信它们没有这样的技术实力。但关键在于，谁有创新的勇气。

　　 奇瑞、吉利、长城、还有红旗，作为中国的民族品牌，研发创新不会受到合资方的质疑，自主的权力更大。它们想要尝试一些汽车方面的创新，除了市场，应该是没有阻力的。就象欧盟对奔驰的支持一样，只要有好的效果，中国政府哪有不支持的道理？

　　 欧洲叫好，美国不叫好，对奔驰来说，没有什么，出于嫉妒可以理解。中国叫好，外国不叫好，对我们的民族汽车工业来说，也没有什么。只要我们的东西符合中国的国情，满足人民生活的需要，解决汽车面临的问题，那么这样的创新就有道理，就是方向。

　　 既然方向对了，那就应该“相信网友，勇于胜利”。

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